Основные элементы форсажной камеры

На рис. 9.2 представлена принципиальная схема форсажной камеры, типичной для большинства турбореактивных двигателей. Основными элементами форсажной камеры являются диффузор 1, система смесеобразования, включающая в себя коллекторы с форсунками 2, стабилизаторы пламени 3 и жаровую трубу 4 с теплозащитным и антивибрационным экранами 5 и 6. На выходе из жаровой трубы устанавливается регулируемое сопло 7 с механизм л управления 8. [c.444]

ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ФОРСАЖНОЙ КАМЕРЫ [c.447]

Перечислите основные элементы форсажной камеры и их назначение. [c.471]

Кроме этого, циклическое нагружение нестационарно — величины циклических нагрузок различны в пределах каждого блока, соответствующего одному полету. Особенностью нагружения деталей ГТД является то, что интенсивное малоцикловое и статическое нагружение происходит с одновременным действием вибрационных напряжений, вызывающих механическую усталость материала деталей. В тех случаях, когда нагружение или разгрузка деталей (рабочие лопатки турбин, диски, корпуса) сопровождается увеличением или уменьшением температуры, механическое циклическое нагружение дополняется термическим, и при этом сопротивление малоцикловой усталости должно быть определено с учетом фактора переменности температуры в течение цикла. Для ряда деталей (сопловые лопатки, форсунки, экраны камер сгорания, элементы форсажных камер) термические напряжения являются основными и необходима оценка сопротивления термической усталости. [c.75]

Основными элементами ГТД, определяющими интенсивность его теплового излучения, являются в первую очередь лопатки последней ступени газовой турбины, затем конструктивные элементы форсажной камеры и реактивного сопла, расположенные в газовом тракте, внутренние поверхности стенок форсажной камеры и реактивного сопла и, наконец, сама струя газа, выходящего из сопла. В узком диапазоне малых длин волн, соответствующих максимальным значениям интенсивности излучения, излучательная способность зависит в основном от температуры поверхности тела в степени 8. .. 10. [c.486]

Кольцевые камеры сгорания конструктивно компактны, хорошо вписываются в габариты установки, имеют минимальные габариты и вес. Их корпуса легко включаются (в качестве каркасов) в силовую схему установки. Просто решается вопрос уплотнения камеры, что особенно важно при высоких давлениях. Однако камеры сгорания кольцевого типа имеют и ряд недостатков. Нанример, трудно заменить поврежденные элементы камеры, осуществить подходы к узлу соединения ротора и т. д. Поэтому в мощных ПГТУ дополнительные форсажные камеры сгорания целесообразно выполнять трубчато-кольцевыми,аналогично основным камерам сгорания ГТУ. [c.62]

Для разработки математической модели использована блочная схема имитированных элементов двигателя, таких, как вентилятор, компрессор, камера сгорания, турбина высокого давления, форсажная камера, реактивное сопло, системы подачи основного и форсажного топлива и др. Характеристики отдельных элементов и связь между ними описываются уравнениями, и программа для ЭВМ предусматривает решение дифференциальных уравнений связей между элементами и описание, таким образом, рабочего цикла двигателя на установившемся и переходных режимах. [c.36]

Основной трудностью в создании эффективно работающей форсажной камеры для двигателя с высоким значением Т , в частности для ДТРДФ, является получение полного сгорания топлива в относительно холодном воздухе внешнего контура. Кроме того, обеспечение работоспособности элементов форсажной камеры, расположенных в высокотемпературном потоке, выходящем из турбины, требует специальных конструктивных мер и охлаждения. [c.218]

Конструктивные особенности и анализ характ >а разрушения теле-сксшического узла газотурбинной установки. Основной элемент телескопического узла, воспринимающего циклические нагрузки, — телескопическое кольцо 1 (рис. 3.1, а) - служит для монтажа корпусных элементов и обеспечивает шарнирное соединение корпуса 2 форсажной камеры с основным корпусом 3 диффузора установки. Такое соединение в цепи оболочечных корпусов газотурбинной установки необходимо, поскольку оно обеспечивает возможность маневра и позволяет исключить передачу изгибающего момента от корпуса 3 корпусу 2, а следовательно, базовому модулю установки. [c.133]

По характеру выброса горячих газов из реактивного сопла и их цвету также можно судить о работе двигателя. Нормальная работа двигателя характеризуется образованием на выходе из реактивного сопла прозрачной или темно-проз-рачной струи газов с сероватым оттенком (с голубоватым пламенем ночью). Работа на форсаже у ряда двигателей характеризуется наличием устойчивого розовокрасного языка пламени, выходящего из сопла на расстояние нескольких метров. О ненормальной работе двигателя свидетельствуют периодические выбросы длинных языков пламени из сопла, указывающие на возникновение помпажа. Если помпаж сопровождается оплавлением лопаток турбины, а также если происходит процесс разрушения деталей воздушно-газового тракта двигателя, то наблюдается наряду с выбросами пламени выброс снопов искр, особенно хорошо видимый ночью. Образование черного дыма и пламени может свидетельствовать о возникновении пожара. Выброс из сопла белого дыма указывает на попадание и сгорание масла в основной камере сгорания из-за нарушения герметичности маслосистемы. Образование темно-серой струи газов из сопла после включения форсажа может быть по причине нерозжига форсажной камеры и выброса из сопла неподожженного топлива. Образование белого дыма в районе маслобака, выходных патрубков центрифуг, патрубков суфлирования масляных полостей опор ротора указывает на недопустимый выброс из этих элементов масла и его паров. [c.224]

Одноконтурные ТРД и ТРДФ бывают одно- и двухзальными. На рис. 2.1 пО Казана схема двухвального форсированного ТРДФ. Здесь же даны обозначения основных поперечных сечений проточной части двигателя, используемые при дальнейшем изложении, и изображено изменение давления р, осевой составляющей скорости с и температуры газа Т по тракту силовой установки в условиях полета самолета с М = 2 на высоте 11 000 м. Обозначенные на рис. 2.1 поперечные сечения делят силовую установку на шесть основных" элементов входное устройство (Я—У), компрессор (/—2), основную камеру сгорания (2—5), турбину (3—4), форсажную камеру сгорания (4—ф) и выходное устройство (ф—5). [c.33]

Тяга и экономичность ТРДФ при заданных условиях полета определяются заданием трех основных параметров процесса степени повышения давления компрессора тс, температуры перед турбиной Т1 и температуры в форсажной камере Г. Следует заметить, что у газотурбинных двигателей величина тс, как правило, определяется частотой вращения ротора двигателя г, которую более удобно использовать как регулируемый параметр, так как она может быть проще и точнее измерена. Кроме того, от частоты вращения зависят напряжения, возникающие в деталях роторов двигателя, что делает его эффективным средством контроля и ограничения механических нагрузок. Температуры газа 7 и Г определяют тепловые нагрузки, на элементы двигателя. Именно по совокупности указанных свойств параметры м, и 7 принято называть основными регулируемыми параметрами ТРДФ. Основными регулируемыми параметрами ТРД являются п и Гз. [c.74]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...