Вход в земную атмосферу и спуск

Вход в земную атмосферу и спуск [c.258]

ВХОД В ЗЕМНУЮ АТМОСФЕРУ И СПУСК [c.259]

На рис. 11.4 показаны значения максимальных замедлений при прохож-дении земной атмосферы, вычисленные согласно уравнению (11.9) для входной скорости Уе = 36 ООО фут/сек. Интересно отметить, что эти замедления практически не зависят от массы и характеристик аэродинамического сопротивления баллистического снаряда. Последние определяют высоту точки максимального замедления, а также входят в выражение зависимости замедления от высоты в процессе прохождения атмосферы. Из рис. 11.4 видно, что за исключением очень малых углов входа замедления оказываются столь велики, что они допустимы лишь для очень прочных и хорошо укрепленных в снаряде грузов. Использование подъемной силы при спуске снаряда в атмосфере приводит к от- [c.360]

Высказанные соображения завершают общее изучение проблемы входа в земную атмосферу, однако перед тем как обратиться к вопросам конструкции снаряда, сделаем несколько замечаний. Прежде всего отметим, что весь предшествующий анализ основывался главным образом на приближенных решениях уравнения (11.17). Существует, однако, и точное частное решение этого уравнения, которое весьма полезно в задаче о спуске спутника с орбиты. Это решение есть [c.378]

Настоящее обсуждение удобнее всего начать с краткого рассмотрения некоторых типов конструкций снарядов, предназначенных для входа в земную атмосферу со спутниковой орбиты [18, 19]. Если эта орбита пмеет значительную начальную высоту (порядка нескольких сотен миль или более), то сопротивление атмосферы будет недостаточным для торможения и спуска снаряда па Землю за требуемый короткий промежуток времени (см., например, [20] и [21]). [c.381]

Когда космический корабль опускается на Землю и входит в более плотные слои атмосферы, снова становится заметным сопротивление воздуха, направленное навстречу скорости. Кроме того, для уменьшения скорости корабля часто применяют двигатели, создающие силу тяги, также направленную против скорости. Сила сопротивления воздуха и сила тяги тормозящих двигателей нарушают состояние невесомости, и при спуске корабля возникают перегрузки такого же характера, как и при подъеме корабля (конечно, величина и направление ускорения при спуске могут значительно отличаться от величины и направления ускорения при подъеме). Однако поскольку и в том и в другом случае ускорение будет иметь большую вертикальную составляющую, направленную вверх, то как при подъеме, так и при спуске возникают перегрузки такого характера, как будто сила земного тяготения сильно возрастает. [c.191]

При возвращении корабля к Земле на него вновь будет действовать поле притяжения Земли, в результате чего он будет приближаться к ней со скоростью, несколько превышающей скорость освобождения, которая для высоты 200 миль равна 35 800 фут/сек. Точная величина скорости подхода зависит от относительной скорости корабля и Земли до входа корабля в сферу действия земного притяжения. Для входа в земную атмосферу и посадки необходим специальный фюзеляж, обладающий большим аэродинамическим сопротивлением и, возможно, имеющий аблицирующие поверхности (т. е. поверхности, поглощающие тепло путем изменения своего состояния, например путем испарения массы в процессе спуска). Разумеется, полная масса, теряемая при таком поглощении тепла, зависит от скорости полета. В рассматриваемых ниже примерах эта скорость будет различной в различных случаях, и поэтому для проведения сравнения мы будем полагать, что во всех случаях скорость ракеты снижается до скорости освобождения, равной 35 800 фут/сек, посредством приложения тормозной тяги. Остающаяся же скорость 35 800 фут/сек гасится аэродинамическими силами. [c.313]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...