Бреге

Ливия Марса-эль-Брега 4,4 1970 [c.25]

Пневмогидравлические машины (фиг 48, 49). В этих машинах используемая энергия сжатого воздуха позволяет получать большие усилия на обжимке при наличии гидравлического мультипликатора давления. Машины этого типа бывают стационарными, передвижными и подвесными. Обратные движения воздушного и гидравлического поршней происходят под действием пружин. На фиг. 49 представлена схема передвижной пн ев МО гидравлической машины системы Бреге, в ко-торой воздушный цилиндр и гидравлический мультипликатор давления смонтированы в один узел, установленный на тележку. Гидравлический цилиндр с обжимкой выполнен в виде порта- [c.244]

Фиг. 49. Схема пневмогидравлической машины типа Бреге.

При сделанных предположениях интегрирование этого уравне ния дает формулу Бреге для расчета дальности полета [c.284]

Метод измерения Вертгейма и Бреге в Точности воспроизводит метод Био. Ассистент на одном конце наносил удар в заранее условленный момент. Находящийся тут же и стоящий спиной наблюдатель, услышав удар, замечал начальное время на хронометре, имевшем точность до десятых долей секунды. Наблюдатель на другом конце провода, услышав звук, ждал 30 с по показанию второго хронометра и посылал по проводу обратный импульс, так что общая продолжительность двойного прохождения могла отмечаться по тому же хронометру, которым пользовались для регистрации начального удара. Усреднение результатов многих экспериментов дало для железа скорость 3485 м/с. Это значение, в 10,5 раза превышающее скорость звука в воздухе (скорость звука в воздухе 332 м/с была [c.404]

Согласно формуле Бреге дальность полета зависит от трех величин (а) от расхода горючего на единицу полезной работы, включая термодинамическую, механическую и движительную отдачи (Ь) от отношения подъемной силы к сопротивлению (с) от отношения начального полетного веса к весу самолета без горючего. [c.69]

Определим время, необходимое для возникновения температурного равновесия между газом и частицей xt Время прогрева частицы, т. е. время выравнивания тем пературы поверхности и центра частицы, Тц будет пре небрежимо мало, если выдерживается условие (5-27) Тогда изменением температуры в массе частицы прене брегаем и лишь учтем ее изменение во времени. Соглас но уравнению теплового баланса для частицы [c.193]

Уравнения (6.32), (6.33), (6.39), (6.41), (6.43) и (6.46) учитывают общее движение, силовые поля, теплообмен и распределении по размерам. Логически можно обобщить их и на случаи с массо-обменом, химическими реакциями и т. д. Л1ожно было бы добавить, что в соответствии с обобщенным понятием многофазной среды в смеси газа с твердыми частицами, состоящими из одного вещества, частицы разных размеров, форм и масс, с разными электрическими зарядами, дипольными моментами или магнитными свойствами образуют разные фазы , помимо газовой. Для несферических частиц постоянные времени F ш G можно определить экспериментально. Поскольку учитывается взаимодействие между частицами, а внутренним напряжением в частицах прене-брегается, то эти соотношения применимы для объемных концентраций частиц в псевдоожиженном слое вплоть до 90 %, но неприменимы для плотных слоев (разд. 9.7). При этом нижний предел среднего расстояния между частицами до.чжен составлять от 2 до 3 диаметров частиц при расстоянии между частицами более 10 диаметров Fp и Gp можно не учитывать и Цт Рч Р lira о, = 0. [c.286]

Нефтеперерабатывающая промышленность. Нефтеперерабатывающая база в Ливии только начинает создаваться. Два небольших завода перерабатывают 0,5 млн. т нефти в год. В 1974 г. построен третий завод в Завиа (Триполи) мощностью 3 млн. т сырья в год. В настоящее время этот завод расширяет итальянская компания СНАМ , его мощность достигнет 6 млн. т в год. Идет подготовка к сооружению нефтеперерабатывающих заводов в Тобрике мощностью И млн. т в год и в г. Мисурата. Кроме того, намечается строительство нефтеперерабатывающего завода мощностью 20 млн. т. По окончании строительства к концу 1978 г. мощность нефтеперерабатывающих заводов в Ливии составит 50 млн. т в год. Кроме того, ФРГ строит в Ливии (в Брега) нефтехимический комплекс, который будет готов к 1978 г. [c.225]

Остаются открытыми и многие другие вопросы. Каков механизм брег-говской абсорбции Что происходит, когда атом переходит из одного стабильного состояния в другое, и как атом испускает одиночный квант Как можно ввести прерывную структуру энергии в нашу концепцию упругих волн и в теорию удельных теплоемкостей Дебая [c.639]

В 1909—1910 гг., несмотря на успех моноплана Блерио, большинство конструкторов отдавали предпочтение схеме биплана вследствие его лучшей устойчивости и маневренности, а также большей длительности полетов, что и демонстрировалось братьями Райт. В этот период схема Райтов— Фармана (открытый многостоечный биплан с вынесенным далеко вперед рулем высоты и задним расположением стабилизатора с рулем поворота) становится классической. Кресло пилота и двигатель с задним толкающим винтом в целях безопасности располагали между крыльями, колесное шасси имело противокапотажный полоз. Подобную схему применяли также Вуазен, Кертис в США и др. [8, с. 54]. Биплан с тянущим винтом был распространен меньше, удачные конструкции создали А. Гупи в Италии, Л. Бреге во Франции, Я. М. Гаккель в России, самолет которого, построенный в 1910 г., одним из первых среди бипланов имел закрытый фюзеляж. [c.276]

Как показали расчетные исследования (см. приложение 1), скорость движения пластичного слоя шлака для основных энергетических углей намного меньше жидкого. Поэтому в дальнейших теоретических и расчетных построениях скоростью движения этого слоя прене- брегается, и поверхность э с / = /о считается границей между шлаковой коркой и текущей л-сидкой пленкой шлака. [c.69]

В 1932 г. этот вертолет поднялся на высоту 605 м, намного превысив зарегистрированные рекорды Асканио (18 м, 1928 г.) и Бреге—Дорана (180 м, 1935 г.). — Прим. перев. [c.29]

Между тем развитие вертолета продолжалось. Луи Бреге и Рене Доран (Франция, 1935 г.) построили вертолет соосной схемы с двухлопастными винтами (диаметр винтов 16,5 м, полетная масса аппарата 2000 кг, двигатель мощностью 450 л. с.). Винт имел ГШ и ВШ, управление по тангажу и крену осуществлялось с помощью циклического шага, а управление по курсу — [c.31]

Напряжения от центробежных сил. Прене брегая влиянием крутящего момента, можно считать [c.293]

Высокое значение модуля упругости железа послужило причиной значительных дискуссий со времени экспериментов Био по распространению волн в 1808 г. (Biot, опубликованы в [1809, 1]) до опытов Вертгейма и Бреге (Wertheim et Breguet [1851, 1]) в 1851 г. Значения отношения скоростей звука в железе и в воздухе, полученные как Био, так и Вертгеймом и Бреге, оказались существенно ниже, чем у Хладни. Детали полемики об этих величинах, включая [c.246]

Указанное расхождение между скоростью звука в железе, измеренной Био на большой базе (водопровод большой протяженности), и результатом, найденным из опытов по продольным колебаниям коротких стержней, получившим впоследствии известность как Хладни -процесс, оставалось все еще необъясненным в 1851 г. В этом году Вертгейм и Бреге (Wertheim and Breguet [1851, 1]) проводили серию экспериментов на существенно большей базе, чем Био. На железной телеграфной проволоке длиной 4067,2 м Вертгейм и Бреге получили значение скорости 3485 м/с, что весьма близко к величине 3658 м/с, найденной Био в тех его измерениях, которые были более точными. Вертгейм и Бреге были еще более удивлены, когда, осуществив эксперимент Хладни, обнаружили, что значение скорости звука, полученное при использовании отрезка той же железной проволоки длиной два метра, существенно больше и равно 4633 м/с. Эти эксперименты середины XIX века, которые еще будут обсуждаться ниже в разделе 3.44, вызывают доверие к предположению Био о том, что в опытах Хладни продольные вибрации не возбуждают главную моду колебаний ). Когда в 1816 г. [c.261]

Вертгейм н Бреге (Wertheim, Breguet [1851, 1]) заметили любопытный факт туннель создавал помеху для прохождения звука по проводу. Они не смогли обнаружить звук, прошедший сквозь туннель, даже когда онн, в конце концов, применили относительно толстый железный кабель, который нигде не касался стен. [c.404]

ПО толщине пластинки. Он выводит необходимые уравнения и применяет их к круслой пластинке и к круглому кольцу. Он полагает, что круглое кольцо имеет весьма малую толщину в радиальном направлении, и исследует изгиб такого кольца, когда температура его является функцией лишь расстояния S, измеренного по оси кольца. Поставлена Нейманном и задача о двух соединенных между собой пластинках из различных материалов, подобных биметаллическому термометру Бреге, причем он исследует изгиб таких пластинок в условиях равномерного распределения температур. [c.303]

СРС 1. Полюсные фигуры были получены съемкой в железном Ре —Ка) нефильтрованном излучении длиной волны А,=0,193597 нм. Угол 0 нахо-ДИЛИ из уравнения Вульфа-Брега пА,=2й 51п9, где п — порядок отражения X — длина волны излучения с1—межплоскостное расстояние. Поправку на дефокусировку и поглощение проводили путем съемки порошкового эталона. Кроме того, для оценки структуры сплавов, подвергшихся термоциклированию в работе, применяли метод внутреннего трения [166]. При этом использовали электромагнитный метод возбуждения, схема которого показана на рис. 2.1. Декремент колебаний измеряли при поперечных колебаниях свободно подвешенного в узловых точках образца на частоте 400 Гц методом счета числа периодов свободно затухающих колебаний при уменьшении амплитуды в 1/2 раза. Для проведения опытов изготавливали специальные образцы. Центральная часть образца — исследуемый сплав, концы — магнитная сталь. При постепенном увеличении амплитуды определяли декремент возрастания. Достигнутая при этом максимальная амплитуда колебаний т поддерживалась постоянной в течение всего времени измерения декремента убывания, который с помощью щелевого дискриминатора определялся при меньших амплитудах 0<е<Вт и отвечал тренированному с амплитудой е состоянию материала образца. При исследовании структурного состояния сталей до и после различных режимов ТЦО использовали еще один метод, согласно которому определяли значения фона внутреннего трения Qф [c.35]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...