Разновидности конструкций дисков

Разновидности конструкций дисков [c.283]

Конструкции. Различают электромагнитные фрикционные и электромагнитные порошковые муфты. Первые представляют собой разновидность фрикционных муфт, отличающихся тем, что прижатие подвижных фрикционных дисков к неподвижным осуществляется силой электромагнита. Расход электроэнергии на питание катушек электромагнитной муфты составляет 0,1—1,0% от общей передаваемой мощности. Электромагнитные муфты широко применяют в при- [c.445]

Преимущественное (но всё же ограниченное) распространение в конструкциях подъёмно-транспортных машин получили фрикционные остановы с клинчатыми ободами дисков и клиновыми собачками (эксцентриками) по фиг. 16, характеризующиеся несколько пониженной величиной давления, передаваемого на вал и ось собачки, по сравнению с другими конструктивными разновидностями остановов этой же группы. [c.804]

В другой разновидности этой конструкции той же фирмы (рис. 5.33, б) колодка 5, несущая фрикционную накладку 9, шарнирно прикреплена к рычагу 8, который, в свою очередь, шарнирно прикреплен к корпусу 6. При прижатии накладок к вращающемуся диску 2 поворот рычагов вызывает появление дополнительного прижатия накладок к диску. [c.277]

Имеется много разновидностей фрикционных муфт. В металлорежущих станках применяют конусные и дисковые муфты. Схема конструкции и условное изображение конусной муфты приведены на рис. 13, а и б. Она предназначена для периодического соединения зубчатых колес гг и 2- Если рукоятка 1 находится в положении А, то конический фрикционный диск 2, соединенный жестко с зубчатым колесом г, входит в расточку колеса и колеса соединяются. При перемещении рукоятки 1 в по- [c.12]

Патроны широко применяются при обработке деталей различных классов (валов, втулок, фланцев, дисков, колец и др.) на токарных, револьверных, многорезцовых, шлифовальных и др. станках. Существует множество разновидностей патронов. Поэтому совершенно необходима унификация их конструкций, конечная цель которой — разработка на основании [c.121]

Конструкции транспортных систем автоматических линий для вращающихся при обработке деталей типа колец и дисков имеют несколько разновидностей. Детали типа колец хорошо перемещаются (катятся) в лотках. Лотки-скаты применяются как для основной транспортной системы линии, так и для передачи колец с основной транспортной системы в рабочую зону станка и с рабочей зоны на основной транспортер. Примером может служить состоящая из двух токарных полуавтоматов линия (фиг. 41) для токарной обработки колец подшипников качения, созданная в 1940 г. А. И. Соколовым на 1 ГПЗ. Токарные полуавтоматы соединены одной транспортной системой для перемещения колец с одного станка на другой кроме того, на каждом станке установлен пневматический манипулятор со специальным захватом для установки на загрузочную позицию и снятие колец с загрузочной позиции станка. [c.47]

В гравитационном транспорте заготовки перемещаются по наклонному желобу (лотку) под действием силы тяжести. Имеются две конструктивные разновидности желобов — качения и скольжения. Заготовки типа диска / с симметричной осью вращения перекатываются по ребрам полос 2 внутри наклонного желоба (рис. 19.6, а). Заготовки типа вала и диска 3 скользят по вращающимся подшипникам качения 4 в наклонном желобе (рис. 19.6, б). Преимущества гравитационного транспорта — простота конструкции, отсутствие привода, гибкость системы в условиях производственных цехов и др. Недостатки — необходимость применения подъемников для создания возможности перемещения деталей по наклонным желобам, громоздкость вследствие больших радиусов закругления. [c.412]

На рис. 105 показана разновидность лобового вариатора с кареткой шарикового типа. В этой конструкции передача движения от ведущего диска 1 на ведомый валик 3 [c.147]

Сварные конструкции представлены в двух разновидностях. В роторе 11 диски при сварке центрируют один относительно другого фальщивой оправкой, вводимой в центральные отверстия, которые ослабляют диски. В конструкции 12 диски фиксируются центральными шипами, что позволяет сделать их сплошными. [c.137]

В краностроении применяется довольно много конструктивны разновидностей тормозов, однако принципиальная схема их устро ства общая во все конструкции тормозов входит деталь, имеюща форму тела вращения (шкив, конус, диск), жестко закрепленна на одном из валов кранового механизма к этой детали с определеЕ [c.140]

Сварные конструкции представлены в двух разновидностях. В первом случае (ротор 11) диски при сварке центрируют один относительно другого при помощи фальш-оправки, вводимой в центральные отверстия, которые ослабляют диски. [c.137]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...