ЛУЖЕНИЕ - МЕТАЛЛЫ под давлением

Гальванические покрытия наносят в стационарных ваннах, в конвейерных установках или во вращающихся барабанах. Этот метод применим для всех сталей, медных сплавов, никелевых сплавов, для цинковых отливок под давлением и алюминия. Для покрытий применяют не только чистые металлы, но и их сплавы Sn—Си, Sn—Zn, Sn— d, Sn—Ni и др. Лужение с помощью ультразвука можно производить паяльником или погружением в ванну с припоем (рис. 10). [c.222]

Лужение основного металла прн помощи ультразвукового паяльника происходит в непосредственной близости от колеблющегося конца рабочего стержня паяльника, который излучает знакопеременные волновые давления, вызывающие растяжение и сжатие частиц жидкого припоя 2. В местах наибольшей интенсивности облучения растяжения влекут за собой кавитацию жидкого припоя и между его частицами появляются разрывы, которые мгновенно заполняются воздухом или газом, имеющимся в припое, образуя мельчайшие (размером в несколько микрон) пузырьки 3.3а растяжением наступает сжатие частиц расплавленного припоя, и пузырьки немедленно после образования сжимаются, а затем захлопываются. Сжатие пузырьков вызывает повышение в них давления до сотен атмосфер, а их захлопывание сопровождается весьма большими ударными импульсами на окружающий их жидкий припой, а также на поверхность алюминиевых деталей, вызывая разрушение окисной пленки 4. Раздробленные частицы окисной пленки, обладающие меньшей плотностью, всплывают на поверхность припоя, который беспрепятственно облуживает очищенную поверхность основного металла. [c.452]

ПАЙКА НАТИРАНИЕМ,пайка трением, шабер ная пайка — пайка, при которой детали сначала подвергаются лужению натиранием, а затем соединяются под давлением при определенной температуре. П. н. применяется, в частности, для соединения металлов со стеклом или керамикой. [c.100]

Однако, сомнительно, что проблема во всех случаях может быть разрешена таким методом. Джонсон показал теоретически и подтвердил практически, что, несмотря на то что при увеличении нормального давления поверхность, на которой может возникать скольжение, уменьшается, трудно устранить скольжение полностью в тех точках, где невозможность скольжения будет вызывать значительную концентрацию напряжений. Конструктор должен попытаться устранить такую концентрацию напряжений введением специальных расширительных ободков [21 ], Скольжение может быть иногда устранено покрытием поверхности другим металлом. Обычно применяется гальваническое омеднение, лужение, серебрение или золочение. Райт указывает, что фреттинг между корпусом из литого алюминиевого сплава и подшипником надежно устраняется при помощи лужения. Если коэффициент трения недостаточен для устранения скольжения, покрытые поверхности сами подвергаются фреттингу и покрытия быстро истираются, если, конечно, металл не служит смазкой (считают, что свинец и индий могут выполнять такую роль). [c.684]

Аналогичные результаты получены в специальном исследовании зависимости f от давления при холодной прокатке металлов разной твердости [1, 142]. Опыты проводили в двух вариантах на луженых образцах (с постоянным пределом текучести на контакте) и на образцах из тех же металлов без покрытия. Применялись валки грубошероховатые (Яг — 15 мкм), шероховатые (Яг — = 3,2 мкм) и полированные (Яг — 0,63 мкм). Прокатку проводили без смазки, с 5 %-ной минеральной эмульсией и с касторовым маслом. [c.102]

Из рис. 96 видно, что при прокатке луженых образцов на шероховатых и полированных валках без смазки, а также на шероховатых валках с эмульсией ярко проявляется отмеченная выше закономерность /у уменьшается с ростом давления. При прокатке на грубошероховатых валках такая закономерность наблюдается даже в случае применения активной смазки (касторового масла). Снижение /у наблюдается лишь тогда, когда ужесточается напряженное состояние в очаге деформации, т. е. повышается коэффициент подпора. Если же причиной изменения контактного давления является изменение предела текучести деформируемого металла, то /у остается практически постоянным (кривая 2 на рис. 96, а, П). [c.102]

Силы трения можно увеличить, повысив давление путем уменьшения площади соприкасания деталей или повысив коэффициент трения за счет увеличения шероховатости поверхностей. Повышение давления может быть действенным, если проскальзывание поверхностей значительно снизится и будет скорее субмикроскопического, нежели микроскопического характера в противном случае результаты будут прямо противоположными ожидаемым. Шероховатость поверхностей может длительно влиять на коэффициент трения, если один из элементов пары не является металлом. Другой метод увеличения силы трения состоит в нанесении на поверхность электролитического слоя меди, олова, кадмия, серебра или золота. Сила трения возрастает за счет повышения фактической площади контакта сопрягаемых деталей. Известно успешное прекращение фрет-тинг-коррозии между литым алюминиевым картером и корпусом подшипника с помощью лужения. Кадмирование вкладышей, болтов и других деталей для защиты от коррозии и фреттинг-коррозии широко распространено в авиационной и автомобильной промышленности. Однако при значительных микросмещениях эти покрытия сами подвергаются фреттинг-коррозии и быстро изнашиваются. [c.228]

Для проверки этого обстоятельства были проведены двухгодичные наблюдения за поведением значительного количества образцов из разных металлов в девяти точках тракта питательной воды. Было выявлено, что наибольшую стойкость к воде, содержащей СОд и Og, показали свинец, луженая латунь и красная медь. Стойкость меди в химически обессоленной воде была подтверждена длительным эксплуатационным опытом. Установленные в подогревателях ТЭЦ высокого давления взамен подвергавшихся сильной коррозии латунных трубок трубки из красной меди разрушению не подвергаются. [c.311]

Выбор материала. Паропроводы, литая сталь (условия поставки DIN 1629), и для высокого давления, также из легированной стали (IZ). Конденсаторные трубы, латунные или бронзовые, иногда луженые снаружи или внутри для перегревателей и кипятильных труб, материал и предписания о выполнении даны Гер манским комитетом по наблюдению за паровыми котлами. Газопроводы, трубы чугунные и из литой стали, цельнокатаные,, также сваренные внахлестку водородом, трубы из легких металлов (DIN 244(), 2441). Трубопроводы в машиностроении, чугун, литая сталь, медь, латунь, свинец, олово, алюминий. Водопроводы, литая сталь, свинец, керамика, цемент (в санитарных установках медь). Нагнетательные трубопроводы St 65 и специальная сталь. Трубы отопления, литая сталь (DIN 2441 и DIN 2449). Трубы для буровых скважин (для прокладки труб в буровых скважинах), преимущественно трубы из листов, т. е. трубы из литой стали, сваренные газом или тянутые без шва (см. том IV немецкого изд. Hutte 1931, отдел. Горные работы и буровая техника ). [c.1380]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...