Скоростной золотник турбины ГТК

Следующим существенным отличием является способ предохранения осевого компрессора от помпажа при запуске турбины. На ГТК-5 и ГТ-750-6 защита от помпажа осуществляется частичным сбросом воздуха из трубопровода за компрессором. Сброс воздуха на этих турбинах прекращается, когда частота вращения вала ТВД достигает примерно 2000 об./мин. На ГТК-10-2 частичный сброс воздуха производится из камеры после четвертой ступени в компрессоре. Для этой цели используются восемь клапанов 24, укрепленных на корпусе компрессора. Положения клапанов устанавливаются с помощью поршневых сервомоторов, цилиндры которых отлиты заодно с корпусами клапанов. Подача масла ко всем сервомоторам для открытия клапанов осуществляется скоростным золотником 23, который получает управляющий импульс при изменении напора масла у главного насоса. Настраивается скоростной золотник с помощью изменения натяжения пружины так, чтобы слив масла из сервомоторов и закрытие сбросных клапанов происходили при частоте вращения вала ТВД 3850 об./мин. Такая частота будет достигнута в процессе пуска турбины, до достижения режима минимальной нагрузки. [c.20]

На турбинах ГТК-10-2 проверяют, могут ли открываться и закрываться сбросные клапаны на компрессоре. После включения пускового масляного электронасоса сбросные клапаны должны открыться. Давление масла в линии от скоростного золотника к сервомоторам сбросных клапанов менее 4 кгс/см (на время наладки нужно установить манометр) указывает на то, что в каком-то сервомоторе имеется значительная утечка масла в соединении штока клапана и поршня. При низком давле- [c.114]

НИИ масла сбросные клапаны во время пуска турбины могут закрыться раньше времени. Следует закрыть клапаны, переставляя вниз золотник 2 в скоростном золотнике (см. рис. 16) с помощью винта 1, затем возвратить винт 1 в исходное положение. Клапаны должны снова открыться. Теперь надо сжать до предела пружину 5 и в таком виде оставить скоростной золотник для наладки во время работы турбины под нагрузкой. [c.115]

На турбине ГТК-10 во время увеличения частоты вращения вала ТВД необходимо проследить, закрываются ли сбросные клапаны на компрессоре. Они должны закрываться при частоте вращения 3800—4000 об./мин. При необходимости нужно произвести регулировку натяжения пружин в скоростном золотнике или в клапанах, установленных на крышке компрессора. Нельзя допускать, чтобы компрессор работал с закрытыми клапанами при частоте вращения ниже 3800 об. /мин, так как при низких частотах в лопатках компрессора возникают опасные напряжения. [c.122]

Усилие, создаваемое центробежным регулятором, невелико и поэтому непосредственное воздействие регулятора на дроссельный клапан можно использовать только для турбин небольшой мощности. Для более мощных паровых турбин недостаточно усилий, создаваемых скоростным регулятором, а потому он воздействует на специальный усилитель — так называемый сервомотор, приводящий в действие парораспределительные устройства. Схема дроссельного регулирования с усилителем показана на рис. 29-3. Центробежный регулятор 1 при увеличении числа оборотов поднимает точку А у рычага АС. Поршни золотника 6, соединенные с рычагом АС в точке В, также начинают перемещаться вверх. Пространство в середине золотника между поршнями соединяется с верхней полостью усилителя 7 и в нее начинает поступать масло, накачиваемое насосом 3 из бака 5. Одновременно полость усилителя под поршнем соединяется золотником со сливной трубой. Под давлением масла поршень усилителя начинает опускаться вместе с соединенным с ним дроссельным клапаном 8. При опускании поршня опускается и ось С рычага АС вследствие этого начинает опускаться и точка В. Золотник становится в прежнее (среднее) положение и прекращает доступ масла в верхнюю полость усилителя. Таким образом осуществляется так называемая обратная связь, прекращающая опускание дроссельного клапана в определенном положении, из которого он может быть выведен только в случае нового перемещения муфты 2 скоростного регулятора. [c.476]

Перед пуском турбины необходимо убедиться, что установочные размеры положений натяжных устройств пружин гидродинамического и бойковых автоматов безопасности, скоростного золотника, регулятора скорости турбодетандера и противопом-пажного клапана соответствуют паспортным. Если установочные величины неизвестны или пружины в узлах при ревизии заменялись, то перед пуском в бойковых автоматах базопасности натяжение их следует установить примерно таким же, как до замены. В остальных узлах пружины зажать до предела. [c.118]

Для повышения чувствительности регулирования сотрудниками ВТИ разработана гидродинамическая система регулирования. В этой системе скоростной центробежный регулятор заменен масляным центробежным насосом (импеллером), насаженным непосредственно на вал турбины. Напор, создаваемый центробежным насосом, пронорционален квадрату числа оборотов. Это изменение напора и используется для регулирования. На рис. 29-8 представлена принципиальная схема гидродинамического регулирования. К валу турбины присоединены два масляных насоса 1 и 2. Насос 1 является импульсным и масло от него подводится к измерителю давления 3. Подача насоса / используется в инжекторе подпора 6. Это увеличивает производительность асоса и ускоряет действие системы. Использование напора в инжекторе 6 исключает воздействие на работу насоса посторонних причин. При изменении числа оборотов турбины, а следовательно, и напора масла, создаваемого насосом 1, поршень измерителя 3 перемещается и при помощи рычага АВС приводит в действие золотник 4 и усилитель 5. Насосом 2 масло подают к золотнику и усилителю, а кроме того, его используют совместно с инжектором 7 для подачи масла к подшипникам. [c.481]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...