Трогай не тепловоза с места

Трогать тепловоз с места нужно плавно, не допуская боксова-ния колес. Для предотвращения боксования колес песок подавать (нажатием на педаль ПП1 или ПП2) до начала боксования. Если боксование все же началось, необходимо перевести контроллер в нулевое положение, а затем подавать песок. [c.214]

Механическая передача на магистральных и маневровых тепловозах широкой колеи, как правило, не применяется. Используют ее на тепловозах узкой колеи и на мотовозах малой мощности. Недостатком механической передачи является то, что при трога-нии локомотива с места часто происходит проскальзывание главной соединительной фрикционной муфты, что может вызывать поломку зубьев шестерен передачи, а в процессе переключения скоростей происходят провалы силы тяги, что может привести к обрыву поезда. [c.231]

Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер (кнопку) Управление машинами , поставить реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, и перевести рукоятку контроллера в рабочее положение. За 30—50 м, не доезжая до состава, привести в действие песочницы. Подъехав к составу, сжать его. При трогании с места не допускать боксования колес. Если тепловоз с составом не трогается, быстро дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда. Время, в течение которого рукоятка контроллера может находиться на том или [c.249]

Тепловоз не трогается с места (давление питательного наооса нормальное) [c.55]

Тепловоз не трогается с места после установки штурвала в. рабочее положение [c.147]

Передача включена, тепловоз не трогается с места [c.537]

Теперь рассмотрим случай, когда тепловоз не трогается с места в любом направлении. Тут возможны два варианта (см. рис. 234) не включаются поездные контакторы, а следовательно, контактор КВ (неисправность следует искать на участке между проводами 218 и 226) поездные контакторы включаются, а контактор КВ нет (неисправность на участке между проводами 226 и 119). Открыв верхние двери аппаратной камеры, машинист должен проверить включение контактора КВ для чего необходимо, оставив главную рукоятку контроллера на 1-й позиции и предварительно затормозив тепловоз, нажать вручную на блокировку БК1. [c.419]

Случай тринадцатый. Тепловоз не трогался с места при включенных поездных контакторах. Поскольку требовалось срочно освободить станционный путь для приема поезда, маши- [c.432]

Случай четырнадцатый. Находящийся на станции тепловоз не трогался с места, хотя включались поездные контакторы и контактор КБ. Желая убедиться в том, что напряжение к независимой обмотке возбуждения возбудителя подведено, машинист подсоединил провод от контрольной лампы КЛ к зажиму 88 на панели РШ4 (рис. 241). Загоревшаяся лампа ввела машиниста в заблуждение — он предположил, что неисправность в самом возбудителе. [c.433]

Перед началом осаживания машинист должен получить от дежурного по станции информацию о снятии тормозных башмаков и для облегчения трогания состава с места перевести реверсивную рукоятку контроллера в положение, противоположное направлению осаживания. Затем, набирая одну-две позиции контроллера, машинист растягивает состав и одновременно подает песок под колесные пары. Этим проверяется надежность сцепления тепловоза с вагонами и предотвращается возможность боксования при трогании состава с места. Растянув состав на 1-2 м и остановив тепловоз (желательно без применения вспомогательного тормоза), машинист переводит реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению осаживания. Затем он плавно трогает тепловоз и осаживаемый состав, постепенно, набирая позиции контроллера, увеличивает скорость движения и при возникновении боксования подает песок под колесные пары. Скорость надвига состава на горку не должна превышать установленной приказом начальника дороги или ТРА станции, ее регулируют, изменяя позиции контроллера или при сброшенном контроллере применяя вспомогательный тормоз. В случае применения вспомогательного тормоза тепловоза машинист для предотвращения возникновения юза колесных пар подает песок. [c.253]

Тепловоз не трогается с места после установки штурвала [c.152]

Трогайте поезд с места плавно. Для предотвращения боксования колес тепловоза необходимо песок подавать до начала боксования. При боксовании контроллер переводят на нулевую позицию до прекращения боксования, подавая песок по потребности (не загрязняя стрелочные переводы). В пути следования, когда имеется возможность использовать движение накатом, рекомендуется прежде, чем снизить частоту вращения коленчатого вала дизеля штурвалом, выключить автомат Управление гидропередачей . [c.120]

Неисправности в цепях трогания тепловоза с места. При переводе главной рукоятки контроллера на 1-ю позицию (реверсивная рукоятка находится в положении Вперед или "Назад ) тепловоз не трогается с места. Первое предположение — состав слишком тяжелый и не хватает тягового усилия — не подтверждается, так как стрелка килоамперметра Л/, показывающего ток нагрузки тягового генератора, стоит на нуле. [c.416]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

При установке рукоятки контроллера машиниста в первое рабочее положение и включении автомата ВкАЗ тепловоз не трогается с места [c.154]

Возбудитель прекращает возбуждать тяговый генератор и при иодгаре замыкающих контактов КВ2 между проводами 205 и 201 (см. рис. 100), через которые получает питание независимая обмотка возбуждения самого возбудителя. Наконец, независимая обмотка возбуждения тягового генератора может не получать питание из-за подгара силовых контактов КВ, и даже при включенном контакторе КВ тепловоз не будет трогаться с места. На неисправность цепи возбуждения тягового генератора указывает отсутствие искры между силовыми контактами контактора КВ при его отключении. [c.421]

Когда якори тяговык электродвигателей приходят во вращение и тепловоз трогается с места, на зажимах электродвигателей начинает расти противо-э. д. с. Ток в силовой цепи, пропорциональный разности напряжения генератора и противо-э. д. с., уменьшается. Одновременно уменьшаются ток выхода трансформаторов ТПТ1—ТПТ4 и сигнал рассогласования. Так как элементы автоматической системы регулирования имеют большие коэффициенты усиления, то даже незначительное снижение сигнала рассогласования приводит к уменьшению угла регулирования, что вызывает увеличение тока возбуждения и напряжения тягового генератора. Этому же способствует подпитка возбудителя СВ от трансформатора коррекции ТК (см. выше). Поэтому при малой частоте вращения якорей тяговых электродвигателей, когда противо-э. д. с., не-большая увеличение напряжения как бы поддерживает ток в тяговых двигателях, и он остается примерно равным току трогания (отрезок ДГ внешней характеристики). [c.265]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...