Муфты 180—225 — Синхронизатор конусные

При передвижении муфты синхронизатора конусная поверхность блокирующего кольца прижимается к конусной поверхности соответствующей шестерни, благодаря чему уравниваются окружные скорости включаемой шестерни н синхронизатора. Включение передачи становится возможным только после уравнивания скоростей вращения валов. [c.169]

Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач. Его основными деталями являются ступица 3, закрепленная на ведомом валу, передвижная муфта 2, охватываемая вилкой переключения, два блокирующих кольца 13 с зубчатыми венцами и внутренними конусными поверхностями. При передвижении муфты синхронизатора происходит прижатие конусной поверхности блокирующего кольца к конусной поверхности соответствующей шестерни передача включается только после уравнивания скорости вращения валов. [c.144]

Основными деталями синхронизатора (рис. 83) являются корпус 4, два бронзовых конусных кольца 10 и муфта 7, с зубчатыми венцами 9. Шестерня ведущего вала 1 (см. рис. 82) и шестерни 9, 12 и 14 тех передач, которые включаются при помощи синхронизаторов, имеют конусные поверхности, соответствующие конусным поверхностям колец синхронизатора. Муфта синхронизатора 8 устанавливается на шлицах ведомого вала 17, а муфта синхронизатора 13 — на шлицах втулки, закрепленной на том же валу. [c.149]

Ремонт синхронизаторов. Синхронизаторы могут иметь следующие дефекты износ зубьев со стороны включения и по толщине износ шлицевого отверстия по внутреннему диаметру между двумя вершинами шлицев и по толщине износ конусных колец обоймы синхронизатора или ослабление заклепок износ выточки муфты синхронизатора под вилку или ослабление крепления муфты на ступице. [c.289]

В автомобиле ЗИЛ-130 применяют синхронизатор инерционного типа. На шестернях второй, третьей и четвертой передач и на ведущем валу выполнены боковые конические выступы с внутренними зубьями для включения. Синхронизатор (рис. 129) состоит из муфты с двумя зубчатыми венцами, посаженными на шлицах ведомого вала, двух блокирующих колец с внутренними конусами, трех пальцев и трех фиксирующих разрезных сухарей с пружинами. В муфте выполнено шесть отверстий, имеющих по бокам конусные выточки. Через три из них проходят пальцы, жестко соединяющие блокирующие кольца. В средней части пальцев сделаны выточки с конусными фасками. Через остальные три отверстия проходят разрезные сухари с конусными выточками посредине, внутри которых помещены пружины. При перемещении муфты синхронизатора блокирующие кольца, перемещаясь вместе с муфтой, подводятся до соприкосновения с конусной поверхностью выступа включаемой шестерни. Вследствие разности частот вращения муфты синхронизатора и включаемой шестерни происходит сдвиг блокирующего кольца по отношению к отверстиям диска, и пальцы, опираясь на коническое отверстие муфты, будут препятствовать дальнейшему ее перемещению. Когда частота вращения 184 [c.184]

I — конусная поверхность шестерни 2 — обойма вилки переключения 3—прорези корпуса 4 — корпус 5 — штифт 6 — выступ муфты 7 — муфта синхронизатора 8 —фиксатор [c.172]

Шестерни тех передач, которые включаются синхронизаторами, имеют наружные конусные поверхности, соответствующие внутренним конусным поверхностям колец 10, и внутренние зубья, соответствующие зубьям венца у муфты. [c.198]

Муфта 2 (рис. 97) синхронизатора может перемещаться по зубчатой ступице 8, закрепленной на вторичном валу. В трех пазах ступицы расположены сухари 7, входящие выступами в кольцевую проточку зубьев муфты под действием двух кольцевых пружин 9. По сторонам муфты установлены бронзовые блокирующие кольца 6 и 10, имеющие наружные зубчатые венцы и внутреннюю коническую поверхность с таким же углом конусности, как у конических поверхностей 4 соответственно первичного вала 11 и шестерни 3 третьей пере- [c.154]

Синхронизатор (рис. 165) коробки передач автомобиля МАЗ-500 представляет собой стакан 4, с обеих сторон которого запрессованы бронзовые фрикционные кольца /Ос конусной внутренней поверхностью. Внутри корпуса установлена муфта/. Она имеет шлицы, которыми жестко соединяется с валом, и два зубчатых венца 9. Муфта имеет выступы 6, которыми входит в фасонные вырезы 3 в теле корпуса синхронизатора. [c.221]

Износ зубьев муфты по толщине Износ конусной поверхности под кольцо синхронизатора [c.296]

Мора интеграл 636 Морзе конусы — Конусность 116 Мощность плоскоременных передач 460 Мультипликаторы 438 Муфты 180—225 — Синхронизаторы 198 [c.835]

На рисунке VI.7, а представлена конструктивная схема конусного инерционного синхронизатора с блокирующими кольцами. В процессе синхронизации внутренние зубья скользящей муфты 6 упираются своими скосами в такие же скосы зубьев [c.143]

Синхронизатор простейшей конструкции для зубчатой муфты (рис. 19.12,6) состоит из двух конусных муфт. Наружные подвижные полумуфты 10 к 8 этих муфт соединены с обоймой 3, а внутренние неподвижные полумуфты 11 и 7 выполнены как одно целое с полумуфтами 2 и 5 зубчатой муфты. При осевом перемещении в ту или другую сторону обоймы 3 через шестерню 4 передает от отводки осевую силу конусной полумуфте 11 или 7. А так как полное включение фрикционной муфты происходит не сразу, а плавно, то происходит выравнивание угловых скоростей полумуфт зубчатой муфты. [c.335]

При перемещении обоймы 1 с внутренними зубьями вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полумуфтой одной из шестерен (рис. 16.29, а). Ниже (см. фрикционные муфты) будет показано, что проскальзывание, которое наблюдается при включении фрикционных муфт, позволяет плавно разгонять ведомые элементы. Также [c.368]

Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач, облегчает и ускоряет процесс включения шестерен, способствует более быстрому разгону автомобиля. Основные детали синхронизатора (рис. 69) корпус 4, два конусных кольца 10 и муфта 7 с зубчатым венцом 9. Шестерня постоянного зацепления ведущего вала [c.149]

Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач, облегчает управление коробкой передач, снижает износ ее деталей, способствует более быстрому разгону автомобиля. Основные детали синхронизатора (рис. 62) корпус 2, два конусных кольца 4 и муфта 6 с зубчатыми венцами. Шестерня постоянного зацепления ведущего вала / (см. рис. 61) и шестерни 7. [c.111]

При включении одной из передач муфта 6, соединенная с корпусом 2 фиксаторами 5, перемещается вместе с корпусом к шестерне включаемой передачи до соприкосновения кольца 4 с конусной поверхностью / шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями шестерни и кольца корпус 2 поворачивается и впадинами прорезей 9 попадает на выступы 7 муфты 6 синхронизатора, что, препятствует дальнейшему ее перемещению. (муфта и корпус блокируются). Вследствие возникшего трения скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, муфта 6 отжимает шарики фиксаторов 5 и передвигается до зацепления ее зубчатого венца с внутренними зубьями шестерни включаемой передачи. [c.113]

Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач, облегчает и ускоряет процесс включения, способствует более быстрому разгону автомобиля. Основные детали синхронизатора ступица, закрепленная на ведомом валу, передвижная муфта 3, охватываемая вилкой переключения, два блокирующих кольца 13 с зубчатыми венцами и внутренними конусными поверхностями. [c.169]

При передвижении муфты 7 синхронизатора (рис. 91, а), например вперед, конусное кольцо 4, перемещаясь вместе с муфтой, подводится к конусной поверхности 3 шестерни 2. Из-за различия в скоростях вращения муфты 7 и шестерни 2 кольцо 4 сдвигается относительно муфты до соприкосновения фасок пальцев 10 с блокирующими поверхностями муфты (фасками в диске), что препятствует дальнейшему передвижению муфты (рис. 91, б). После уравнивания скоростей вращения муфты 7 и шестерни 2 муфта может быть передвинута до включения соответствующей передачи (рис. 91, в). [c.174]

Действие всех синхронизаторов одинаково и происходит следующим образом. Например, при трогании автомобиля с места и включении первой передачи муфта 17 в начале смещения назад увлекает за собой три сухаря 16, перемещая их в пазах ступицы. Сухари, нажимая своими торцами на блокировочное кольцо 19 синхронизатора, перемещают его в сторону включаемой шестеро ни 21 и заставляют внутреннюю конусную поверхность кольца [c.102]

Элементами трения служат конусные поверхности, одна из которых располагается на конусном кольце, а вторая — на включаемой шестерне. Элементы блокировки выполнены в виде блокирующих поверхностей, одна из которых располагается на детали, жестко связанной с конусным кольцом (на пальцах кольца в синхронизаторе — вариант а или на обойме кольца синхронизатора — вариант б), а вторая — на скользящей зубчатой муфте. [c.177]

При установке ведущего вала блокирующее кольцо синхронизатора притирают к конусной поверхности вала. Зазор между торцами прямых зубьев ведущего вала и блокирующего кольца должен быть в пределах 0,50—1,30 мм. При установке ведомого вала муфту синхронизатора со ступицей ставят подобранными в комплект при перемещении муфты по шлицам все три сухаря синхронизатора должны перемещаться одновременно отогнутые концы обеих пружин синхронизатора щставляют во внутреннюю полость одного сухаря так, Ч1х)бы взаимное расположение двух пружин было сим- метрично. Ведущую шестерню спидометра фиксируют юг проворачивания шариком, вставленным в отверстие ведомого вала. Блокирующее кольцо синхронизатора притирают по конусной поверхности шестерни второй передачи. Зазор между торцами прямых зубьев шестерни и блокирующим кольцом в пределах 0,50—1,30 мм. [c.260]

При включении одной из передач муфта 7, соединенная с корпусом 4 фиксаторами 8, перемещается вместе с корпусом к шестерне включаемой передачи до соприкосновения кольца 10 с конусной поверхностью 1 шестерни. Вследствие трения между конусными поверхностями шестерни и кольца корпус 4 поворачивается и впадинами прорезей 3 попадает на выступы 6 муфты синхронизатора, что препятствует даль [c.149]

I — ведомый вал 2 — шестерня ведущего вала 3 — конусные поверхности шестерен 4 — конусные кольца 5 — опора фиксатора в — шарик фиксатора 7 — муфта синхронизатора 8 — пружнна [c.175]

Для устранения ударов при включении в зубчатых муфтах широко применяют синхронизаторы (например, в коробках скоростей автомобилей). Синхронизаторы выравнивают скорости валов перед их соединением. Пришщп работы синхронизатора поясним с помощью рис. 17.29. Конструкция зубчатой муфты, предназначенной для переключения скоростей в коробке передач, здесь дополнена двусторонней конической фрикционной муфтой 7, которая и является синхронизатором. При перемещении обоймы 2 с внутренними зубьями вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полу-муфтой одной из шестерен (рис. 17.29, а). Ниже (см. фрикционные муфты) показано, что проскальзывание, которое наблюдается при включении фрикционных муфт, позволяет плавно разгонять ведомые элементы. Также и здесь при включении синхронизатора происходит выравнивание угловых скоростей ведущего вала и ведомой шестерни. [c.391]

Ф. выполняют с фрикционными элементами в виде дисков, конусов (см., например. Синхронизатор), цилиндри-чески колодок (см, Пневмокамерная муфта). Ф. с элементами в виде конусов наз. конусной муфтой, с элементами в виде дисков — дисковой муфтой). Дисковую муфту с большим числом пар фрикционных элементов и ч оответственно высокой несущей способностью наз, многодисковой муфтой, [c.390]

Муфта 34 (рис. 101, Г) синхронизатора может перемещаться по зубчатой ступице 39, закрепленной на ведомом валу. В трех пазах ступицы расположены сухари 38, входящие выступами в кольцевую проточку зубьев муфты гюд действием двух кольцевых пружин 40. По сторонам муфты установлены бронзовые блокирующие кольца 37 и 41, имеющие наружные зубчатые венцы и внутреннюю коническую поверхность с таким же утлом конусности, как у конических поверхностей 35 соответственно ведущего вала 23 и колеса 4 третьей передачи. В пазы на торцах блокирующих колец с окружным зазором, равным половине то шшны зуба зубчатых венцов, входят концы сухарей 38. [c.132]

Происходит это следующим образом. При передвижении муфты 2 переключения передвигается и каретка 8 синхронизатора вместе с обоймой, пока бронзовое конусное кольцо не войдет в сонрикос-иозение с конусом на шестерне. Дальнейшее передвижение каретки синхронизатора прекратится, так как при наличии разных угловых скоростей пальцы 4 каретки упираются в выступы фигурных прорезей 3 обоймы. Когда вследствие трения конусных, поверхнос- [c.170]

Синхронизато р включается муфтой 3 через рычаг 4, вилку 5 и перемещающийся. вверх хвостовик 6, который сжимает пакет тарельчатых пружин 8. (Стакан 9 перемещается вверх, а нижние штифты утапливаются в паз втулки. В дальнейшем хвостовик 6, встретившись с торцом валика 13, отжимает вверх кулачковую муфту 12 предшпиндельвого вала, а конус 10 синхронизатора сцепляется с конусной муфтой И. Происходит разгон. В этот момент штифты заходят в верхний кольцевой паз шестерни 7. Включение кулачковых муфт происходит под действием сжатой пружины 14 при опускании хвостовика 6, а перед этим конус 10 несколько опускается под действием штифтов, и тем самым он разгружается. Отключение синхронизатора происходит при дальнейшем перемещении хвостовика 6 вниз, а муфты 3 вверх. [c.413]

Синхронизатор простейшей конструк-ц и и для зубчатой муфты, представленной на рис. 197,6, состоит из двух конусных муфт. Наружные подвижные полумуфты 7 н 8 этих муфт соединены с обой.мой 3, а внутренние неподвижные полумуфты 5 и Ю выполнены за одно целое с полумуфтами 5 п 6 зубчатой муфты. При осевом перемещении обоймы 5 в ту или другую стопоиу она через шестерню 4 передает от отводки осевую силу [c.436]

Конструктивные варианты конусных инерционных синхронизаторов коробок передач грузовых автомобилей показаны на рис. 57. В этих синхронизаторах обязательными элементами конструкции являются элементы трения, выравнивающие угловые скорости соединяемых зубчатых муфт, и элементы блокировки, препят- [c.177]

Синхронизатор простейшего типа в сочетании с зубчатыми муфтами, предназначенными для поочередного соединения с валом двух шестерен, показан на рис. 298. При перемеш,ении обоймы с внутренними зубьялш вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полумуфтой шестерни. При этом происходит выравнивание скоростей. Дальнейшим движением рукоятки включается зубчатая муфта. [c.577]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...