Детали, обслуживающие передачи

Передачу детали с одного элемента системы на другой осуществляют на стыковых позициях. Желательно, чтобы смежные устройства, обслуживающие стыковую позицию, были механически развязаны между собой, а управление ими осуществлялось только по признаку наличия (или отсутствия) детали. В случае, когда деталь может приниматься со стыковой позиции либо подаваться на стыковую позицию двумя конвейерами, необходимо предусмотреть дополнительный признак, позволяющий при одновременной готовности конвейеров к работе создавать преимущество для одного из них во избежание столкновения механизмов. [c.168]

На верхней плоскости станины размещается колонна 4, на восьми боковых гранях которой крепятся измерительные станции, а также устройства для загрузки и сортировки. Транспортировку деталей между позициями автомата осуществляет диск 33 расположенный соосно с колонной. В литой коробке 3 размещены зубчатые механизмы передачи вращения с центрального вала на валы, обслуживающие станции автомата. На верхней крышке коробки крепится командоаппарат 2. Устройства автомата, расположенные на колонне, закрыты прозрачным подъемным кожухом 1. [c.62]

На автомобилях двигатель устанавливается в сборе с коробкой передач и сцеплением, образуя силовой агрегат. На двигателе (рис. 5) крепятся приборы обслуживающих его систем. Для передачи вращения от коленчатого вала к этим приборам и деталям механизма газораспределения устанавливают шестеренчатый и ременный приводы. [c.14]

Система гидропривода (рис. 9.39, в) управляет подачей рабочей жидкости в гидротрансформатор и фрикционные муфты, обеспечивая переключение передач, смазку подп]ипников, зубчатых зацеплений, дисков муфт, отводит тепло от деталей коробки очищает и охлаждает масло. Все эле.менты гидросистемы, исключая бак, фильтр и радиатор, установлены непосредственно на корпусе коробки передач. Обслуживающие гидросистему шестеренные насосы правого вращения приводятся в движение от входного вала гидротрансформатора через зубчатые передачи (см. поз. 14 и 15 иа рис. 9.38). [c.216]

Роторная линия состоит из бункера для порошка и четырех забочих роторов с обслуживающими их транспортными роторами, отор для объемного дозирования имеет мерники, расположенные в общем диске. Диск, получающий плоское колебательное движение, передает отмеренные дозы непосредственно в ротор таблетиро-вания, представляющий собой типовой прессовый ротор с гидромеханическим приводом. Ротор для нагрева таблеток представляет собой дисковый ротор, транспортирующий таблетки между двумя пластинами высокочастотного конденсатора. Ротор, предназначенный для основной прессовой операции, является типовым прессовым ротором с гидравлическим приводом. Транспортный ротор для съема деталей с ротора основной прессовой операции (поскольку линия используется на изготовлении деталей цилиндрической формы) оснащен клещевыми пружинными захватами. Предусмотрена также возможность применения транспортного ротора для передачи произвольной формы, что обеспечивает изготовление этих деталей на линии. Для снятия заусенцев в линии применен конвейерный агрегат со стационарной шлифовальной головкой. [c.273]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Конструкция механизмов и деталей, исключающая возможность неправильного нх использования вследствие малой квалификации или небрежности обслуживающего персонала (Fool proof design). Пример — замки в конструкциях коробок передач, исключающие возможность одновременного включения двух передач и др. [c.9]

Техника безопасности. При ремонте механизмов поступательного движения с плоскими направляющими должны соблюдаться следующие правила техники безопасности 1) ремонтный персонал обязан знать правила подвязки грузов и сигнализацию 2) для часто повторяющихся деталей необходимо разработать схемы строповки и строго их придерживаться при работе 3) если используются специальные подъемные механизмы, релюнтник должен изучить их устройство и правила эксплуатации 4) в условиях ремонтных заводов и крупных ремонтных баз необходимо иметь кантователи, обеспечивающие безопасное переворачивание деталей в процессе пригонки 5) при использовании кранов для выполнения протяжки необходимо тщательно отработать сигнализацию с тем, чтобы пригоняемая деталь не была сброшена на пол, что может привести к травмированию 6) при обработке направляющих электрс жцированными шлифовальными приспособлениями необходимо обеспечить электробезопасность, защиту от разрыва абразива, отсутствие выступающих деталей, могущих зацепить одежду рабочих, обслуживающих приспособление 7) при протяжке вручную следует к перемещаемым деталям крепить планки или другие приспособления, предохраняющие руки от ушибов 8) при использовании для притирки механизмов ремонтируемой машины надо обезопасить ремонтный персонал от захвата механизмами, закрывая все зубчатые передачи. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...