Долговечность клепаных

Кроме того, клеевые соединения склонны к старению с течением времени их долговечность меньше, чем у сварных и клепаных соединений. В большинстве случаев требуется нагрев склеиваемых деталей, что также должно быть отнесено к недостаткам процесса. [c.291]

Необходимость поставки электростанциям котельных барабанов, свободных от остаточных напряжений и поэтому более долговечных, привела к замене ненадежных клепаных барабанов сварными и бесшовными, которые можно подвергать термической обработке в процессе производства, что позволяет снимать внутренние напряжения. [c.67]

Опыт проведения сравнительных полигонных испытаний сварных и клепаных рам грузовых автомобилей ГАЗ-53А на долговечность по программе, содержащей повторяющиеся циклы пробегов по дорогам трех различных категорий, показал, что при таких комбинированных испытаниях можно получить поломки разных 56 [c.56]

По данным Научно-ис-следовательского автотракторного института (НАТИ), применительно к сварным, клепаным и литым деталям из низкоуглеродистых и низколегированных сталей расчетная долговечность (с использованием линейного закона суммирования повреждений) при данном методе систематизации удовлетворительно совпадает с фактической долговечностью для первой стадии разрущения, ограниченной появлением видимой трещины. [c.102]

К другим недостаткам клеев следует отнести их старение (клеевые соединения не так долговечны как сварные и клепаные) небольшую прочность клеевых соединений при неравномерном отрыве во многих случаях требуется подогрев при склеивании. [c.81]

Ящик зольника прежде делался клепаным, теперь делается сварным. Материал—ст.-О. Толщина листов nef условиям жесткости и долговечности выбирается 4—7 мм. Для удобства сборки и разборки зольника и установки его под котлом предусматриваются места разъема зольника на несколько частей, соединяемых одна с другой болтами. [c.171]

Исследование прочности болтовых соединений при статических и переменных нагрузках с различной величиной предварительной затяжки показывает существевное увеличение долговечности соединений и прочности на смятие. При выборе метода выполнения соединения композитных конструкций необходимо стремиться сохранять повышенную затяжку болтов или заклепок и снижать величину натяга. На рис. 8.12 представлены данные по изменению долговечности клепаных соединений углепластика марки КМУ-1 у, полученных разными методами с использованием заклепки из материалов с разной прочностью. Наибольший эффект обеспечивает клепка давлением с раскаткой (кривая 3) заклепок из стали марки 1Х18Н9Т с прочностью = 720 МПа. [c.500]

По-видимому, роль покрытия при больших и малых уровнях нагружения аналогична действию наклепа, что отмечено еще в одной из первых работ Коффина [88]. При испытании на термическую усталость стали 347 на уровне Ае 0,6% йен а клепанный материал имел большую долговечность, а при уменьшении нагрузки положение изменилось на обратное. Это явление можно объяснить следующим образом. Ресурс пластичности у ненакле-панного материала больше, чем у наклепанного, и при Ае> >0,6%, когда в каждом цикле возникает пластическая деформация, это обстоятельство является решающим. При меньших значениях Де деформирование происходит в упругой области, где долговечность определяется в большей мере характеристиками прочности, а они. выше у наклепанного материала. [c.93]

Недостатками склеивания являются относительно низкая прочность на односторонний отрыв (отдир) и меньшая долговечность по сравнению со сварными и клепаными соединениями. [c.887]

Недостатки клеевых соединений малая долговечность по сравнению со сварными и клепаными соединениями и относительно низкая прочность на односторонний неравномерный отрыв (отдир). [c.183]

Особая осторожность должна быть проявлена при разборке электрических машин. Небрежное обращение с якорем или катушками полю- сов, как правило, ведет к повреждению изоляции. Очень часто причи- даой пробоя изоляции служит стальная стружка, вдавившаяся в изоля- ию. Нельзя якорь или катушку перетаскивать волоком или перекаты-ванием. Для этой цели существуют простые и удобные чалочные при-V способления и подставки (рис. 5). Разбирать объект ремонта до вин- тика не следует. Детали неразъемных (например, клепаных) или " разъемных соединений, но с нормальной посадкой деталей нужно разбирать лишь при необходимости. Часто бывает так, что многие детали оказываются годными и могут быть повторно использованы, а объект ремонта после сборки установлен на свое прежнее место. Поэтому в процессе демонтажных работ снятые детали следует размещать так, чтобы после очистки и осмотра каждую деталь можно было легко найти и поместить на прежнее место. Эта рекомендация особенно важна для спаренных деталей, обезличивание которых не только приводит к потере времени, но и отрицательно влияет на долговечность работы тепловоза. [c.17]

Долговечность кузова в большой мере определяется прочностью клепаных и сварных конструкций. К числу клепаных конструкций в ряде автобусных кузовов относится соединение деталей оснований и облицовки со стойками кузова. Ослабление заклепочных соединений приводит не только к разработке отверстий под заклепки, но и к возникновению коррозии в соединяемых местах между заклепками. В этих случаях шов расклепывают, производят раз-метку под клепку в новой детали взамен изношенной и после сверления отверстий под заклепки приклепывают деталь. Материалом в случае изготовления заклепок служит проволока из алюминиевых сплавов и малоуглеродистых сталей. Стальные заклепки диаметром менее 10 мм ставятся в холодном состоянии во избежание ослабления прочности соединения из-за окисления заклепок при нагреве. Заклепки же большего диаметра подвергаются нагреву до температуры красного каления для обеспечения плотности соединения. Размер заклепок выбирают в зависимости от их назнЛения и толщины склепываемых деталей. Ориентировочно длина заклепок [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...