Работа схемы по системе двух единиц

Работа схемы по системе двух единиц [c.114]

Рис. 33. Принципиальная электрическая схема включения катушек контакторов топливных насосов KTN и блок-магни- -0 тов БМ при работе тепловозов по системе двух единиц [c.69]

Принцип действия схемы управления при экстренном торможении и аварийной остановке поезда в случае работы тепловозов по системе двух единиц изложен выше при рассмотрении этих режимов работы. [c.71]

ДЕЙСТВИЕ СХЕМЫ ПРИ РАБОТЕ ТЕПЛОВОЗА ПО СИСТЕМЕ ДВУХ ЕДИНИЦ [c.183]

При работе по системе двух единиц катушки аппаратов ведущего и ведомого тепловозов получают питание от аккумуляторной батареи и вспомогательного генератора ведущего тепловоза через органы управления (выключатели, кнопки, контроллер) ведущего тепловоза. Исключение составляют цепи, получающие питание через выключатель АВЗ Топливный насос (катушки контактора топливного насоса КТН, блок-магнита БМ и др.), которые выполнены по иной схеме для обеспечения перевода управления с одного тепловоза на другой при работающих дизелях. Эти цепи на ведущем тепловозе получают питание от аккумуляторной батареи ведомого тепловоза, а на ведомом тепловозе — от аккумуляторной батареи ведущего тепловоза. Минусовые зажимы батарей соединяются проводами 25—28 левого межтепловозного соединения. На рис. 33 представлена принципиальная схема включения катушек КТН к БМ двух тепловозов при установленном межтепловозном соединении, которая позволяет более наглядно представить взаимные связи этих электрических цепей. Схему рис. 33 целесообразно использовать в дополнение к схеме рис. 31, б. [c.68]

Особенности электрической схемы тепловозов ТГМЗА, оборудованных для работы по системе двух-единиц. При работе тепловозов ТГМЗА по системе двух единиц (рис. 123, см. вклейку в конце книги) управление ведется только с одного тепловоза, который в дальнейшем мы будем называть ведущей секцией второй тепловоз — ведомой секцией. Возможность управления только с ведущей секции обеспечивается переключателем управления ПкУ на ведущей секции он устанавливается в положение Включено , на ведомой — Отключено . Переключатель автоматики ПКА на ведомой секции должен быть установлен в положение 0. В случае необходимости возможна [c.171]

Рис. 165. Схема воздухопровода тормоза тепловоза, оборудованного для работы по системе двух единиц

Для ведения тяжеловесных составов применяется двойная тяга, т. е. постановка в голову поезда двух электровозов. При постановке двух электровозов имеющих одинаковые тяговые характеристики и электрические схемы, возможна работа их по системе многих единиц, т. е. управление обоими электровозами с одного поста. [c.546]

В последующих схемах объем работ по сертификации увеличивается. В схему 2с вводится анализ состояния производства перед выдачей сертификата в Зс — инспекционный контроль за сертифицируемой продукцией в виде периодических испытаний в 4с — обе указанные операции. Схема 5с предполагает сертификацию системы качества или производства. В двух последних схемах заявителем является продавец. Схема 6с аналогична ранее применяемой схеме 7, сертификат выдается на партию. Схема 7с, предполагающая испытания каждой единицы продукции, применяется редко. [c.113]

Работа схемы по системе двух единиц,. Схема работы тепловоза по системе двух единиц введена с тепловоза ТЭМ2.0763. Сочленение тепловоза с другим предусматривается посредством розетки межтепловозного соединения, установленной на лобовом листе рамы со стороны аккумуляторной камеры. [c.133]

Ниже (рис. 68, 69, 70, 71) рассмотрены схемы переключения на тепловозах реверс-режима гидропередач УГП750 и УГП750/2Т. Отличия данных схем одна от другой вызваны указанными выше особенностями переключения реверс-режима гидропередач и особенностями управл шя тепловозами, предназначенными для одиночной работы и работающими по системе двух единиц. [c.101]

В схеме тепловозов, управляемых по системе двух единиц, предусмотрена установка кнопки КБФ. Кнопкой пользуются при переводе управления с одного тепловоза (секции) на другой и в том случае, если при работе по системе двух единиц перед запуском дизелей не будет гореть лампа включения реверс-режима. Нажав кнопку КБФ, создается цепь питания вентиля ВФР, который разблокирует рукоятку переключения реверс-режима, при этом цепь питанпя вентиля ВБР разрывается, и передача остается заблокированной. [c.107]

Схема переключения режима-реверса тепловозов ТГМЗБ, оборудованных для работы по системе двух единиц. При замыкании кнопки КБР (рис. 125, см. вклейку в конце книги) получает питание вентиль блокировки реверса ВБР клемма 1/12, провод 247, контакт контроллера, провод 543, контакт переключателя ПкУ, провод 113, кнопка КБР, провод 119, клемма 3/9, провод/27, р. контакт КБФ, провод/23, клемма//8, провод/25, вентиль ВБР, провод 118, клемма 2/19, и далее на минус. На ведомой секции клемма 3/9 ведущей секции, провода 121, 525, контакт переключателя ПкРС, провод 18 на межтепловозное соединение, провод 18 ведомой секции, контакт ПкРС, провод 525, кнопка КБФ, и далее цепь повторяется. Вентили ВБР открывают доступ воздуха из воздушной магистрали через блокировочный клапан к фиксаторам сервоцилиндров. Фиксаторы расфиксируют штоки сервоцилиндров, а их конечные выключатели произведут следующие переключения в схеме. [c.179]

Модернизация в цепях управления для работы по системе двух единиц. Так как при работе по системе двух единиц управление осуществляется машинистом, находящимся в кабине ведущего тепловоза, то на ведомом тепловозе электропневматический клапан автостопа ЭПК должен быть выключен. Из рис. 180 и 195 видно, что в этом случае контакты К между проводами 274 и 294 в цепи питания катушки контактора КВ будут разомкнуты. Чтобы обеспечить включение контактора КВ, машинист вынужден ставить перемычку на панели зажимов РШ4А, соединяя эти провода. Если в дальнейшем он забудет снять перемычку, шунтирующую контакты К, то не исключается возможность трогания тепловоза с поездом с выключенным автостопом, что недопустимо. Для устранения указанного недостатка ПКБ ЦТ МПС разработало проект, в соответствии с которым изменяется схема включения контакта К (рис. 202). [c.332]

Рис. 215. Монтажная схема розетки РЗУ и кабеля междутепловозного соединения (а), вспомо тельные цепи управления и освещения при работе по системе двух единиц (б)

Работа по системе двух единиц. Установленная на тепловозе розетка РЗУ (рис. 227) имеет 24 точечных контакта (из них два резервных). Из монтажной схемы кабеля междутепловозного соединения видно, что все четные контактные стержни в штепсельных головках, размещенных по концам кабеля, имеют прямое соединение проводов (например, провод 103 первого тепловоза через кабель соединен с проводом 103 второго тепловоза). Все нечетные контакты имеют перекрещенное соединение проводов (2/2 — 203, 302 — 304, 217 — 2/6, 672 — 240 и 677 — 402). [c.387]

Включение вспомогательных цепей (рис. 315, 316 ). Подготовка электровоза к работе производится таким же образом, как и на электровозах других серий. Кроме того, необходимо убедиться в том, что шинный разъединитель 68, установленный на одном каркасе с ножами отключателей Двигателей, находится в выключенном положении. (Включается шинный разъединитель только при вводе или выводе электровоза из депо, когда двигатели питаются от деповского генератора через подкузовные шины 114 и 115.) Также должны быть включены кнопки компрессоров и токоприемников на щитке 145 параллельной работы. Если электровозы соединены по системе многих единиц и какой-либо двигатель компрессора или токоприемника окажется неисправным, то на щитке параллельной работы соответствующая кнопка должна быть выключена. Для электрического соединения схем цепей управления двух электровозов на одном конце кузова установлены межэлектровозные розетки 171 и 172, зажимы которых соединены линейными проводами с зажимами соответственно ро21еткам 357 и 358, установленным на другом конце кузова. [c.330]

Работа по системе многих единиц. При работе двух (или более) однотипных электровозов по системе многих единиц их цепи управления соединяются меж-дуэлектровозными соединениями. В этом случае подача напряжения на любой линейный провод приводит к срабагыванию всех аппаратов (быстродействую-ш,его выключателя, группового переключателя или контакторов), катушки вентилей которых соединены с этим проводом (см. фиг. 462 и принципиальную схему на фиг. 459). [c.330]

В общем случае изменение токов и напряжений происходит непрерывно по тому или иному закону, например по синусоидальному. Интегральные схемы микропроцессоров ЭВМ характеризуются тем, что они работают в импульсном режиме и могут находиться только в одном из двух состояний — согласно используемой в современных ЭВМ двоичной системе счисления (только две цифры ноль и единица). Поэтому сигналы дат шков сначала пpeoбpilзyют я в более четкие аналоговые сигналы, которые в свою очередь в аналого-цифровом преобразователе 12, (см. рис. 50), превращаются в цифровую информацию. [c.97]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...