Шайбы для стопорения резьбовых соединений

Шайбы для стопорения резьбовых соединений 621—623 Шаржирование притиров 208, 209 [c.663]

Шайбы применяют в качестве подкладок под головкн болтов, винтов и гайки для предотвращения самоотвинчивания, предохранения поверхностей деталей от смятия и в некоторых случаях для более равномерного распределения давления на соединяемые детали. Наиболее распространены шайбы в форме диска с цилиндрическим отверстием (табл. 221— 224). Надежное стопорение резьбовых соединений достигается в результате применения пружинных шайб (табл. 225), стопорных шайб с зубьями (табл. 226 и 227), жесткой фиксацией стопорными шайбами различной конструкции (табл. 228—230). Неточности расположения опорных поверхностей крепежных деталей компенсируют при помощи сферических и конических шайб (табл. 231). Косые шайбы (табл. 232 и.233) применяют в качестве подкладных крепежных элементов в швеллерах и двутавровых балках. [c.412]

Применяющиеся до сих пор способы предохранения резьбовых соединений от самопроизвольного отвинчивания (особенно соединений, подвергаемых действию динамических усилий) имеют всем известные недостатки. Отрицательной стороной корончатых гаек, кроме повышенной стоимости их изготовления, является необходимость просверливания для них в теле болта отверстия кроме того, такие гайки не обеспечивают изменения предварительного натяжения болта. Пружинные шайбы вызывают повреждение торцовых поверхностей соединения, что небезопасно для таких элементов. Стопорение с помощью контргайки требует дополнительной гайки и места для ее установки. [c.152]

Благодаря высокой упругости, шайба не только смягчает удары, увеличивая тем самым прочность соединения, но и весьма износостойка, поэтому частые отвинчивания и затягивания гайки не снижают качества стопорения и герметизации резьбового соединения. Однако для того чтобы шайба выполняла свои функции как можно лучше, ее размеры должны соответствовать размерам болта а прилегающие к ней металлические поверхности — иметь [c.154]

Для осуществления разъемного соединения деталей применяются различные резьбовые крепежные детали болты, винты, шпильки, гайки, а также детали для их стопорения шплинты, различные шайбы, проволока. [c.69]

При необходимости снизить вес или обеспечить электро- и теплоизоляцию, коррозионную стойкость, надежность стопорения гаек и винтов, а также герметичность соединения резьбовые детали частично или полностью изготовляют из пластмасс полиамидов, текстолита, синтетической резины и др. Как было уже указано, для стопорения гаек и винтов применяют нейлоновые или текстолитовые стопорные кольца, нейлоновые или резиновые стопорные шайбы, обеспечивающие также герметичность соединения, и стопорные нейлоновые пробки. Для надежности стопорения в некоторых случаях гайки целиком изготовляют из нейлона. Пластмассовые накладки направляющих и подобных деталей обычно закрепляют винтами, изготовленными из того же материала, что и закрепляемые ими детали. [c.103]

В последнее время внедряется новый вид штампованного замка ШЕЗ для стопорения осей (рис. ПО), который является весьма технологичным и может заменять в собираемых узлах резьбовые и другие соединения. Фасонная шайба легко отгибается и загибается, как пока- [c.304]

Стопорение упругими. шайбами в ряде случаев позволяет решить вопрос о весьма надежной и конструктивно простой фиксации резьбовых соединений. Особенно широко используется для этой цели пружинящая шайба (фиг. 102, в). Недостатком этой шайбы является возможность обламывания ее концов, которые могут попасть в собираемый механизм. [c.93]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. [c.85]

Сборку резьбовых соединений следует облегчать с помощью заходных фасок или направляющих элементов на резьбовых поверхностях (заточек или канавок). Крепежные детали для повышения производительности сборки следует завертывать и затягивать торцовыми ключами. Для этой цели должно быть предусмотрено достаточно большое расстояние от оси резьбового элемента до стенки корпусной детали (рис. 56, а). Расстояния между резьбовыми элементами должны быть достаточно большими для использования многошпиндельных завертывающих устройств. Гайки, расположенные на внутренних поверхностях деталей, следует шплинтовать гайки, расположенные на наружных поверхностях деталей, можно ставить с пружинными шайбами, что облегчает сборку. Стопорение резьбовых деталей обеспечивается при наличии конической опорной поверхности у гаек и головок винтов (рис. 56, ж). В этом случае отпадает необходимость шплинтовки и использования пружинных шайб. При соединении деталей методом развальцовки или отбортовки следует обеспечивать удобство подвода рабочего инструмента в зону сборки. Предпочтительно сборку выполнять при прямолинейном движении (дорнование, отбортовка на прессе). На прочность и герметичность соединения влияют качество материала деталей и точность обработки сопрягаемых поверхностей. [c.165]

Несколько советов по стопорению деталей резьбовых соединений. Для сохранения стабильности затяжки и предупреждения самопроизвольного отворачивания крепежных деталей применяют различные способы их стопорения. На тепловозах чаще всего такое стопорение делают упругой шайбой, разводным шплинтом, винтом, проволокой и в отдельных случаях контргайкой. Пружинная шайба должна обладать достаточной упругостью. При правильной сборке шайба полностью прилегает к опорным поверхностям детали и гайки или головки болта (см. рис. 4.3). [c.87]

Для предохранения резьбового соединения от саморазвинчива-ния нарезка производится с углом подъема резьбы =--1,5. .. 2,5° (при угле трения р = 5. .. 6°), чем обеспечивается условие самоторможения. Однако в условиях динамических нагрузок это не гарантирует самоотвинчнвания. Поэтому применяют различные средства стопорения установку контргаек (рис. 30.16, а), пру кин-ных шайб (рис. 30.16, б), шплинтов (рис. 30.16, в), стопорных шайб (рис. 30.16, г), скручивание проволокой (рис. 30.16, д) и др. Стопорение винтов наглухо производят кернением или расклепыванием винтов. В приборах и радиоаппаратуре широко применяется стопорение винтов с помош,ью краски или клея, которые наносят пли на резьбу, или между головкой винта и деталью. Обозначения, размеры и форма болтов, шпилек, гаек, шайб лт других крепежных деталей стандартизованы. Данные по ним приводятся в справочной литературе [1, 34]. [c.377]

Для предохранения резьбового соединения от самоотвинчива-ния, вероятность которого увеличивается при работе в условиях динамических нагрузок даже при обеспечении условия самоторможения (угол подъема резьбы = 1,5 -7-2,5 при угле трения Ф = 5 -т- 6 ), применяют различные средства стопорения контргайки, которые обеспечивают создание в соединении дополнительных сил трения, пружинные шайбы, шплинты (рис. 4.20, а, б, [c.416]

Для предотвращения самоотвертывания гаек и винтов в результате толчков и сотрясений при работе автомобиля при сборке деталей и узлов кузова применяются следующие основные способы стопорения резьбовых соединений контргайкой, пружинными шайбами, деформируемыми шайбами, шайбами с отгибающимися краями, фигурной пластинкой. [c.231]

Для предохранения резьбовых соединений от самоотвинчивания производят их стопорение контргайкой осевым стопором в разрезной части гайки или заглушки радиальным стопором, ввинчиваемым в гайку разводным шплинтом прижимными шайбами деформируемой шайбой проволокой керновкой. [c.1030]

Для предотвращения ослабления и самопроизвольного отвинчивания винтов (особенно в соединениях, подвергнутых действию динамических нагрузок) применяют пружинные шайбы. Однако они иногда повреждают поверхность полимерной детали под головкой крепежного элемента. Для стопорения винтов используют также упругие полиамидные вставки, свободно помещаемые или запрессованные в полость резьбовой части винта, так чтобы они входили в резьбу на глубину не менее трех шагов и выступали над ее поверхностью на 0,5 шага [140, с. 149]. Резьба во вставке формируется при завинчивании винта в резьбовое отверстие. Упругая вставка (кольцевой формы) прижимается в радиальном направлении к резьбе детали, обеспечивая тем самым герметичность соединения, а также прижимает винт к резьбе в отверстии. Обладая высокой стопорящей способностью, полиамидные или полиформальдегидные вставки не затрудняют вывинчивание винта, что позволяет применять их в разъемных соединениях. Такие вставки пригодны для многократного использования, так как развивающиеся незначительные пластические деформации почти не влияют на качество соединения. [c.260]

Гайки, подвергающиеся вибрациям, также разбалтываются с тече-нпе времени и поэтому их надо стопорить. На са юторможение резьбы в гайке можно полагаться только в тех случаях, когда резьбовое соединение часто проверяется для таких соединений рекомендуются винты с мелкой резьбой. Некоторые гайки нельзя затягивать до отказа (например, на крышке сальника), вследствие чего их надо стопорить. Чаще всего стопорение производится контр-гайкой, но только в тех случаях, когда винт не испытывает толчков и вибраций. Растягивающая сила воспринимается только верхней гайкой нормальной высоты, нижняя гайка может иметь уменьшеннз ю высоту (но не наоборот). Стопорение гайки посредством пружинной шайбы является недостаточным, а острыми кромками такой шайбы (разрезного кольца) только [c.75]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...