Обработка зубчатых колес редукторов турбин

Обработка зубчатых колес редукторов турбин [c.336]

Ниже рассмотрены особенности изготовления зубчатых колес 3—4-й степени точности и приведены некоторые данные по технологии обработки зубчатых колес 5- 7-й степени точности по ГОСТ 1643--81. Прецизионные зубчатые колеса применяют в кинематических цепях высокоточных зубо- и резьбообрабатывающих станков, турбинных редукторах, радиотелескопах, приборах, двигателях, делительных машинах и других точных механизмах. [c.70]

Эти особенности образования зубьев червячной фрезой позволяют применять зубофрезерные станки для нарезания наиболее точных зубчатых колес, что и подтверждается практикой отечественного и зарубежного производства турбинных редукторов. Отечественное станкостроение выпускает зубофрезерные станки модели 5348 с вертикальным расположением оси заготовки для нарезания колес диаметром до 12,5 м, при этом производится обработка червячной фрезой до модуля 40, дисковой до модуля 50 и пальцевой до модуля 75. При наличии механизма реверса, который может встраиваться в станок по особому заказу, имеется возможность нарезать пальцевой фрезой колеса с закрытым углом шеврона. Станки также оборудуются головками для обработки венцов внутренного зацепления пальцевыми фрезами с максимальным модулем 50. Аналогичные станки выпускаются и зарубежными фирмами, в частности в Англии производятся станки для нарезания зубчатых колес диаметром до 9 м. [c.373]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Для передачи мош,ности паровых турбин к гребному валу большинстве атомных подводных лодок применяют двухступ чатые зубчатые редукторы с достаточно высокими коэффици тами контактного напряжения на рабочих поверхностях зубц у подводных танкеров 7 кГ/см для колес первой и 9 кГ/см I колес второй ступени редуктора. У боевых атомных лодок коэффициенты составляют 14—19 и 12—14 кГ см соотв ственно. Повысить удельные нагрузки на зубцы удалось в зультате применения высокотвердых материалов для изгот ления колес, а также в результате повышенной точности и стоты обработки зубцов и соответствующей коррекции профиля. [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...