Р рабочее колесо моторные

Проверяют работу тормоза и муфты предельного момента, а также состояние обкладок тормозных колодок (износ более 50% не допускается) и состояние тормозных шкивов. Контролируют крепление напорного двигателя к стреле, крепление моторной шестерни на валу двигателя и крепление рабочего колеса вентилятора двигателя. При уходе необходимо следить за состоянием верхних [c.31]

При уходе за механизмом поворота следует проверять крепление редуктора к поворотной платформе, контролировать работу масляного насоса и поддерживать нормальный уровень масла в ванне избыточное количество масла может вызвать его течь, а недостаточное — износ передачи (контроль производится при остановленном механизме). Необходимо менять масло и смазывать подшипники в соответствии с требованиями карты смазки, периодически разбирать и промывать от грязи фильтр. Следует регулярно проверять работу тормозов, величину износа тормозной ленты (износ более 50% ее толщины не разрешается) и состояние тормозного шкива, а также — крепление моторной шестерни редуктора и рабочего колеса вентилятора. [c.50]

Обычно тяговые двигатели имеют последовательное (сериесное) возбуждение. Номинальное рабочее напряжение на зажимах двигателя локомотивов постоянного тока 1 500 в, для тяговых двигателей моторных вагонов электропоездов 750—1 500 в. Максимальная сила тяги ограничена условиями сцепления колес с рельсами. [c.19]

Охлаждение двигателей [F 01 (воздушное Р 1/00-1/10 жидкостное Р 3/00-3/22 роторных С 21/06) тепловозов и моторных вагонов В 61 С 5/02] деталей (газовых горелок F 23 D 14/78 металлорежущих станков В 23 Q 11/12) В 02 С (дисков в мельницах для измельчения материала 7/17 зерна при помоле 11/08) ж.-д. вагонов В 61 D 27/00 В 21 (заготовок (при ковке или прессовании J 1/06 или рабочего инструмента прессов С 29/00-29/04) инструментов для обработки металла давлением D 37/16 при ковке или штамповке К 29/00 листового металла при обработке давлением D 37/16 оправок для труб при прокатке В 25/04 проката В 45/02 станин прокатных станов В 43/00-43/12) В 60 (колес транспортных средств В 19/10 силовых установок на транспортных средствах К 11/00-11/08 транспортных средств Н 1/32 шин транспортных средств С 23/18-23/19) компрессоров F 04 (С 29/04 объемного В 39/06) конденсаторов пара F 28 В 1/00-5/00 F 21 V ламповых рефлекторов и осветительных приборов рефлекторов осветительных устройств) 7/20 29/00 ленточных пил В 27 В 13/16 литейных форм для (обработки расплава В 22 D 27/04-27/06 отливки стереотипов В 41 D 3/28) материалов (при дроблении В 02 С 11/08 В 65 (при загрузке или разгрузке баков, цистерн и т. п. D 88/74 при упаковке В 63/08) в промышленных печах F 27 D 15/02 при протягивании В 21 С 9/00-9/02) матриц при литье под давлением В 22 D 17/22 насосов (F 01-F 04 необьемного вытеснения F 04 D 29/58) перегретого пара в паровых котлах F 22 G 5/12-5 16 переносных инструментов ударного действия В 25 D 17/20-17/22 нечей F 27 (В 1/24 3/24, 7/38, 15/16 [c.128]

Рассмотрим эти неправильности. Первая неправильность — перекос осей ведомого и ведущего валов. При этом работает не вся ширина зубчатого колеса, да и работающая часть нагружена неравномерно, что сильно сокращает долговечность. Перекос вызывается износом моторно-осевых подшипников. Особенно велик он при односторонней передаче и при осевом (тра.мвайном) подвешивании двигателя. Вторая причина перекоса — деформация тягового привода. Симметричным его невозможно сделать, так как середина локомотива занята тяговым двигателем. Нельзя и увеличить жесткость, так как ее ограничивают вес привода и допустимая нагрузка на ось. Третья причина перекоса — допуски на размеры деталей привода. Например, в редукторе ЧС-2 имеется одиннадцать соединений, влияющих на непараллельность осей зубчатых колес. Перекос осей нельзя допустить больше 1 мкм (например, в редукторе ЧС-2 рабочая деформация зубьев при часовом токе равна 0,02 мм, а перекос, конечно, должен быть много меньше этой деформации). [c.225]

Моторный культиватор Моно-трэк (фиг. 10) колониальной модели предназначен для замены одноконного культиватора типа планет и применяется для обработки междурядий шириною 25—30 см и свыше в садовых, свекловичных, табачных и чайных плантациях. Мотор культиватора с воздушным охлаждением мощностью 372 помещен внутри обода ведущего колеса. В зависимости от набора рабочих органов и приспособлений машина прорабатывает одно междурядье или один ряд растений с двух сторон. Кроме прямого назначения— междурядной обработки растений — культиватор м. б. применен с газонокосилкой, а также и для работы от шкива с машинами, не требующими более 17а 1Р- Машина м. б. отпущена с тяговой балкой для прикрепления к ней ору- [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...