Коэффициент эффективности барабанных тормозов

Рис. 2.24. Зависимость коэффициента эффективности барабанных тормозов, выполненных по схемам /, //, V, VI, IX, от коэффициента трения (штриховая линия — при движении задним ходом)

При длительном и частом использовании колодочных тормозов происходит нагрев трущихся пар, изменяется коэффициент трения между накладками колодок и тормозными барабанами, поэтому эффективность действия тормозов снижается. [c.167]

К недостаткам камерных тормозов относятся ухудшенный тепловой режим из-за того, что коэффициент перекрытия их близок к единице (чаще всего 0,8—0,9) малый коэффициент эффективности, вследствие чего для получения определенных тормозных моментов нужны большие, чем в других барабанных тормозах, приводные усилия отсутствие компенсатора износа фрикционных накладок, что приводит по мере их изнашивания к увеличению зазоров между накладками и тормозным барабаном, увеличению рабочих ходов камеры и расходу жидкости (или воздуха), необходимой для затормаживания повышенная пожароопасность тормозов с гидрокамерами вследствие возможного попадания тормозной жидкости на имеющий высокую температуру тормозной барабан в случае разрушения камеры из-за перегрева или по иной причине. [c.104]

Рычажно-приводная система, передаточное число которой Ир приблизительно равно 16, в сочетании с шариковым клиновым- механизмом разжима создает высокий коэффициент усиления приводной силы. При затормаживании приводной рычаг 9 нижним концом нажимает на разжимной щток /9, который раздвигает пальцы 8, воздействуя шариками на скощенные торцы пальцев, и через них — на верхние концы колодок Ю и 14. При этом к тормозному барабану 6 вначале прижимается прижимная колодка Ю, имеющая пружины //, с меньшей жесткостью, которая вследствие трения между фрикционной накладкой и барабаном смещается по направлению его вращения и через плавающий сухарь 20 передает дополнительное усилие на отжимную колодку 14, способствуя более сильному прижатию ее к тормозному барабану и повышая, таким образом, эффективность тормоза в целом. Зазоры между барабаном и фрикционными накладками колодок в тормозе регулируют ввертыванием регулировочного винта 22 и изменением длины [c.86]

Тормоз-замедлитель. При частом торможении автомобиля, например при работе в горных условиях, повышается температура тормозных механизмов, вследствие чего снижается коэффициент трения между фрикционными накладками колодок и тормозным барабаном и, следовательно, эффективность торможения. [c.162]

Высокие температуры, развивающиеся на поверхностях трения в тормозах, приводят к тому, что поверхностный слой тормозного барабана наволакивается на тормозную колодку образуется одноименная пара чугун по чугуну, дающая гораздо меньший коэффициент трения [19]. Наволакивание нарушает контакт элементов пары, а это, в свою очередь, уменьшает силу трения и равномерность распределения удельного давления на поверхность контакта колодок с барабаном. В случае наволакивания для получения заданного тормозного момента требуется более высокое давление в тормозе. Высокие температуры могут привести к такому нежелательному явлению, как возрастание тормозного момента в конце тормозного пути (авиационные, автомобильные тормоза). Пиковый характер нарастания момента в конце торможения опасен, так как это указывает на склонность тормоза к заклиниванию кроме того, такое изменение тормозного момента в процессе торможения значительно уменьшает эффективность торможения. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...