ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Тросы для привязных аэростатов из "Воздухоплавание " Воздухоплавательные канаты (тросы) изготовляют из стальной лроволоки диаметром от 0,3 до 0,5 мм. Проволоку производят из катанки (круглая сталь) диаметром от 5,5 до 6 лглг состав стали регламентирован соответствующим стандартом, в котором указаны пределы содержания углерода, (марганца, серы, фосфора, кремния. Первым процессом изготовления проволоки является травление катанки в растворе серной кислоты определенной концентрации. Этот процесс служит для удаления окалины с пове рхности катанки. После травления катанку промы-вают в воде, затем помещают в известковый раствор для нейтрализации кислоты После травления и затем просушивают в сушильных камерах. После просушки следует процесс волочения катанку пропускают (волочат) через фильеры (коническое отверстие), достигая этим уменьшения сечения катанки и придавая ей соответствующую форму. [c.324] После термической обработки проволока вновь подвергается прежним операциям, с добавлением процесса омеднения, путем погружения ее в раствор медного купороса. Процесс омеднения помогает дальнейшему волочению проволоки. Далее следует овая обработка проволоки в волочильном отделении, где она проходит несколько протяжек, чем достигается новое уменьшение ее диаметра затем вновь проходит термическую обработку, травильное отделение и окончательные, процессы волочения, пока не будет получен нужный диаметр проволоки. После лабораторных испытаний проволока поступает в канатный цех для изготовления канатов (тросов). [c.324] Готовый канат, состоящий из пучка проволок, из которых каждая обладает определенным разрывным усилием, не будет иметь разрывного усилия, равного сумме усилий отдельных проволок. Здесь мы наблюдаем определенный яроцент потери прочности при свивке канатов. По Тимошенко, эти потери могут достигать величины 15%, на практике же они бывают меньше и больше. Большое значение в потерях имеет и временное сопротивление проволок, идущих на изготовление каната, а также и диаметр каната. Чем выше временное сопротивление проволоки, тем она менее эластична, и потери при свивке могут достигнуть такой величины, что применение проволок с более высоким сопротивлением бесполезно. В этом случае в производственных процессах неэбходимо найти оптимум по выбору временного сопротивления для проволок, при котором разрывное усилие всего каната было бы наивыгоднейшим. При увеличении диаметра канатов, как и в веревочных изделиях, наблюдается увеличение потери прочности. [c.325] Канаты редко могут быть изготовлены без сростов отдельных прядей или сростов самого каната в этих случаях уменьшение прочности в сростах не должно превышать 2— 5%. Все сросты должны быть выполнены по определенным правилам, изложенным в соответствуюшнх инструкциях, без нарушения расположения прядей в месте сроста и правильной работы проволок в этом месте. [c.325] Канаты, применяемые для эксплоатации аэростатЬв заграждения и наблюдения, в зависимости от конструкции и системы аэростатов имеют различные диаметры и разрывные усилия. Диапазон этих усилий в различных канатах находится в пределах от 800 до 4 ООО кг, а диаметры — от 3 до 7 мм. В эксплоатации применяют как светлые, так и оцинкованные канаты вес оцинкованных канатов, при одинаковом разрывном усилии, на 6—9% выше, чем вес светлых канатов. Это увеличение веса снижает разрывную длину канатов, что нарушает основные требования воздухоплавания, но по условиям эксплоатации светлые канаты требуют для своего сохранения частой смазки, а это вызывает прирост веса, часто больший, чем прирост веса от оцинковки поэтому предпочтительнее применять оцинкованные канаты, которые, кроме, того, всегда более надежны при хранении. [c.325] В отдельных случаях, когда почему-либо этот предел перейден, канаты оставляют в эксплоатации, если максимальное усилие, наблюдаемое в канате, не превосходило 65% от разрывного усилия. В противном случае подобные канаты снимаются с эксплоатации и передаются на лабораторные исследования для определения их годности к дальнейшей службе. В экоплоата-ционной практике канаты могут получить ряд дефектов барашки, обрывы проволок, прядей, ржавчина. Участки канатов с барашками вырубаются, и канат сращивается, после чего только-допускается к дальнейшей эксплоатации. [c.326] Обрыв пряди исправляют также сростом каната обрыв одной проволоки не ослабляет каната, но за местом, где оборвана проволока, во время эксплоатации необходимо тщательное наблюдение, так как подобный обрыв проволоки, в особенности в канатах из проволок высокого сопротивления, является сигналом того, что в этом месте, после непродолжительной экаплоатации, можно ожидать обрыва других проволок, и если будет обнаружен обрыв двух-трех проволок, то канат надо передать на проверку. [c.326] Канаты, не удовлетворяющие техническим условиям, бракуются. [c.326] Все основные данные каната—конструкция, вес, разрывное усилие, длина каната, номер и дата изготовления — заносят в формуляр каната, который упаковывается вместе с ним и должен находиться при нем всегда во время его эксплоатации. Формуляр имеет соответствующие лрафы, куда заносят все необходимые сведения. [c.326] Хранение канатов допускается и в неотапливаемом помещении. Помещение должно быть крытое, сухое, с деревянным или бетонным полом и деревянными стеллажами. Канаты при выпуске с завода наматывают на деревянные барабаны и обшивают досками. Деревянный барабан вначале покрывается промасленной бумагой (лучшее парафиновое масло), потом на катушку плотными рядами наматывается смазанный канат, сверху вновь покрывают промасленной бумагой и затем обвертывают рогожей. Один раз в год канаты проверяются путем перемотки с катушки на катушку их чистят и смазывают. Смазка должна быть без кислот и щелочей, негигроскопичной и должна сохранять свои свойства в течение длительного времени. [c.327] Вернуться к основной статье