Боковые мешки

Боковые мешки создают сопротивление боковой качке гидросамолета при стоянке его на воде. Устройство боковых мешков напоминает устройство пловучих якорей, и разница заключается лишь в том, что они имеют дно (рис. 282). [c.214]

Саморазгружающийся мягкий контейнер для поливинилхлорида (рис. 67) предназначен для хранения и перевозки латексного и суспензионного поливинилхлорида. Контейнер состоит из металлического поддона, горловины с крышкой и мешка из прорезиненной технической ткани (бельтинга марки 213), соединяющего поддон с верхней крышкой. Поддон представляет собой сварную конструкцию, выполненную из штампованных деталей. Дно поддона наклонено в сторону разгрузочного люка на 10°. Для транспортировки контейнера в сложенном виде (в два яруса и более) имеются четыре ножки. Боковой разгрузочный люк поддона закрывается герметичной дверцей с замком. В сварной горловине имеется круглый загрузочный люк с фланцем. Резиновое уплотнение и кольцевой выступ на фланце обеспечивают герметичность контейнера. Для предотвращения пыления продукта через горловину при загрузке контейнера предусмотрено резиновое кольцо, плотно охватывающее загрузочный патрубок, или специальное загрузочное устройство. [c.82]

Площадь устанавливаемых клапанов берется из расчета 250 см на 1 л объема топки и дымоходов. Взрывные клапаны должны располагаться таким образом, чтобы каждый дымоход котла или печи имел свой кланан. При этом клапаны должны устанавливаться в местах, наиболее безопасных для обслуживающего персонала, — в верхних, задних или боковых стенках кладки. На печах, имеющих открытые окна и не имеющих многооборотных и горизонтальных дымоходов, в которых возможно образование скоплений газа (газовых мешков), взрывные клапаны могут не устанавливаться. [c.191]

Мешки изготовляют из мешочной бумаги (ГОСТ 2228-81Е), а также из ламинированной полиэтиленом мешочной бумаги. Продольный клеевой шов в мешке должен иметь нахлест не менее 15 мм и по одному наружному сгибу с боковых сторон. Склеенные мешки должны иметь с боковых сторон по одному наружному сгибу. [c.83]

Рис. 2.53. Мешки бумажные а — склеенный открытый б — склеенный с боковыми сгибами в — склеенный закрытый г - сшитый открытый д - сшитый закрытый

При перевозке материалов для низа обуви в районы Крайнего Севера и труднодоступные районы следует руководствоваться ГОСТ 15846—79. Транспортную маркировку располагают на коробках или ящиках — на боковой поверхности на мешке - в верхней части у шва на пакетах - на двух захватных сторонах на пачке пластин — на неходовой поверхности. [c.112]

Уложенные в пакет мешки по гравитационным роликовым конвейерам 3 4 проходят через пленочную стену в отделение, где происходит упаковка пакета в усадочную пленку. Пакет в пленке подхватывается боковыми захватами 5 и поступает в камеру 6, где под действием высокой температуры (до 200° С) пленка садится и плотно скрепляет пакет. [c.153]

Выдвижная рама 4 грузоподъемника с навешенной на ней кареткой 5 находится впереди неподвижной рамы 6. Подъемный цилиндр смещен в сторону от продольной оси машины, что обеспечивает водителю хороший обзор. Перемещается рама грузоподъемника вперед и назад (а = 50- 60 см) силовым цилиндром двойного действия. На каретку могут подвешиваться вилы, боковые захваты для ящиков, мешков и тюков, захват-кантователь для бочек, рулонов бумаги и пр. [c.260]

Боковая качка, особенно гидросамолетов большого тоннажа, может вызывать в некоторых элементах конструкции гидросамолета такие большие напряясения, что они могут поломаться или деформироваться. Подвешенные под каждым крылом боковые мешки, заполненные водой, устраняют получающиеся при качке большие амплитуды колебаний и являются в данном случае своего рода амортизаторами (рис. 283). [c.214]

Упаковка, маркировка. Оловянный порошок упаковывают в полиэтиленовые мешки, которые запаивают и помещают в металлические бавгки вместимостью 1, 3, 5 и 10 л. Для герметичности места соединения крышки с банкой и боковые швы пропаивают или закатывают. [c.424]

Контейнер типа КГ-5 предназначен для перевозки индустриальных штучных грузов широкой номенклатуры, в том числе огнеупорных изделий, грузов, упакованных в бумажные мешки и др. Конструкция контейнера неразборная, цельнометаллическая, прямоугольной формы. Спереди имеются двустворчатые двери. Контейнер (рис. 41) представляет собой сварную конструкцию панельного типа. Каркас изготовлен из гнутых профилей, в верхней его части расположены четыре рыма, предназначенные для застропки кранами при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. В основании контейнера предусмотрены специальные пазы для ввода вил автопогрузчика. Боковые и задняя панели стенок контейнера изготовлены из стальных листов толщиной 2 мм с приваренными к ним стойками и распорками из гнутых профилей. Дверь контейнера выполнена из двух панелей, открывающихся по всей длине контейнера Панели изготовлены из листа толщиной 2 мм с приваренными стойками и распорками из гнутых профилей. На верхнюю раму каркаса приварен фасонный лист толщиной 2 мм, который явля- [c.53]

Конвейеры второго типа могут быть оборудованы сплошными, перфорированными или проволочными лентами. Верхняя ветвь ленты в зоне загрузки отклоняется вверх двумя роликами 8 и защищается сверху козырьком 9. Поступающий по воронке 5 груз обтекает козырек 9 и попадает через боковые щели на рабочую ветвь ленты. Конвейер разгружается посредством плужкового сбрасывателя 7. Конвейеры этих двух типов применяются в тех случаях, когда перемещаемый груз не содержит посторонних предметов (остатки мешков, бумага, камни). Для грузов, содержащих такие включения, применяют конвейеры третьего типа, с верхней рабочей ветвью. Груз поступает по воронке 5 непосредственно на рабочую ветвь ленты и сбрасывается через головной барабан 3. Конвейеры с перфорированной лентой предназначены для перемещения сухих мелкокусковых, порошкообразных и пылевидных грузов. Они не могут перемещать липкие грузы. Эти конвейеры отличаются простотой устройства, компактностью и герметичностью. Производительность конвейеров до 20 т/час, длина до 30—40 м, наибольший угол наклона к горизонту 10—12°. [c.246]

Мешки порожние транспортируют кипами (число мешков в кипе 100, 500, 750 и 1000). Кипы (по 100 шт.) прессуют и перевязьшают шпагатом в три пояса (два в поперечном и один в продольном или все три в поперечном направлении). Кипы (500—1000 шт.) прессуют, упако-вьшают по боковым сторонам в четыре слоя бумаги и затягивают в поперечном направлении тремя поясами из стальной упаковочной ленты (ГОСТ 3560-73). В местах соеданения концы упаковочной ленты закрепляют пряжками или внахлест. Концы ленты загибают таким образом, чтобы они не мешали перегрузочным работам и не повреждали метки. [c.85]

Ткани для мешков должны быть пострижены и каландированы. Мешок шьют из одного отреза ткани сшивают один бок и дно (одношовный мешок) или два бока (двухшовный мешок) и подрубают горловину. Обрезные края ткани обметывают перекидным швом на ширину 10 2 мм. Боковые стороны мешка сшивают перекидным швом шириной 10 2 мм. [c.88]

Стоечный поддон складского типа конструкции Ке-дайнокого химкомбината Литовской ССР состоит из основания и боковых стоек, которые крепятся к основанию на шарнирах. Это позволяет занимать малый объем в порожнем состоянии. Вес поддона 38 кг. Пакеты формируют нз 12—15 мешков. [c.98]

Почтовый вагон изготовлен на базе серийных цельнометаллических пассажирских вагонов. В вагоне имеются трактовая и транзитная кладовые, сортировочный зал, купе для отдыха бригады, служебное и котельное отделения, туа1ет с душевой установкой, малый и большой коридоры и тамбур. Трактовая кладовая расположена со стороны тамбура, оборудована полками для хранения посылок, выгружаемых на промежуточных станциях. Транзитная кладовая, находящаяся в другом конце вагона, служит для перевозки посылок на конечную станцию. В боковых стенах каждой кладовой устроены двустворчатые двери, запирающиеся изнутри. В трактовой кладовой установлен также электрохолодильник, а в транзитной — шкаф для страховой корреспонденции. В сортировочном зале оборудованы специальные шкафы с ячейками для почты, находятся стол с пылеотсосом, ящик для мешков и табуретки с регулируемыми по высоте сиденьями. В купе для отдыха бригады установлены мягкие диваны, верхние полки и столик, в служебном отделении — диван, средняя и багажная полки, стол-тумбочка, а также распределительные и групповые щиты электрооборудования. В котельном отделении стоят котел водяного отопления и плитка для приготовления пищи, в коридоре электрокипятильник и стол для посуды. Электроэнергией для освещения, вентиляции и бытовых нужд обеспечивает подвагонный генератор переменного тока, мощностью 8 кВт, приводящийся в движение от оси колесной пары. Имеется также аккумуляторная батарея. Вагон оборудован радиопроводкой и звонковой сигнализацией. В почтовом вагоне могут быть и установки для кондиционирования воздуха. Холодильный агрегат монтируется в крыше над служебным помещением. [c.192]

Устойчивость А. достигается благодаря наличию на кормовой части оболочки двух матерчатых стабилизаторов 19 — горизонтального оперения А. и такого же рулевого мешка 7 внизу под кормовой частью оболочки — вертикального оперения А. Стабилизаторы и рулевой мешок расположены под углом 120° друг к другу они наполняются воздухом, к-рый проходит через улавливатель 20 в нижней точке рулевого мешка. Воздух в нижний рулевой мешок поступает, как мы говорили выше, и из баллонета. В боковые стабилизаторы воздух проходит через шланги 21, соединяющие их с рулевым мешком. В каждом стабилизаторе имеется небольшое отверстие 22, дающее возможност]> воздуху выходить через него наружу, что делается с целью предотвращения пульсации стабилизатора. Оперение изготовлено из однослойной прорезиненной ткани с небольшим слоем прорезинки с внутренней стороны. Стабилизаторы раскроены из ряда трапеций, к-рые склеиваются и сшиваются между собой. Для поддержания неизменяемой формы стабилизаторов внутри них имеется веревочный такелаж, соеди- [c.60]

Расположение боковых стабилизаторов симметрично под углом в 120° к нижнему. Постоянство формы стабилизаторов поддерж1Ивается давлением от потока воздуха, поступаю-щй о в улавливатели М на рулевом мешке, и особым внутренним устройством в стабилизаторах. [c.115]

Внутренние пояса и тросы предохраняют стабилизаторы от раздувания. Размеры боковых стабилизаторов меньше нцжнего, который изготовлен из простого полотна такого же цвета, как и оболочка. На рулевом мешке имеется ветроулавливатель, снабженный возвратным клапаном, т. е. автоматически закрывающейся пластинкой, пропускающей воздух только в рулевой мешок и не дающей ему возможности выходить обратно. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...