Схемы действия рулей

СХЕМЫ ДЕЙСТВИЯ РУЛЕЙ [c.475]

Швартовные испытания Схема электропривода руля в действии. .............. Заказчик Удостоверение [c.57]

Рис. 116. Схема управления самолетом справа — действие рулей высоты, направления и элеронов слева — кабина летчика

Схема работы гидроусилителя показана на рнс. 65. При прямолинейном движении автобуса обе полости в корпусе распределительного устройства соединены как с линией высокого давления, так с линией слива, а золотник находится в среднем положении (рис. 65,а). При повороте руля направо золотник (рис. 65, б) перекрывает связь правой полости распределительного устройства с линией высокого давления, а левой —с линией слива, тогда масло, поступая в левую полость силового цилиндра, заставляет перемещаться его поршень вправо. При повороте руля в левую сторону (рис. 65, в) золотник перекрывает связь левой полости распределительного устройства с линией высокого давления, а правой — с линией слива. Масло поступает в правую полость силового цилиндра и перемещает его поршень влево. Соответствующее действие передается через шток на сошку руля и способствует поворачиванию автобуса. [c.210]

С ростом скоростей полета самолетов при сохранении прямой кинематической связи между командными рычагами управления и рулями (элеронами) интенсивно возрастают усилия, действующие на ручку (штурвал) и педали. При переходе к сверхзвуковым скоростям полета потребные углы отклонения рулей для балансировки самолета нормальной схемы увеличиваются вследствие возрастания устойчивости самолета и уменьшения эффективности рулей. [c.229]

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ АВТОПОГРУЗЧИКОВ. Гидравлические схемы показывают устройство гидравлической системы автопогрузчиков при помощи установленных условных графических обозначений. Гидравлическая схема автопогрузчика включает две независимые гидросистемы одна для привода рабочего оборудования, другая для приведения в действие гидроусилителя руля. В каждой из них предусмотрен гидронасос, приводимый от двигателя автопогрузчика. [c.157]

На рисунке показана схема ручного рулевого привода судна. Определить величину момента, действующего на баллер (ось) руля, если к рукоятке штурвала приложена сила 400 н. Винт имеет двухзаходную трапецеидальную резьбу с шагом 5 = 20 мм, углом профиля а = 30° и средним диаметром г = [c.337]

Схема гидроусилителя показана на рис. 89. Когда автомобиль движется по прямой и рулевое управление находится в нейтральном положении, обе полости цилиндра справа и слева от поршня-рейки. 5 соединены с полостью насоса 2 и с его бачком I. Под действием насоса жидкость циркулирует через указанные полости. Наличие в них жидкости обеспечивает поглощение толчков, передаваемых на руль от неровностей дороги. [c.149]

На рисунке показана схема ручного рулевого привода судна. Определить величину момента, действующего на баллер (ось) руля, если к рукоятке штурвала прило- [c.370]

Цилиндр выдвижения оборудуется собственным двусторонним предохранительным клапаном. Цилиндры сменных грузозахватных приспособлений соединяются с гидросистемой через запорное устройство, обеспечивающее их надежную работу при отключении гидронасоса. Цилиндры подъема и наклона снабжены дроссельными устройствами, ограничивающими скорости при повреждении трубопроводов. Описанная схема характерна для погрузчиков с выдвижным грузоподъемником. У погрузчиков с боковым выдвижным грузоподъемником, не имеющим гидроусилителя руля, гидросхема будет примерно такой же. У погрузчиков с гидроусилителем руля добавляется гидросистема управления, в которую входит еще один гидронасос, гидроцилиндр двустороннего действия гидроусилителя и реверсивный золотник. [c.72]

В самолетных схемах для управления обычно предусматриваются элероны в комбинации с рулями высоты. Элероны — это две рулевые поверхности, расположенные на концевых или задних кромках консолей крыла и отклоняющиеся в разные стороны, что приводит к накренению летательного аппарата (рис. 1.9.6). При этом появляется горизонтальная составляющая подъемной силы Кд, равная А2, которая отклоняет аппарат в нужном направлении и обеспечивает его поворот под действием момента АМу = А2Ар. Если одновременно с этим поворачивается руль высоты, то осуществляется требуемый маневр в пространстве. [c.78]

На рис. 15.8, а приведена принципиальная схема следящего гидропривода поступательного движения, использующегося в качестве гидроусилителя руля колесной транспортной машины. При повороте рулевого колеса 1, например по часовой стрелке, посредством винтовой передачи 2 золотник 3 дросселирующего гидрораспределителя сместится влево и соединит правую полость гидроцилиндра 4 с напорной гидролинией (/ ), а левую — со сливной гидролинией (рс). Под действием давления поршень гидроцилиндра 4 начнет перемещаться влево, поворачивая жестко свя- [c.220]

Вместе с тем, поскольку в работе водителя за рулем автомобиля непрерывно снижается доля физиче-скбго труда и все более повышается психологическая нагрузка, возникает необходимость правильного понимания особенностей умственной деятельности. Умственный труд более, чем физический, истощает жизненные силы. Нервная система имеет определенный предел работоспособности, и при чрезмерной нагрузке может произойти срыв нервной деятельности. Выработка автоматизированных схем мышления и действий, снижая психологическую нагрузку, облегчает умственную, деятельность, экономит силы водителя. [c.286]

Когда сила одного или двух (максимум четырех) штурвальных оказывается недостаточной для вращения руля, то прибегают к постановке паровых или электрич. рулевых машин. Рулевые машины должны работать так, чтобы управление ими совершалось помощью вращения обычного ручного штурвального ко.леса, причем руль должен следовать движению штурвала и удерживаться на том угле, на к-рый он положен. Следовательно рулевая мащина должна работать, когда вращается штурвал, и автоматически останавливаться, когда руль достигнет требуемого положения, причем в это время руль должен удерживаться машиною в этом положении. Это достигается посредством сервомотора, связывающего распределительный или пусковой механизм двигателя с одной ствроны с вращением штурва.ча, с другой—с вращением рулевой машины или, что то же, с поворотом руля, причем действие их противоположно. Схема устройства паровой рулевой машины дана на фиг. 20. Два паровых цилиндра а, вращающих штурвал, имеют золотниковое парораспределение с внешним или внутренним впуском пара, в зависимости от чего меняется и направление вращения машины. Сообщение той илидругой полости с паропривод-ной трубой б совершается посредством [c.155]

В конструкциях многих вертолетов, выполненных по одновинтовой схем кроме рулевого винта применяется оперение. Киль часто служит так>к консолью для кретения рулевого винта. Горизонтальное оперение стаби. лизирует вертолет во всех фазах его полета. Особенно это важно д 55 горизонтального полета, когда появляется горизонтальная составляю а вектора тяги и возникает некоторый пикирующий момент, наклоняющи вертолет вперед. Горизонтальное оперение должно создавать обратный (каб рирующий) момент, чтобы удержать вертолет в горизонтальном положении Обычно горизонтальное оперение находится под действием завихренно потока, что значительно повышает его эффективность . Иногда юриз ц-тальное оперение выполняют в виде руля высоты, угол установки которо пи от может менять В некоторых конструкциях угол установки руля высоты связан с управлением несущим винтом при помощи соответствующ соединения стабилизатора с системой рычагов управления. [c.22]

Подробно описаны конструкции, технические характеристики и схемы работы гидравлических навесных систем тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150, Т-150К, К-700, Рассмотрены конструкции и принцип действия новых и модернизированных гидравлических усилителей руля, а также гидромеханизмов поворота гусеничных тракторов. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...