Цемент фосфатный

При теоретической емкости 0,35 л этим ковшом захватывается до 550 кг отдельных грузов (цемент, фосфатная мука). В зависимости ог вида груза, технического состояния погрузчика и опытности водителя эксплуатационная производительность разгрузчика составляет 20—30 Мг/ч. [c.175]

Рис. 2. Прочность сцепления цементов фосфатного твердения типа окисел+кислота со сталью (в кг/см ).

Изз ение свойств цементов фосфатного твердения как защитных покрытий по металлу продолжается, однако уже описанные результаты испытаний позволяют сделать вывод о пригодности этих цементов для применения в качестве жаростойких покрытий. [c.207]

Кроме того, могут быть приведены дополнительные обозначения Ц — цемент, Б — бетон, Г — глина, И — для индукционных печей, В — для вакуумных печей, Ф — фосфатная связка, Н — набивная масса, А — алюмосиликатная смесь, Т — тигель, К — картон, В — вата, Б — бумага, П — плиты, М — маты. [c.5]

Изучение физико-механических и технических свойств ряда фосфатных цементов показало, что фосфатное твердение позволяет получать вяжущие материалы, обладающие новым (по сравнению с вяжущими веществами гидра-тационного твердения) комплексом свойств. [c.206]

Жаростойкость указанных выше фосфатных цементов оценивалась путем определения огнеупорности методом падения конусов, а также определением температуры плавления затвердевших композиций в печи системы Ф. Я. Галахова. Полученные данные (табл. 2) свидетельствуют о широком диапазоне жаростойкости изученных фосфатных цементов. Механическая прочность фосфатных цементов после нагревания повышается. [c.207]

Огнеупорность и температура плавления фосфатных цементов [c.208]

Исходный состав фосфатного цемента [c.208]

При теоретической вместимости 0,35 м этим ковшом захватывается до 550 кг грузов (цемент, фосфатная мука). В зависимости от вида груза, технического состояния погрузчика и опытности водителя экй1луатационная производительность разгрузчика достигает 20— 30 т/ч. [c.179]

В более ранних работах [9, 10] исследовался вопрос о применении алюмофосфатных композиций в качестве жаростойких покрытий по металлу. Нами с целью установления возможности использования разных цементов фосфатного твердения для создания защитных покрытий по металлу были взяты две группы композиций а) твердеющгге на холоду — (Сс10, СиО, MgO)—Н3РО4 [c.206]

При рассмотрении адгезионных свойств связок и цементов мы придаем большое значение химическим аспектам адгезии. Прогнозирование адгезионных свойств связуюш их в значительной степени также основываем на оценке характера связи в цементи-руюн] их фазах. Практика показывает, что фосфатные цементы обладают высокой адгезией, если образуются фосфаты магния или меди. Это объясняется как высокими значениями электростатических характеристик катионов этих элементов, так и высокой способностью образовывать ковалентные связи, что особенно характерно для меди. Если за основу адгезионной активности принять произведение ионного потенциала е на характеристику способности катиона образовывать ковалентные связи по Яцемирскому [9, с. 15], С), то по величине (2<7)/10 катионы двухвалентных металлов располагаются в следующий ряд Си, Mg, Сй. [c.11]

Учет роли аниона цементирующей фазы должен основываться на величине поляризуемости аниона или значении электроотрицательности центрального атома аниона. Исходя из этих положений, высокой адгезией должны обладать фосфатные и силикатные цементы и связки. Действительно, оксинитратные, оксихлорид-ные, оксисульфатные связки обладают не очень высокой адгезией. [c.11]

Ко второй группе фосфатных покрытий для графитовых материалов относятся фосфатные цементы, порошковая часть которых представлена стеклами системы МеО—А12О3—В2О3, где Ме — Mg, Са. Покрытия, созданные на основе этих материалов, обладают высокой адгезией к графиту (50—90 кгс/см ) и малой открытой пористостью. Кроме того, эти покрытия отверждаются при нор-мальной температуре [13]. [c.12]

Следует отметить, что серьезным недостатком всех специализированных транспортных средств являются неизбежные порожние пробеги в обратном направлении. Поэтому их экономически выгодно использовать только лишь при определенных дальностях перевозок (например, цемента в автоцементовозах на расстояние до 100—130 км фосфатного сырья в железнодорожных пневмоцистернах — до 600 км). [c.60]

Защитные покрытия в общем виде можно разделить на два класса неметаллические и металлические. Неметаллические покрытия делятся на две группы органические и неорганические. Основное применение в борьбе с коррозией имеют органические покрытия лакокрасочные, битумные, каменноугольно-пековые, пластикатные, этинолевые, эпоксидные, каучуковые и др. К неорганическим покрытиям относятся цементные, асбесто-цемент-ные, оксидные, силикатные, фосфатные, фторидные, сульфидные и др. [c.117]

Ис-ходиыми продуктами для приготовления алюмофосфатной связки могут являться ортофосфорная кислота и гидроокись алюминия, взятые в молярном соотношении 4 1. Тонкомолотые добавки, взаимодействующие с фосфатными связками или ортофосфорной кислотой, называют цементами. Твердение огнеупорных бетонов обусловлено химическим и адгезионным взаимодействием фосфатных связок с поверхностью зерен тонкомолотой добавки и заполнителей. С основными огнеупорными тонкомолотыми добавками и заполнителями происходит главным образом химическое твердение, а с кислыми — адгезионное. [c.215]

Одной нз первых групп новых цементов были фосфатные цементы, получаемые затворением порошков оксидов, гидроксидов, солей сильных кислот или порошков стекол фосфорной кислотой. В настоящее время применение их находит многочисленные сферы, поскольку получаемый таким путем камень обладает рядом ценных свойств — высокой прочностью, жаростойкостью, специфическими тепловыми и электрическими свойствами, а цементная паста — высокой адгезией к металлам, керамике, стеклу. В основе физико-химических процессов, приводяшихся к твердению такого типа цементов, лежат реакции получения разных по составу гидрофосфатов — кислых, основных, средних. Взаимодействие фосфорной кислоты с порошком цемента может протекать иногда очень бурно, что мешает формированию камня. Поэтому подбирают тип реакции, обеспечивающей спокойный характер взаимодействия Ме, МеО, Ме(ОН) и солей кислот. [c.204]

Максимальная температура применения бетона в зависимости от типа вяжущего ЗПБ 1250° С (на фатных связках и жидком стекле) ЗПВ 1100° С (на фосфатных связках) ЗША 1300° С (на глиноземистом цементе и жидком стекле), 1350° С (на высокоглиноземистом цементе), 1400° С (на фосфатных связках) ЗШБ 1200° С (на глиноземистом цементе), 1250° С (на жидком стекле), 1300° С (на высокоглиноземистом цементе и фосфатных связках) ЗШВ 1100° С (на высокоглиноземистом цементе и фосфатных связках) ЗМКР 1300° С (на глиноземистом цементе), 1350° С (на жидком стекле и высокоглиноземистом цементе, 1400° С (на фосфатных связках) ЗМЛ 1400° С (на жидком стекле и высокоглиноземистом цементе), 1500° С (на фосфатных связках) ЗМК 1500° С (на высокоглиноземистом цементе), 1600° С (на фосфатных связках). [c.158]

Изделия изготовляют из бетонных смесей и масс, состоящих из связующего и наполнителя. Связующим служат различные гидравлические вяжущие, преимущественно глиноземистый и высокоглиноземистый цементы, а также химические воздушнотвердеющие фосфатные и сульфатные связки, жидкое стекло, кремнеорганические связки и т. п. По некоторым вариантам классификаций, связующими бетонных изделий могут быть также органические и коагуляционные связки. Наполнителем могут быть различные огнеупорные материалы, характеристики наполнителей приведены в главе о неформованных огнеупорах. Изделия имеют различные размеры и массу (обычно от 40—100 кг до 2—10 т), их изготовляют трамбованием или виброформованием, реже прессованием, с монтажными петлями и без них. Применяют бетонные изделия для строительства и ремонта промышленных печей, благодаря крупным размерам блоков при условии механизации процесса кладки достигается значительное снижение трудозатрат. Данные о бетонных смесях для монолитных участков футеровок см. в главе о неформованных огнеупорах. [c.194]

Однако общеизвестная износостойкость каменного литья была установлена либо при сравнительно медленных абразивных потоках, либо при сравнительно мягких транспортируемых материалах (цемент, колошниковая шш. и т. п.) [7, II, 13]. Причем имещиеся данные далеко не всегда однозначны и для решения задачи защиты линий пневмотранспорта фосфатного сырья, особенно апатитового концентрата, совершенно недостаточны, поскольку даже номинальная скорость рабочего потока этого твердого материала составляет 25-35 м/сек, а фактическая зачастую значительно выше. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...