Релейная централизация крупных станций

Релейная централизация крупных станций [c.174]

В электрической централизации используют два типа управления стрелками и сигналами и их контроля прямое, когда каждая стрелка и сигнал связаны с аппаратом индивидуальной линейной цепью, и кодовое, когда команды управления посылают на группу объектов управления по общей кодовой линии. По первому типу строят системы релейной централизации для малых и крупных станций, по второму — системы диспетчерской централизации. [c.129]

Первую и вторую системы релейной централизации применяют на малых станциях, третью и четвертую — на крупных. [c.131]

В системах релейной централизации для крупных станций (рис. 77) все оборудование разделяют на постовое и напольное. [c.133]

Электрическая централизация обеспечивает автоматизацию процессов приема и отправления поездов, маневровых передвижений и повышает безопасность движения. При электрической централизации значительно ускоряется установка и разделка маршрутов, что особенно важно для крупных станций с большими размерами движения поездов и маневровой работы. В новейших системах электрической централизации — маршрутно-релейной — маршрут устанавливается за 6—10 сек. На станциях с электрической централизацией полная изоляция (рельсовые цепи) путей приема и стрелок исключает перевод стрелок под составом и установку маршрутов приема иа занятые пути. [c.375]

На крупных станциях с удаленными от центрального поста районами применяется релейно-кодовая система централизации. Эта система дает значительную экономию кабеля и удешевляет строительство. [c.377]

На крупных станциях внедряется маршрутно-релейная централизация отечественной системы. Аппарат управления его представляет собой пульт-табло с кнопками на нем для установки маршрутов и [c.386]

Набор типовых блоков позволяет собрать схему маршрутной релейной централизации любой железнодорожной станции, упростить проектные и монтажные работы. Такая система предназначена для Крупных станций. [c.187]

На станциях, оборудованных ЭЦ, дежурный по станции и на участках, оборудованных ДЦ, поездной диспетчер определяют по приборам управления свободность пути, прекращают маневры с выходом на него и маршрут приема, переговорив с их руководителем по радио или по телефону убедившись в прекращении маневров, лично готовят маршрут приема, открывают входной сигнал. При маршрутно-релейной электрической централизации стрелок входной сигнал открывается автоматически после приготовления маршрута. На крупных станциях в помощь дежурному по станции выделяют операторов централизованных постов, которые по его указанию и под его контролем готовят маршруты и открывают входные сигналы. На станциях, не оборудованных централизацией стрелок и сигналов, дежурные по станции проверяют свободность пути, прекращают маневры, готовят маршруты приема и проверяют правильность их приготовления через старших дежурных стрелочного поста, которым передают распоряжения в соответствии с установленным регламентом переговоров. Старшие дежурные стрелочного поста повторяют распоряжения и, получив подтверждение дежурного по станции, что они поняты правильно, передают их дежурным стрелочного поста и вручают им ключи от стрелок. Дежурные стрелочного поста, а там, где их нет, старшие дежурные стрелочного поста обязаны немедленно приступить к выполнению указания дежурного по станции. Перед приготовлением маршрута старший дежурный стрелочного поста прекращает маневровую работу с выходом на путь или маршрут приема, о чем ставит в известность руководителя маневров, а последний машиниста маневрового локомотива. [c.305]

В связи с возросшими техническими требованиями к централизации малых станций двухпутных линий, обеспечения возможности установки маршрутов приема и отправления по обоим перегонным путям и маршрутизацией всех передвижений на станции, в настоящее время широкое применение на малых станциях находит релейная централизация с центральными зависимостями и центральным питанием. Схемы такой централизации строятся по плану станции и состоят из типовых элементов, соответствующих элементам путевого развития, которые применяются на крупных станциях. [c.174]

Станционная кодовая централизация (СКЦ) предназначена для телемеханического управления стрелками и сигналами удаленных районов и горловин крупных станций и представляет собой релейную централизацию с кодовым управлением. На крупных станциях при значительном удалении стрелочных горловин от поста централизации кодовое управление особенно эффективно, так как в этом случае для цепей управления с центрального поста, расположенными в удаленной горловине, объектами и для цепей контроля их положения потребуется много кабеля. Если же удаленную горловину оборудовать электрической централизацией с местными зависимостями, а управлять стрелками и сигналами с поста централизации с помощью устройств кодового управления, кабеля потребуется значительно меньше. [c.205]

При электрической централизации маршруты устанавливают двумя способами раздельным, когда каждой стаелкой и светофором управляют при помощи отдельных органов управления (рукояток, кнопок), и маршрутным, когда маршрут устанавливают, нажимая на две или несколько кнопок на аппарате. При раздельном способе установка наиболее сложного маршрута занимает 30—40 сек, а при маршрутном — 5—7 сек. Для небольших станций применяют системы релейной централизации с раздельным управлением, для крупных станций —с маршрутным. [c.129]

Релейную аппаратуру и источники питания. на станциях размещают по-разному.. Малые станции обору- ют релейной централизацией с местными зависимостями и местным питанием или с центральными зависимостями и местным питанием. В первом случае релейную аппаратуру и источйнкн питания размещают по концам станций в районах стрелочных горловин, а.во втором случае релейную аппаратуру устанавливают в помещений дежурного по станции ИЛИ в центральной релейной будке рис. 22.2). С едни1е и крупные станции оборудуют релейной централизацией с центральными зависимостями и центральным питанием. [c.185]

Электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ) является основным видом управления стрелками и сигаалами на железных дорогах России. При использовании ЭЦ продолжительность приготовления маршрута сокращается до 5...7 с (в зависимости от числа стрелок в нем) против 6... 10 мин при ручном управлении стрелками благодаря ускорению выполнения операций. В аппаратах ЭЦ все необходимые зависимости между стрелками и сигналами могут бьггь исполнены при помощи электрических реле. Такую систему называют релейной централизацией стрелок и сигналов. На сети дорог эту централизацию используют как на малых, так и на крупных станциях. [c.160]

Иа крупных и средних станциях применяют только релейную централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием. В такой системе централизации схемы установки замыкаиия и размыкания маршрутов строят по плану станции отдельно для каждой стрелочной горловины. Для управления стрелками применяется двухпроводная схема (см. рис, 75). Для установки маршрута используется маршрутный способ управления. [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...