Выкрашивание — Причины возникновения

Выкрашивание — Причины возникновения 9 [c.465]

Ремонт шелушения цементобетонных покрытий. Как отмечалось ранее, причина шелушения цементобетонных покрытий заключается в недостаточной прочности поверхностного слоя цементобетона, а также в возникновении в нем при климатических воздействиях напряжений сжатия и растяжения, вследствие чего происходит нарушение связности между цементным камнем и заполнителем, расслоение поверхности и выкрашивание из бетона мелких частиц. К основным факторам, способствующим шелушению, относятся [c.472]

При эксплуатации автомобиля в деталях из пластмасс возникают различные дефекты сетка мелких поверхностных трещин, царапин, растрескивание поверхностного слоя и появление неглубоких трещин, сквозные трещины, сколы, выкрашивание поверхности и образование раковин, износ, оплавление, а также разрушение части детали под действием локальной нагрузки и т. д. Основные причины их возникновения нарушение технологии получения детали неправильная установка детали [c.174]

Причинами выхода из строя подшипников качения в большинстве случаев являются усталостное выкрашивание рабочих поверхностей контактирующих деталей, вызываемое возникновением в них переменных напряжений образование вмятин на беговых дорожках колец, возникающих под действием динамических нагрузок, а также больших статических нагрузок в тихоходных подшипниках износ колец и тел качения при работе подшипников в абразивной среде и недостаточности защиты их от абразивных частиц (транспортные, сельскохозяйственные, строительные, горные и т. п. машины) раскалывание колец и тел качения из-за ударных и вибрационных перегрузок подшипников, а также неправильного монтажа, вызывающего перекосы колец, заклинивание тел качения и т. п. разрушение сепараторов, вызываемое центробежными силами и силами, действующими на сепараторы со стороны тел качения. [c.415]

Выкрашивание рабочих поверхностей зубьев (рис. 15.11, а) является наиболее частой причиной выхода из строя зубчатых передач, работающих с обильной смазкой. Усталостные трещины сначала возникают около полюсной линии, так как в этой зоне вследствие малой скорости скольжения коэффициент трения, а следовательно, сила трения и напряжения на поверхности наибольшие. Однако эти трещины развиваются до возникновения выкрашивания в основном ниже полюсной линии, т. е. на ножках зубьев (см. стр. 40). Первые ямки (по ширине зубчатого колеса) появляются в зоне концентрации нагрузки или в местах неровностей поверхности, оставшихся после окончательной обработки. В процессе работы число ямок (оспинок) растет, и размеры некоторых из них увеличиваются. Профиль зуба искажается, поверхность становится неровной, возрастают динами- [c.229]

Для нарезания резьб в глухих отверстиях рекомендуется схема [25], по которой метчики имеют одинаковый диаметр торца и угол заборного конуса ((, но длина конуса у метчиков для чистовой обработки больше (рис. 15, в). На выходе из отверстия образующие заборных конусов всех метчиков комплекта проектируются в одну линию, являющуюся образующей сбега резьбы. Нагрузка на второй и последующие метчики комплекта не возрастает. Этим устраняется одна из причин выкрашивания зубьев метчика. Постоянство нагрузки позволяет использовать комплект из двух метчиков. Наилучшие результаты такая схема дает при нарезании резьбы в заготовках из титановых сплавов, но не дает преимуществ при обработке жаропрочных сплавов и высокопрочных сталей из-за возникновения большой нагрузки на зубья метчиков. В связи с тем, что заборный конус первого метчика короткий, его необходимо при нарезании вручную направлять по кондукторной втулке, что создает неудобства в работе и усложняет процесс обработки. [c.51]

Внезапные отказы капитально отремонтированных автомобилей, кроме указанных ранее причин, могут появляться из-за поломок деталей вследствие большого снижения усталостной прочности, например,коленчатых валов после вибродуговой наплавки, отслаивания и откалывания металлизационного покрытия, выкрашивания осадка хрома или железа при восстановлении гальваническими покрытиями, возникновения стуков при несоблюдении селективного или попарного подбора деталей с допустимым износом и др. Конечно, все эти причины появления внезапных отказов могут быть лишь результатом несоблюдения технологического процесса восстановления деталей и сборки автомобиля. Кроме того, внезапные отказы могут возникнуть и из-за низкого качества новых деталей из числа запасных. частей. Таким образом, детали, работающие на износ, могут иметь не только износные, но и внезапные отказы, появляющиеся совместно. [c.160]

И возникновение микротрещин по причинам усталости металла вызывают форсированный износ и могут быть причиной локального выкрашивания и откалывания покрытий. В дальнейшем характеристика металлопокрытий по усталости будет играть важную роль в связи с задачей снижения металлоемкости деталей и, следовательно, уменьшения запаса прочности (рис. 133). [c.332]

Изменение геометрических параметров инструмента при износе является также причиной выкрашивания режущих кромок. По мере износа инструмента изменяется передний угол и форма задней поверхности, что приводит к увеличению радиальных сил и повышению температуры в этой части инструмента за счет увеличения сил трения и ухудшения теплоотвода, что также способствует возникновению вибрационных явлений. Эти явления приводят к хрупкому износу и даже откалыванию тонких пластинок твердого сплава в направлении примерно передней поверхности инструмента. [c.210]

Причины возникновения дробление л совой породы в откосах и прилегающих массивах вследствие попеременного увлажнения, высушивания, промерзания, оттаивания, сопровождающихся набуханием и усадкой грунта отколы грунтовых отдельностей различной крупности с накоплением их у основания откоса, приводящие к ухудшению поверхностного стока и к увлажнению накопившегося грунта, и естественного массива в нижней части откоса застои воды в кюветах и увлажнение подошвы откоса с выкрашиванием и ослаблением просадочного ласового грунта, образование ниши у подошвы откоса. 84 [c.84]

Выкрашивание режущих пластинок инструмента в процессе обработки деталей вызывает микроповреждения поверхности и возникновение усталостных трещин при эксплуатации машины. При выборе геометрии инструмента и режимов обработки обращают внимание на величину и глубину залегания остаточных напряжений растяжения или сжатия, от которых зависит выбор припусков при последующих операциях механической обработки. Отрицательное воздействие растягивающих остаточных напряжений тем больше, чем ближе к поверхности детали они возникают. Возникающие напряжения юстично уменьшаются при термической обработке. При шлифовании деталей преобладающее влияние температурного фактора над силовым является главной причиной формирования остаточных напряжений растяжения (до 600 МПа). Они снижаются при применении мягких шлифовальных 1фугов (обработка лопаток), абразивных лент. При полировании также могут возникать сжимающие остаточные напряжения (до 300 МПа). [c.344]

Расчет шестерен на прочность. Шестерни выходят из строя вследствие поломки зубьец, износа и выкрашивания их рабочих поверхностей. Хотя причиной поломки зубьев шестерен, как правило, является не их недостаточная механическая прочность, а возникновение усталостных напряжений в ножке зуба, при проектировании вначале определяют их размеры исходя из прочности на изгиб, а затем уточняют параметры, проверяя их на усталостную и контактную прочность. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...