Опора призматическая регулируемая

Составные валы (из двух, трех и более частей) собирают в жесткие соединения при помощи муфт шлицевых, гладких, цилиндрических, конических и глухих свертных. При этом вал устанавливают и закрепляют на призматических опорах с регулируем мой высотой, обязательно соблюдая соосность валов (рис. 92, б). Соосность проверяют, прикладывая контрольную линейку к валам в вертикальной и горизонтальной плоскости (рис. 92, а). Между линейкой и валами не должно быть никаких зазоров. [c.148]

Ножевая опора состоит из ножа призматической формы 1 и подушки 2 (рис. 27.24, а, б). Наибольший угол а отклонения ножа ограничивается условием самоторможения (обычно а = 4. .. 5°). Ножи и подушки крепятся запрессовкой или винтами, регулирующими положение ножа. [c.334]

Осевая нагрузка создается грузом через двухступенчатую рычажную систему на призматических опорах. Предусмотрены плавное приложение и снятие нагрузки. Камера опирается на винтовой столик, облегчающий ее установку и снятие, а также позволяющий регулировать исходное положение рычажной системы. [c.20]

Конструкция сегментного подпятника показана на рис. 45. Ступица 2 пяты насажена на вал 1 генератора и закреплена на нем призматической 3 и кольцевой 4 шпонками. Снизу на изолирующей прокладке 5 установлен диск 6 (зеркало пяты). Зеркало пяты опирается на сегменты 7 подпятника. Через опорные сухари 8 сегменты садятся на регулировочные опорные болты 9. Высота установки сегментов регулируется поворачиванием болтов. Точка опоры сегментов несколько смещена от центра их поверхности в направлении вращения. Это сделано [c.89]

Для проверки направляющих на них располагают мостик примерно в средней части (по длине) станины. Положение опор регулируют так, чтобы четыре из них располагались на призматической части направляющих. При помощи колонки 11, установленной на противоположной направляющей, регулируют положение мостика в горизонтальной плоскости. Затем на площадках 5 п 10 закрепляют уровни с ценой деления 0,02 мм на 1000 мм длины (что составляет 4") и с помощью винтов (на рисунке не видно) регулируют положение уровней так, чтобы пузырьки основной и вспомогательной ампул уровней располагались посередине между шкалами. Далее приспособление сдвигают вдоль направляющих и возвращают на первоначальное место. При этом пузырьки основных ампул должны вернуться в исходное положение. Если это не произошло, необходимо проверить крепление колонок и подпятников. [c.33]

Это приспособление (рис. 10) состоит из основания Т-образной формы, короткое плечо 3 которого расположено перпендикулярно удлиненному 5, с закрепленными валиками 1 а 4 опорой 7. о же приспособление снабжено устройством для крепления индикаторов. Валик 1 закреплен неподвижно, а валик 4 можно сдвигать и устанавливать в зависимости от размера направляющей. При этом валики 1 и 4 размещаются в У-образных направляющих или охватывают поверхности призматической направляющей. Опору 7 переустанавливают вдоль паза плеча 5 и регулируют по высоте. [c.37]

Установить мостик на контролируемые направляющие станины и отрегулировать положение опор так, чтобы четыре из них располагались на призматической части направляющих. При помощи колонки и и шарнирной опоры подпятник 2, установленной на противоположной направляющей, регулируют положение мостика Ь., в горизонтальной плоскости. [c.34]

Угловой мостик. Угловой мостик собирается из комплекта УСП и применяется для проверки направляющих, расположенных в разных плоскостях. Это приспособление (рис. 2.9) состоит из основания Т-образной формы, плечо 3 которого расположено перпендикулярно удлиненному 5, с закрепленными валиками 1, 4 и опорой 7. Приспособление снабжено устройством для крепления индикаторов. Валик I закреплен неподвижно, а валик 4 можно сдвигать и устанавливать в зависимости от размера направляющей. При этом валики/и 4 размещаются в У-образных направляющих или охватывают поверхности призматической направляющей. Опору 7 переустанавливают вдоль паза плеча 5 и регулируют по высоте. [c.38]

На электровозах ВЛЮ и ВЛ8 применяются реле повышенного напряжения типа РПН-3 (рис. 228). На изоляционной панели 13 укрепляется Г-образное ярмо магнитопровода 2 с сердечником 8 и катушкой 1. Якорь 6 имеет призматическую опору и связан с выключающей пружиной 3, опирающейся на упор 4 и имеющей регулировочный болт 5. На кронштейне 7 находится болт, регулирующий воздушный зазор между якорем и сердечником. На якоре укреплена изоляционная планка 9 с блокировочными контактами мостикового типа с притирающей пружиной 11. На панели установлены четыре шпильки 12 с неподвижными контактами 10. Если во время рекуперативного торможения напряжение на тяговых двигателях превысит 4 ООО в, то реле сработает и своими блокировочными контактами разорвет цепь питания электромагнитного контактора, который, выключаясь, введет добавочное сопротивление в цепь обмоток возбуждения генераторов возбудителей и этим самым уменьшит возбуждение тяговых двигателей и снизит напряжение на зажимах. Кроме того, при повышении напряжения свыше 4 ООО в в режиме тяги на параллельном соединении тяговых двигателей реле отключает 2,3 и 4 ступени ослабления поля. Другая пара блокировочных контактов замыкает цепь световой сигнализации. Реле включается в цепь последовательно с добавочным сопротивлением [c.190]

Установка для ударно-циклических испытаний (рис. 41) состояла из копра повторного удара конструкции А. Н. Лампси, сварочного трансформатора МСР-5 и игнитронного прерывателя ПИШ-100. Образец нагревался пропусканием импульсного тока, температура регулировалась прерывателем, изменяющим длительность импульсов. Температура контролировалась хромель-алю-мелевой термопарой, приваренной к образцу 1 на расстоянии 3—4 мм от надреза. Призматический образец (10x10x130 мм) с надрезом типа Менаже устанавливали на изолированные опоры 2, охлаждаемые проточной водой. Температура образца в процессе испытания поддерживалась с точностью 10° С. Критерием стойкости образцов служило число циклов IV до разрушения. [c.79]

На электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 устанавлива от-ся реле перегрузки РТ-406В (рис. 225). На панели 9 укрепляется Г-образное ярмо 2 с сердечником, находящимся внутри силовой катушки /. Катушка изготовлена из шинной меди и включается своими выводами последовательно с тяговыми двигателями. На призматической опоре устанавливается якорь 5 с изоляционной планкой 7 и блокировочными контактами 8. Хвостовик якоря через шпильку соединяется с выключающей (она же регулировочная) пружиной 3. На кронштейне 4 шарнирно укреплен в горизонтальном положении указатель 6, находящийся в зацеплении с якорем до срабатывания релей сигнализирующий положение реле. На п нели имеются шпильки е неподвижными блокировочными контактами. Как только ток, проходящий через катушку, достигнет предельно допускаемой величины, якорь притянется к сердечнику, а блокировочные контакты, замкнувшись, сигнализируют машинисту о срабатывании реле. Кроме того, если перегрузка произошла при режиме ослабления поля, то реле выключает контакторы ослабления поля. Во время рекуперативного торможения реле перегрузки уменьшает возбуждение возбудителя и поэтому уменьшается ток, отдаваемый тяговыми двигателями. Таким образом, во всех случаях силовая цепь тяговых двигателей не прерывается. При выключении реле сигнальный указатель опускается вниз. После устранения перегрузки под воздействием пружины якорь возвращается в исходное положение, а положение указа теля не-изменяется, что позволяет установить, в цепи каких тяговых двигателей произошла перегрузка. С соблюдением правил безопасности сигнальный указатель вручную устанавливается в горизонтальное положение. Количество реле, устанавливаемых на электровозах, зависит от числа параллельных цепей двигателей. Реле регулируется у электровозов ВЛЮ на ток срабатывания 750 30 а, а у ВЛ8 и ВЛ23 — на ток 625 25 а. [c.188]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...