Реле давления — Монтаж

Монтаж реле давления [c.313]

Формулы 714 — Обработка — Классы точности 15 Реле давления — Монтаж 768 Ремонт оборудования текущий — Затраты 794, 798, 799 [c.879]

Реле давления применяется на локомотивах и вагонах, оборудованных несколькими тормозными цилиндрами. На подвижном составе реле давления монтируется между воздухораспределителем и тормозными цилиндрами. В этом случае при торможении воздухораспределитель наполняет из запасного резервуара фиктивный объем тормозного цилиндра (камеру реле), а реле повторяет это давление в тормозных цилиндрах из питательной магистрали. Возможен и другой вариант монтажа, когда одна группа тормозных цилиндров (одна тележка) наполняется непосредственно воздухораспределителем из запасного резервуара, а вторая — из питательной магистрали через реле давления,у которого тормозная камера сообщена воздухопроводом с тормозными цилиндрами первой группы. [c.127]

Монтаж аппаратуры управления осуш,ествляют в соответствии с требованиями, предъявляемыми к каждому аппарату гидравлической системы. Аппаратура управления предназначается для контроля и регулирования направления и скорости движения жидкости, ее давления и количества. К аппаратуре управления относятся обратные, редукционные и предохранительные клапаны, дроссели, реле, золотники и краны. [c.499]

Проверить правильность электрического монтажа блока реле и блока соленоидов (проверка катушек, зачистка, смазка золотников) испытать блок соленоидов давлением воздуха (2000 Па) через U-образный манометр на срабатывание клапанов малого и большого горения. [c.99]

Типовой технологический процесс сборки реле в негерметичном исполнении включает операции крепления и электрического монтажа сборочных единиц (катушек и контактного устройства), регулировки и контроля реле (проверка контактного давления, работы, сопротивления и электрической прочности изоляции). [c.155]

Согласно схеме воздух из сети поступает в рабочую (верхнюю) полость цилиндра 1 через реле давления 4, трубопровод 5, обратный клапан 6, распределительный кран 7 и трубопровод или шланг 8. Под давлением этого воздуха сдвоенный поршень цилиндров 1 ъ 2 опускается вниз (по схеме). При этом масло из цилиндра 2 вытесняется в полость привода 3 через маслопровод 9, гидрореле давления 10 и маслопровод 11. Для отжатия системы воздух из распределительного крана течет по каналам 12 и 13, а масло возвращается прежним путем. Для выпуска воздуха, случайно попавшего при монтаже или ремонте гидросистемы, должен быть предусмотрен специальный клапан. Кроме того, важно, чтобы при освобождении деталей от зажима, скорость увеличения объема пространства под поршнем цилиндра 2 была меньше скорости изменения объема пространства под поршнем привода 3. При таких условиях предотвращается возможность попадания воздуха в гидросистему, так как давление в нем будет выше атмосферного и не допустит всасывания масла через клапан 14 одностороннего действия до тех пор, пока поршень привода 3 не придет в крайнее положение. Если при этом будет иметь место утечка масла, то образовавшимся в конце хода вакуумом потери масла будут восполняться засасыванием через клапан 6 масла из соответствующего резервуара. [c.166]

Ложное срабатывание аппаратов исключается тем, что подвижные части, имеющие слабые пружины, балансируют, т. е. подбирают так, чтобы масса подвижных частей относительно оси вращения распределялась равномерно. Часть аппаратов устанавливают на амортизаторах. Наиболее чувствительные и точные аппараты закрывают кожухами (регулятор напряжения, реле давления масла, реле ограничения тока). Надежный электрический контакт обеспечивается путем пайки токоведущих частей припоями и монтажа проводов таким образом, чтобы исключалась возможность их перемещения при вибрации (небольшие припуски, прибандажировка к неподвижным частям). [c.122]

К этим установкам относится все сказанное о монтаже и эксплуатации грансформаторов, так как последние составляют часть установки, но следует также учитывать, что селеновые и особенно германиевые выпрямители чувствительны к перегреву (допустимая температура нагрева селеновых вентилей 70 , германиевых 80°). Поэтому в установке должна быть исключена возможность их перегрева. Это достигается расчетом и выбором вентилей для значения ПР = 1С0%ири максимальном токе короткого замыкания. В данном случае количество вентилей будет заведомо завышено. Если количество вентилей выбирается для номинальных значений силы тока и ПР, то в установке должна быть предусмотрена тепловая защита вситплсй. При водяном нлп масляно-водяном охлаждении вентилей в установке монтируется термоструйное реле, устраняющее возможность работы без протекания охлаждающей воды. Эти устройства, тепловая защита и реле давления требуют систематической проверки. [c.296]

Затем включить рубильник и 5Л, проверить поступление напряжения 220 В в данную цепь. В том случае, если прибор покажет напряжение 220 В, нужно выключить рубильник, снять перемычку, а затем зачистить контакты реле бархатным напильником и проверить, достаточно ли давление контактов при их замыкании. При ненадежной работе реле времени следует проверить исправность диодного выпрямителя или заменить реле. Если при проверке на контакте 7 разъема и катушке пускателя КМЛ напряжение окажется равным 220 В, тогда причиной неисправности будет непрохождение на блоки управления сигналов команд через контакт пускателя Кзщ при условии исправности монтажа и других контактных соединений. [c.121]

Необходимо проверить работу выключателя при действии всех электромагнитов, реле и автомата минимального давления, а также при действии защит проверить вжим подвижного контакта 43, который должен составлять 6—8 мм (регулировать вывинчиванием патрубка 42) смазать трущиеся части выключателя слоем смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74, во избежание перекосов деталей и возможности вследствие этого разрушения фарфоровой покрышки нелинейного резистора перед его монтажом необходимо обеспечить плоскостность установочных поверхностей. [c.148]

После окончания монтажа всю гидравлическую систему промывают следующим образом. Вместо насоса, установленного на авиационном двигателе, приключают насос установки для наземных испытаний автопилота, состоящий из помпы и электродвигателя. Залив масляный бак обезвоженным керосином, включают четырехходовой кран гидросистемы и автопилот затем включают насос и устанавливают давление в системе около 3—4 кг/см . При помощи резиновой груши подают поочередно давление в реле гидроагрегата и несколько раз отклоняют в обе стороны доотказа все рули, выдерживая их по 1—2 мин. в крайних положениях. Отключив насос и слив керосин из бака, тщательно промывают фильтр. После этого разъединяют трубопроводы, ведущие к рулевым машинкам, и, передвигая рычаги управления, выгоняют керосин из цилиндров рулевых машинок. Разъединив гидроагрегат с трубопроводом, подходящим к отверстию с надписью Бак , сливают керосин н проверяют отсутствие течи во всех соединениях. Затем соединяют все трубопроводы и заливают в бак масло. [c.483]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...