Коэффициент возрастания усилия трения

Решение задач метрического синтеза кулачкового механизма должно выполняться на основе учета механических показателей или его качественных критериев, ограничивающих условия, и критериев высшей пары — профиля кулачка. К числу первых относятся угол давления у коэффициент полезного действия механизма т] коэффициент возрастания усилия Н коэффициент динамичности коэффициент прочности или жесткости элементов механизма а коэффициент потерь от трения в кинематических парах х степень удаления механизма от зоны заклинивания Q габарит или компактность механизма Г. [c.113]

При углах подъема 0, близких к значениям, при которых происходит заклинивание механизма, сравнительно небольшие отклонения фактических значений углов 0 и ф и коэф- фициента трения / от расчетных могут вызвать " значительное изменение коэффициента возрастания усилия 8 и даже привести к заклиниванию механизма. Отклонение фактической величины угла 0 от расчетной возникает вследствие ошибок изготовления, а угла трения ф и коэффициента трения / — вследствие изменения удельных давления, сорта смазки и т. п. [c.303]

Для определения Х2 необходимо выяснить, как изменяется расположение сил в рассматриваемом механизме по сравнению с элементарным. При этом следует сравнивать эти механизмы по тем характеристикам, которые представляют собой функции коэффициента трения. Такими характеристиками всегда являются к. п. д. механизма, а для поступательно движущихся толкателей — также коэффициент возрастания усилий е. [c.236]

Ашо). Таким образом, чем больше демпфирование (коэффициент к), тем меньше значение амплитуды колебаний. При резонансном режиме амплитуда колебаний в несколько раз выше. При том чем меньше демпфирование, тем больше различие значений амплитуд, и, наоборот, при значительном внутреннем трении (при больших л) возрастание амплитуд колебаний при резонансе не столь велико. При создании конструкций автомобилей стараются применять амортизаторы с возможно большим сопротивлением, чтобы обеспечить эффективное гашение колебаний. Однако чрезмерно большие сопротивления амортизатора могут привести при ходе сжатия к возникновению значительных динамических усилий, а при ходе отбоя — к зависанию колес. Поэтому коэффициент демпфирования выбирают, как правило, по результатам экспериментальных исследований. [c.212]

Величины большинства параметров следящих приводов в той или иной степени связаны друг с другом. Поэтому изучение влияния каждого из них в отдельности на устойчивость и точность не всегда может являться основанием для конкретных рекомендаций конструкторам, хотя и представляет известный теоретический интерес. Например, при исследовании гидравлических следящих приводов с золотниковыми усилителями [3] установлено, что увеличение рабочей площади поршня Г, а также отношение этой площади к силе трения в направляющих позволяет увеличить давление питания следящего привода рн при сохранении устойчивости. Этот безусловно верный вывод, однако, не может служить основанием для рекомендации конструкторам при проектировании следящих приводов всегда стремиться к одновременному увеличению Р и рн, так как при этом значительно возрастает тяговое усилие гидродвигателя, которое может намного превысить величину, заданную техническими требованиями. Это ведет к снижению к. п. д. привода и увеличению его веса, что в ряде случаев может оказаться нецелесообразным. Кроме того, увеличение площади поршня приводит к возрастанию коэффициента упругости привода, заставляет увеличивать расход жидкости для обеспечения заданной скорости, что влечет за собой изменение размеров трубопроводов и т. д. Таким образом, изменение лишь одного параметра привода для обеспечения устойчивости и повышения точности часто может оказаться невыгодным, а иногда и невозможным. [c.76]

Как видно из формулы (П1.67), возрастание окружного усилия Р, передаваемого барабаном, может быть достигнуто повышением усилия 5сб или фактора е " путем увеличения числа витков п или коэффициента трения /. [c.92]

Ha рис. 17.5, г показаны кривые изменения коуффициента v/ возрастания усилий для трех случаев при разных значениях коэффициентов трения (1 т1 1 %) кривая / --0,1 2 — 0,2 5 -0,5. Задаваясь допустимым коэффициентом v/, можно рассчитать но формуле (17.4) значение допускаемого угла давления [c.452]

На рис. 5.5 представлен зажим машины СТ-107, работающий с использованием принципа самозаклинивания. Шток 1 гидроцилиндра через коромысло 5 синхронно перемещает ползуны 2, которые клиновыми поверхностями взаимодействуют с ползунами 4, перемещая их навстречу друг другу. Таким образом осуществляется предварительное зажатие заготовки рифлеными башмаками 7 с максимальным усилием 500 кН, достаточным в машинах для сварки трением для центровки заготовок и восприятия максимального крутящего момента. При возрастании силы автоматически возрастает сила зажатия, так как башмаки 7, поворачиваясь на спаренных опорах 8, врезаются рифлением в тело заготовки, препятствуя ее осевому перемещению. После сварки пружины 6 возвращают башмаки 7 в исходное положение. Чтобы башмаки 7 не проскальзывали, приведенный коэффициент трения в парах башмаки 7—опоры 8, должен быть меньше коэффициента трения в парах башмаки 7—поверхность изделия. Приведенный коэффициент трения определяется в данном случае геометрией опор [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...