Средние Пробег на станках

Замечание. Приведенная выше теория была предложена Друде. Сравним ее с результатом, полученным в примере 4. Если предположить, что столкновения происходят случайно через промежутки времени, равные среднему времени свободного пробега т, а не через постоянные промежутки времени х, то, согласно равенству (2) в решении задачи 18, средняя скорость ста- [c.416]

Для получения низкого параметра шероховатости поверхности (без дополнительной доводки) упрочнение блоков цилиндров автомобиля ГАЗ-51 производилось двухроликовой головкой на расточном станке с режимом 7=1000 А о = 3,6 м/мин Р = — 800 Н число рабочих ходов — один. Сравнительные эксплуатационные испытания машины после пробега 30. .. 40 тыс. км показали, что в среднем износ упрочненных цилиндров составил [c.99]

Эксплуатация ремней сечения 63x20 мм с трехслойной капроновой тканью в приводе опытных станков 1К620 показала наибольшую долговечность 6000 ч. При средней скорости ремня 12 м/с, частоте пробегов 6 с- и эффективной частоте циклов напряжений 12 i общее число циклов напряжений до разрушения составляет 259 10 . Если принять -уэфдау, то 2эф — = 129,5-10 . [c.90]

Еыражение (27) можно применять в тех случаях, когда /Пд = т — т. реальных условиях эксплуатации изделий (например, автомобилей, станков) нагружение их деталей носит, как правило, случайный карактер, причем возможны резкие перегрузки, т, е. с течением времени изменяются и среднее напряжение и амплитуда цикла. В этом случае долговечность детали, выраженная в километрах пробега, часах, циклах и т, д., [c.31]

НОСТИ автомобилей последние сравниваются с другими автомобилями соответствующей категории. 8) Экономич. характеристики автомобильного двигателя и целого автомобиля получаются при помощи испьггания двигателя и автомобиля на тормозных станках. При этом сила сопротивления воздуха определяется или при помощи дополнительного испытания автомобиля пробегом, или продувкой модели автомобиля в аэродинамической трубе, или наконец расчетом на основе имеющихся опытных коэфициентов сопротивления воздуха для автомобиля данного типа. 9) На основе указанных выше измерителей устанавливаются цифровые нормы экономичности для тех типов автомобилей, к-рые приняты за нормальные для коммерч. эксплоатации (3 типа легковых автомобилей, 5 типов грузовых). 10) Для задания цифровой нормы по экономич. характеристике автомобиля необходимо задаться его эксплоатационными условиями, а именно пределами наиболее употребительной скорости и средним коэф-том сопротивления дороги. Для восьми типов автомобилей, утвержденных в качестве нормальных, при оценке экономичности принимаются следующие условия эксплоатации (табл. 2). [c.334]

Лоренц ) получил логические следствия из постулатов Друде и использовал их для более точной и широкой трактовки задачи. Он предположил, что скорости электронов в металле при постоянной температуре и отсутствии внешнего поля подчиняются закону распределения Максвелла-Больцмана, и при помощи остроумного метода нашёл, как изменяется это распределение при наличии электрических полей и тем пературных градиентов. Используя эти результаты, можно было про извести вычисления проводимостей более точно, чем это делал Друде Кроме того, оказалось возможным рассмотрение различных термоэлек трических эффектов. Как это иногда бывает в таких случаях, резуль таты Друде находились в несколько лучшем согласии с экспериментом чем результаты Лоренца. Однако эта разница имеет меньшее значение чем два следующих основных возражения к теории 1) применение ста тистики Максвелла-Больцмана приводит к выводу, что электроны принимают большее участие в удельной теплоёмкости металлов, чем это допустимо, если справедлива теория Эйнштейна-Дебая для атомных колебаний решётки 2) для объяснения исчезновения сопротивления прн абсолютном нуле необходимо было предположить, что средняя длина свободного пробега электрона при абсолютном нуле превращается [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...