Устойчивость секций крепи

Устойчивость секций крепи [c.299]

Рис. 13.21. Схема к определению устойчивости секции крепи к ее продольному опрокидыванию

Рис. 13.22. Схемы к определению устойчивости секции крепи

Секции крепи должны обладать определенными запасами устойчивости. [c.305]

Запас устойчивости продольному опрокидыванию при передвижении секций крепи с подпором определяется из условия исключения задирания передней части основания секции (исключения возможности поворота секции вверх вокруг точки О, см. рис. 13.21) при переходе перекрытием неровностей кровли [c.305]

Условия этого взаимодействия зависят как от конструкции и параметров рассматриваемых элементов (геометрия, размеры, наличие шарнирных связей, жесткость, характер поверхности контакта), так и от свойств вмещающих боковых пород. Кроме того, взаимодействие зависит от целого ряда других факторов, таких как скорость подвигания забоя, наличие подпора при перемещении секций крепи, устойчивость забоя и т. д. Многообразие факторов, влияющих на нагружение перекрытий, оснований и ограждений, в значительной степени усложняет выбор обоснованных схем их нагружения. [c.306]

Боропластик, использованный для изготовления обшивок, имел перекрестную структуру армирования типа 0/ 45/90°, число слоев изменялось от 30 до 116. В каждом обшивочном листе содержалось не менее двух слоев с ориентацией 90° с тем, чтобы противостоять давлению топлива, исключить потерю устойчивости при сжатии и обеспечить малую ползучесть при нагружении при температуре 176° С. Выполняемые внахлестку ступенчатые соединения на внутренних концах проектировались так, чтобы нагрузка воспринималась осью вращения. Это предпринималось с целью смещения разрушения в испытуемую секцию и, следовательно, создания дополнительного запаса безопасности при проведении испытаний. Каждый внутренний облицовочный лист внутренней нервюры был усилен дополнительными слоями для повышения несущей способности. Зоны усиления технологических отверстий в титановых элементах конструкции также крепились к обшивочным листам с помощью ступенчатых соединений. Для того чтобы обеспечить высокое качество изготовления обшивочных листов, каждый слой препрега сначала выкладывался и раскраивался на шаблоне из пленки Майлар, затем в должной последовательности производилась сборка пакета препрегов и титановых прокладок в местах соединений, после чего производилось отверждение полученной заготовки. [c.148]

Башня крана сечением 2,5 X 2,5 м закреплена с помощью анкерных болтов на монолитном фундаменте, который может быть специальным или являться частью фундамента строящегося здания. Башня крана переменной высоты, наращивается сверху отдельными секциями по мере возведения здания. Она состоит из нижней короткой секции и 19 промежуточных объемных секций, каждая из которых имеет длину 5,6 м, опорно-поворотного устройства и оголовка. При высоте до 37,5 м устойчивость крана обеспечивается балластом, расположенным на основании. При увеличении высоты кран крепят к зданию специальными связями. [c.77]

Башня крана — переменной высоты, она наращивается сверху отдельными секциями по мере возведения здания. Нижняя секция башни закреплена с помощью анкерных болтов на монолитном фундаменте, обеспечивающем устойчивость крана. До высоты подъема груза 37,5 м кран может работать свободностоящим, при дальнейшем наращивании башни кран крепится к строящемуся зданию специальными закладными рамами, монтируемыми в стыке между двумя секциями башни при ее наращивании. [c.86]

На рис. 161, а показан наиболее распространенный мачтовый подъемник, основанием которого является рама-салазки 5, позволяющие перемещать подъемник вдоль обслуживаемого им здания при помощи тяговой лебедки. В передвижных подъемниках рама монтируется на колесах. На раме-салазках 5 устанавливается вертикальная рама У, состоящая из отдельных секций длиной каждая 6—8 ж. Секции выполняются сварными из швеллера и уголков. При использовании подъемника на строительстве рама 1 наращивается секциями по мере возведения здания. Для обеспечения устойчивости вертикальной рамы каждая ее секция при помощи тяг крепится к зданию. [c.287]

Для увеличения несущей способности и продольной устойчивости поршня, снаружи головок ступеней (секций) телескопического гидроцилиндра крепятся прочные поперечины с башмака-Рис.3.22 Установка направляющих ми скольжения, которые движутся по паре специ-башмаков секций телескопического альных вспомогательных направляющих или по гидроцилиндра направляющим кабины лифта (рис.3.22). [c.74]

Общие вопросы расчета секций механизированных крепей на устойчивость изложены в РТМ 12.44.013—76 Крепи механизированные. Расчет устойчивости . [c.304]

Рассмотрим некоторые случаи оценки устойчивости секций крепи. Запас устойчивости к боковому опрокидыванию при передвижке секции с цодпором (рис. 13,22,а) [c.305]

Стрела постоянной длины выполнена в виде рещетчатой конструкции, представляющей собой сварную пространственную ферму прямоугольного поперечного сечения ее пояса и раскосы выполнены из листового проката и углового профиля. Состоит стрела из двух частей нижней и верхней, соединенных между собой пальцами. В торцах обеих частей, которыми они соединяются друг с другом, установлены диафрагмы, обеспечивающие устойчивую работу стрелы при скручивающих нагрузках. Нижняя часть стрелы — основание — представляет собой опорную секцию, которая пальцами крепится к проущинам поворотной рамы крана. Верхняя часть стрелы - оголовок. На оси размещены два блока составляющие вместе с крюковой подвеской и канатом грузовой полиспаст. На концах оси блоков устанавливают клиновые втулки (коуши), закрепляемые на ней гайками. Для предотвращения спадания каната с блоков приварены специальные скобы, на которых крепится ограничитель от спадания каната. На основании стрелы снизу приварена проушина для крепления каната от запрокидывания стрелы. Второй конец этого каната крепится к поворотной платформе. На опорной раме крана устанавливается стойка для поддержания стрелы. [c.125]

Для выравнивания массы по сторонам основная масса балластов располагается по левой стороне рамы. В обносном швеллере установлены 28 балластов массой по 12 кг. Балласт вкладывают в швеллер до устойчивого положения, после чего планку приваривают к полкам швеллера и уголку. Более тяжелые и громоздкие балласты массой по 252 кг крепят с наружной стороны хребтовых балок. Двумя болтовыми соединениями балласт прижат к вертикальной полке двутавровой балки, кроме того, он дополнительно приварен через уголки с помощью подкладок и планки к усиливающим полосам хребтовых балок. На правой стороне укреплены два аналогичных балласта, но по условиям размещения они тоньше на 25 мм, их масса по 208 кг. В связи с тем что тамбур, устанавливаемый вместо кабины машиниста, легче кабины, на средней секции к переднему стяжному ящику приварен дополнительный балласт массой 255 кг. [c.240]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...