Головной вагон серии ЭР

Кабины машиниста у электропоездов всех серий предусмотрены только в головных вагонах. Для входа в кабину имеется служебный тамбур. Из служебного тамбура есть выход в тамбур вагона. [c.5]

Дизельный поезд серии Д1 состоит из двух моторных (головных) и двух одинаковых промежуточных прицепных вагонов, соединенных автосцепкой. Максимальная скорость дизель-поезда 128 км/ч, ускорение 0,3 м/с при скорости 25 км/ч. [c.142]

Оно отличается от управления локомотивами, следующими с грузовыми поездами, в основном порядком управления автоматическими тормозами (рассматривается в курсе Автотормоза ). Отметим лишь, что электровоз любой серии, имея большую силу тяги, почти во всех случаях может взять с места пассажирский состав, остановившийся в растянуто.м состоянии это обеспечивает наименьшие рывки вагонов при отправлении. Только при плохом сцеплении колес с рельсами и на очень крутых подъемах поезд трогают с места после предварительного сжатия головной его части. [c.174]

Вагоны электропоездов остальных серий моторные головные и прицепные 75—100 100—125 130 150 [c.441]

В электропоездах серии С всех индексов управление ЭПТ может осуществляться из любой передней кабины прицепных вагонов, которые оборудованы краном машиниста уел. № 334Э. В кабинах моторных вагонов установлен кран машиниста уел. № 334, с помощью которого можно управлять только пневматическим тормозом. К уравнительному резервуару крана уел. № 334Э подключен вентиль перекрыши, в кабинах управления прицепных вагонов установлены блок-реле, через которое контролируется исправность электрической цепи в процессе торможения, и тормозной переключатель, имеющий три положения I—головной вагон, II—нейтральное, 111 —хвостовой вагон. [c.200]

О характере неисправности машинист судит по показаниям сигнальных ламп в кабине управления головного вагона БВ , ЛК , РБ , РП , РПД и К , РПО , СОТ , Напряжение сети —на электропоезде ЭР2 ламп ЛК и Т , БВ , РБ , PH , СОТ , Преобразователь , Вспомогательные цепи , Пожароопасно —на электропоезде ЭР2Р и Напряжение сети , Зарядный агрегат , ЛК , РБ , ВВ , Защита вспомогательной цепи , СОТ —на электропоезде ЭР9Е. На электропоездах всех серий горение лампы К [c.113]

Для предохранения стальной обшивки от коррозии и придания вагонам хорошего внешнего вида наружную поверхность кузова грунтуют и окрашивают. Под подоконным поясом нанесены буквы обозначающие серию поезда (например, ЭР2), и цифры порядко вого номера электропоезда и вагона в поезде. Например, ЭР9П 36108 означает поезд № 361, вагон № 8. При этом моторным ваго нам присваивают четные номера, прицепным и головным — нечет ные. На лобовой стене головного вагона установлен товарный знак завода и обозначен номер поезда. [c.31]

Тепловоз серии УЮО оборудован аппаратурой, позволяющей управлять с одного пульта двумя локомотивами или с головного вагона, оборудованного контроллерол машиниста для прямого дистанционного управления локомотивом, находящегося в хвосте поезда. Большое количество контрольных и предохранительных устройств гарантирует работоспособность тепловоза и защищает его агрегаты. В случае низкого давления смазочного масла или низкого уровня охлаждающей воды дизель выключается автоматически. При высоких температурах охлаждающей воды, смазочного масла и масла гидравлической передачи гидроаппараты опоражниваются, а дизель продолжает работать на холостом ходу. Бдительность машиниста контролируется электронным устройством безопасности, которое в случае внезапной потери машинистом способности управлять локомотивом переключает силовое оборудование на [c.199]

При любом варианте формирования в состав электропоездов серии ЭР9П входят два головных вагона, а количество моторных вагонов равно половине от общего числа вагонов. У электропоездов серий ЭД9М и, ЭД9Т число прицепных вагонов может быть больше числа моторных, кроме того, у этих серий допускается замена части прицепных вагонов головными. [c.4]

Оборудование в электропоездах всех описываемых серий расположено практически одинаково, за исключением особенностей компоновки оборудования головного вагона электропоезда серии ЭР9П. [c.5]

Отопление салонов дизель-поездов осуществляется воздухом, нагреваемым при обдуве калориферов, по трубкам которых циркулирует вода дизеля. Схемы управления отоплением включают в себя электродвигатели вентиляторов, контакторы, температурные датчики, промежуточные реле и автоматические выключатели. Необходимая температура в салонах поддерживается автоматически. На дизель-поездах серии ДР1А салоны головных вагонов оборудованы электрообогревом (от СТГ). [c.384]

На головном вагоне электропоезда на лобовой стене под эмблемой завода краской наносят обозначение серии и номер поезда, например ЭР9М-424. Под подоконным поясом наносят буквы, обозначающие серию поезда, например ЭР9М номер поезда и номер вагона в поезде, например ЭР9М-42402, что означает электропоезд № 424 и вагон № 2. Моторные вагоны имеют четные номера, прицепные — нечетные, а головные имеют № 1 и 9 (или № 1 и 7 — если поезд изготовлен для 8-вагонного формирования). [c.58]

Для обеспечения автономности поезда число вагонов в нем должно быть не менее четырех, из них два вагона должны быть головные с кабинами управления. При любом варианте формирования в состав электропоездов серий ЭР2Т и ЭТ2 входят два головных ваго- [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...