Искроудержатель

Оно состоит из конуса, дымовой трубы, сифона и искроуловителя или искроудержателя. [c.391]

Наиболее простыми искроудержателями, работающими в общем удовлетворительно, являются простые сетки, окружающие нижнюю (смесительную) часть ды- [c.173]

При проектировании таких искроудержателей Армстронг (США) рекомендует сечение для прохода газов под горизонтальным листом дефлектора делать [c.174]

В США уже ряд лет испытываются новые типы центробежных искроудержателей, работающих без всякого добавления сеток или перегородок. Последнее обусловливает значительное уменьшение сопротивления искроудержателя. [c.176]

Длительные испытания этих искроудержателей в эксплуатационных условиях показали хорошую работу устройства, надежное задерживание искр и, главное, выявили возможность значительного уменьшения разрежения в дымовой коробке. [c.176]

Дымовытяжное устройство. У паровозов с выхлопом в атмосферу дымовытяжное устройство обычно состоит из конуса, дымовой трубы, сифона и искроудержателя. У паровозов с конденсацией пара, а также у паровозов, СО, работающих с выпуском пара в атмосферу, применяется вентиляторная тяга. [c.278]

Искроудержатели. Борьба с искрением ведётся улавливанием уноса в дымовой коробке и его тушением или размельчением уноса и его дожиганием в дымовой коробке, дымовой трубе и частично непосредственно за устьем трубы. В первом случае применяются сетки для удержания крупных частиц или специальные приспособления (например, из-гареуловитель Судакова), во втором — устройство дымовой коробки, при котором кусочки уноса, ударяясь о вертикальную стенку и сетку, размельчаются и успевают сгорать в дымовой коробке или по выходе из дымовой трубы (фиг. 65). Размеры искроудержа-тельных сеток регламентированы ОСТ НКГП 3743= [17]. [c.283]

Для слесарных работ в дымовой коробке при нормальном простое можно использовать промежуток времени от момента окончания охлаждения котла и до момента начала заправки паровоза, т. е. для паровозов средней мощности (серий Э, О и др.) в течение 5 час., а для паровозов серии ФД — 8 час. Обычно этого времени вполне достаточно для того, чтобы осмотреть дымовую коробку, отжечь сифонное кольцо, отремонтировать залива-тельную трубку, сменить искроудержатель-ные сетки, а при необходимости даже сменить несколько элементов или переставить парорабочую трубу. [c.37]

Вторую группу составляют принадлежности, или гарнитура котла. В эту группу входят следующие принадлежности топки колосниковая решетка и свод, шуровочная дверка и зольник и следующие принадлежности дымовой коробки искроудержатель, конус (и сифон), дымовая труба, дверки дымовой коробки и мусороочистительная труба. [c.54]

В прежнее время искроудержатели конструировались для установки главным образом в дымовой трубе паровоза. Тем самым дымовая труба помимо своего основного назначения получала и это дополнительное, несвойственное ей в итоге имело место плохое задерживание искр, ухудшение тяги и парообразования. В настоящее время следует считать установленным, что все устройства для задержания искр при угольном отоплении должны располагаться только в дымовай коробке, где для этого имеется значительно больше возможностей, в первую очередь в смысле места, где могут быть размещены искроудержатели. При дровяном отоплении до сих пор находят применение центробежные (турбинные) искроудержатели, расположенные в громоздкой дымовой трубе. [c.173]

Сеточные искроудержатели имеют тот дефект, что сравнительно быстрс прогорают и требуют смены. Кроме того, отверстия забиваются кусочками угля, и проход газов через сетку затрудняется. Поэтому иногда сетку не закрепляют и<естко к трубе, чтобы при дрожании от толчков паровоза она сама несколько очищалась от застрявших в ней кусочков угля. [c.174]

Относительно удовлетворительные результаты работы простых сеточных искроудержателей, несмотря на их дефекты, позволили применить такие искро-удери<атели на первых паровозах сер. ИС . [c.174]

В США и на многих наших мощных паровозах (сер. ФД , Т- , Т ) применяются так называемые дефлекторные искроудержатели, изображенные на фиг. 162—163. На этом чертеже показано и все устройство дымовой коробки паровоза сер. ФД . Существенными частями такого искроудержателя являются, во-первых, вертикальная поперечная перегородка, как бы разделяющая дымовую коробку на две части. Эта перегородка располагается между дымовой трубой и коллектором таким образом, что не доходит до нижней образующей барабана дымовой коробки примерно на 7з диаметра барабана во-вторых, горизонтальная перегородка с отверстием для конуса, примерно на уровне насадки конуса эта перегородка соединяется задней своей кромкой с вертикальной перегородкой в-третьих, наклонная небольшая стенка, укрепленная к передней кромке горизонтальной перегородки, как показано на фиг. 162—163 в-четвертых, большая сетка, расположенная наклонно в передней части дымовой коробки. Рассматривая общее расположение перегородок, мы видим, что выхлопы пара в конус создают прежде всего разрежение в верхней части дымовой коробки, отгороженной перегородками и сетками. За счет создавшегося разрежения газы устремляются в трубу, но, прежде чем попасть в нее, проходят под горизонтальной перегородкой и огибают наклонную стенку. Наклонная стенка поставлена так, что под ней остается суженный проход для газов. Скорость их в этом месте резко возрастает, и по инерции кусочки угля пролетают вперед, отделяясь от газов и собираясь в переднем нижнем углу дымовой коробки, в то время как газы, освободившись от унесенных крупных кусков, проходят через сетку, где теряют и мелкие кусочки угля. [c.174]

Собирающаяся главным образом в передней нижней части дымовой коробки изгарь постепенно догорает за счет беспрестанного омывания ее газами сгорания, всегда содержащими в себе свободный кислород. Это свойство дефлекторного искроудержателя постепенно дожигать отделившиеся от газов угольки позволяет работать без очистки дымовой коробки длительное время. Американцы называют поэтому дефлекторные искроудержатели самоочищающимися . Правда, это догорание угля вызывает сравнительно быстрое изнашивание предохранительного листа барабана дымовой коробки и необходимость укреплять изнутри на дверке дымовой коробки защитный (полукруглый) лист. [c.174]

Не вдаваясь в изложение весьма характерной эволюции таких искроудержателей, ограничимся разбором наиболее современного типа центробежного искроудержателя типа Циклон С , схема устройства и работы которого показана на фиг. 164. Между насадком конуса и дымовой трубой размещен вертикальный барабан (разборный), открытый со стороны решетки. Вся дымовая коробка разделена на две части поперечной перегородкой таким образом, что газы, выйдя из устьев дымогарных и жаровых труб, попадают только 3 барабан искроудержателя. На верхней проекции показаны косые направляющие щитки А, Б, Б, поставленные с одной стороны входного отверстия. Газы сгорания, входя в барабан, как показано стрелками на верхь й проекции, получают вращательное движение, кусочки угля разлетаются в стороны и, ударясь о стенки барабана, размельчаются и сгорают. Легкие газы сгорания отсасываются за счет работы конуса в центральную часть барабана и выбрасываются в трубу. [c.176]

Такой искроудержатель имеет и еще одно положительное качество разрежение в передней части дымовой коробки может быть близкил нулю постановка заделок парорабочих труб, а также и дверок дымовой коробки упрощается. При распространении таких искроудержателей, если они себя оправдают и в массовой эксплуатации, может быть поставлен вопрос о значительном упрощении конструкции дверок дьшовой коробки. Конечно небольшим недостатком такого искроудержателя является как его гродюздкость (разборная конструкция), так и необходимость его разборки для осмотра паровых и дымогарных труб. [c.176]

Необходимо форсировать вопрос с пспыганием таких искроудержателей. [c.176]

X—гидравлический коэфициент котла, учитывающий сопротивление проходу газового протока через зольник, слой топлива, жаровые и дымогарные трубы и искроудержатель. Для перегревных паровозов поШтралю [c.192]

Затем, расположив возможно ниже конус, но так, чтобы при постановке, например, дефлекторного искроудержателя оставался все же нужный прокод под горизонтальным листом, намечают расположение горла трубы на высоте 0,5—0,6 всего расстояния от конуса до устья трубы. [c.193]

На паровозах старых конструкций применяли простые искроудержательные приспособления в виде металлических сеток, устанавливаемых в выходном сечении дымовой трубы, или искроудержатель в виде круглой сетки, расположенной внутри дымовой коробки между верхней частью конуса и нижним основанием дымовой трубы. Такая сетка является преградой для вылетающих из дымогарных и жаровых труб мелких угольков, которые, ударяясь [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...