Агрегатирование в станкостроении

Именно отсюда, из необходимости удовлетворить чрезвычайно возросшие и продолжающие расти потребности в новых конструкциях машин, возникают идеи агрегатирования в станкостроении. Агрегатирование позволяет путем изменения пространственного сочетания и числа унифицированных и нормализованных деталей и узлов и ряда переходных деталей переналаживать конструкцию специального станка с обработки одной детали на другую, между тем до внедрения агрегатирования как метода конструирования металлорежущего оборудования изменение конструкции обрабатываемой на специальном оборудовании детали совершенно исключалось, ибо оно и большинстве случаев влекло за собой моральный износ соответствующих специальных станков. В отношении агрегатного станка дело обстоит иначе при переходе на производство новой детали измененной конструкции многие узлы такого станка могут быть сохранены и использованы в ином сочетании применительно к обработке нового объекта. Можно сказать, что агрегатный станок переживает (если не всегда, то во всяком случае часто) ряд конструктивных поколений изготовляемого объекта впредь до наступления физического износа. [c.180]

Агрегатирование в станкостроении осуществляется на основе следующих трех положений [c.181]

К деталям и узлам сосудов (и аппаратов в целом) должны быть предъявлены требования взаимозаменяемости, аналогичные тем, которые существуют при агрегатировании в станкостроении. С целью осуществления взаимозаменяемости исключены накладные конструкции бобышек и смотровых окон, пересмотрены конструкции подвесных и опорных лап, а также некоторых других деталей и узлов. В результате созданы необходимые предпосылки для агрегатирования сосудов без дополнительных пригоночных операций. [c.206]

Агрегатирование в станкостроении осуществляется в следующих трех направлениях [c.366]

Одним из важнейших направлений развития советского машиностроения является унификация, типизация и агрегатирование. Раньше, чем в других отраслях, эти вопросы начали развиваться в станкостроении. В настоящее время в станкостроении, характерном очень большим типажем машин, создается около 50 унифицированных размерных гамм станков. Известен большой экономический эффект от введения единых серий машин в электромашиностроении. Успешно решается задача разработки конструкций самоходных землеройно-транспортных, строительных, дорожных, погрузочно-разгрузочных, мелиоративных и ряда других машин на основе базовых шасси. В станкостроении агрегатирование машин уменьшает объем конструкторских работ в 5—6 раз, сокращает длительность производственного цикла освоения в 4—5 раз, уменьшает стоимость в 2—3 раза. [c.62]

Все многообразие конструктивных элементов, применяемых обычно в станкостроении, при агрегатировании первого, второго и третьего порядка, в основном сведено всего к семи. [c.181]

Унификацию сборочных единиц и деталей в станкостроении принято называть агрегатированием. Агрегатные станки в ряде случаев трудно отнести к одному определенному типу и даже технологической группе станков, поскольку па них можно выполнять одновременно или последовательно операции, характерные для станков различных технологических групп, разными инструментами. [c.292]

Опыт создания автоматического сборочного оборудования в станкостроении показывает, что его надежность определяется совместной работой технологов и конструкторов, разрабатывающих собираемое изделие и сборочное оборудование, решающих также вопросы выбора наивыгоднейших схем базирования и ориентации собираемых деталей. Рационально выбранные схе.мы ориентации и базирования, определенные из условий надежного перемещения и собираемости, закладывают в исполнительные ориентирующие и базирующие механизмы автоматических сборочных машин. Унификация и агрегатирование сборочного оборудования является важнейшим путем ускорения автоматизации сборочных процессов. Важное место занимает автоматизация управления сборочными машинами на базе ЭВМ, применение которых позволит повысить производительность и надежность сборочных маш ш. [c.294]

Создание машин методами агрегатирования может осуществляться не только в станкостроении, но и в других отраслях. [c.181]

Агрегатирование. Широкое распространение получил метод агрегатирования. Его суть заключается в том, что в различных по функциональному назначению тинах машин и механизмов применяются стандартные (нормальные) узлы. Агрегатирование используется в станкостроении, химическом машиностроении и в ряде других отраслей промышленности и является одним из рациональных методов решения проблемы автоматизации [12]. [c.514]

Агрегатирование в машиностроении — это построение машин из нормализованных целевых агрегатов, узлов и деталей, связанных в единую систему и изготовляемых централизованно. Агрегатирование широко распространено в станкостроении, особенно для многошпиндельных сверлильных и расточных станков. [c.10]

Если на основе конструктивного синтеза различные тины прессов одного и того же конструктивно-нормализованного ряда осуществляются на едином основании—многократная технологическая обратимость, то последующим этапом развития их конструкций явилось осуществление обратимости не на основе единого основания, а опирающейся иа изменение пространственного сочетания — агрегатирование нормализованных и унифицированных деталей узлов аналогично тому, как это имеет место, в частности, в станкостроении. Это направление явилось одной из решающих предпосылок переналадки производства на новые объекты и возможности применения методов крупносерийного производства при изготовлении нормализованных и унифицированных деталей и узлов прессов при их выпуске в индивидуальном порядке или мелкими сериями. [c.117]

Внедрение метода агрегатирования, например, в станкостроении позволило сократить сроки создания специальных станков с 2—2,5 лет до 6—8 месяцев, организовать специализированное производство отдельных агрегатов и узлов. В результате стоимость агрегатных станков стала в 3—4 раза ниже стоимости моноблочных специальных станков. [c.397]

Вследствие перечисленных преимуществ агрегатный метод начинают применять не только при проектировании металлорежущих станков, но и прессов, сварочных и литейных машин, сборочных автоматов. В станкостроении же принцип агрегатирования стал ведущим [c.291]

Однако метод агрегатирования у нас не имеет еще широкого распространения. Например, в станкостроении из агрегатных узлов собирается всего несколько процентов станков от общего количества их выпуска, хотя оно может быть доведено до 20—30% [4]. [c.16]

Второе направление унификации в станкостроении основано на агрегатировании, которое заключается в том, что нормализованные и унифицированные узлы и детали составляют в сумме такой набор, из которого возможна сборка крупных узлов станков основания, шпиндельных коробок, силовых головок, гидро-и электроприборов и др. Комбинация различных сочетаний агрегатированных узлов со специальными узлами и деталями, предопределяющими особенности устройства станка и не связанными с единым конструктивным основанием, позволяет создать новый агрегатный станок. На основе этого метода были созданы современные высокопроизводительные агрегатные станки и автоматические линии для ряда цехов и заводов. Так, например, на Горьковском автомобильном заводе за 5 месяцев была создана линия из 33 станков с полной автоматизацией вспомогательных операций и с 331 одновременно работающим инструментом. [c.201]

В станкостроении, где для производства металлорежущих и деревообрабатывающих станков и кузнечно-прессового оборудования характерно серийное и мелкосерийное производство, широкое применение нашел метод агрегатирования — создания различной номенклатуры изделий из ограниченного числа стандартных и унифицированных составных частей (силовые головки, станины, гидравлические устройства и др.). [c.30]

В рассмотренных конструкциях многоцелевых станков отражаются прогрессивные направления развития современного станкостроения, характеризующиеся полной автоматизацией, широким использованием программного управления и принципа агрегатирования в компоновке станков, уменьшением вспомогательных и исключением ручных операций, эффективностью использования в единичном, мелко- и среднесерийном производствах. [c.47]

Идея агрегатирования на основе стандартизации, нормализации и унификации деталей и узлов машин получила широкое распространение не только в станкостроении, тяжелом машиностроении и химическом машиностроении. Она начинает внедряться и в приборостроительной промышленности на основе разработки схем различных сочетаний нормализованных блоков, изготовляемых специализированными предприятиями. [c.527]

Агрегатирование станков все шире распространяется в современном станкостроении, так как это дает следующие преимущества [c.27]

Приведенную классификацию нельзя считать исчерпывающей и завершенной, так как агрегатно-модульный принцип построения МЦС находится на начальной стадии своего развития. Дальнейшее накопление опыта в этом важном направлении станкостроения позволит уточнить данную классификацию, разработать теорию агрегатирования и модулирования с привлечением к решению этой задачи ЭВМ. [c.42]

Крупнейшие станкостроительные заводы и проектные организации (СКБ-1, СКБ-8, Мосстанколиния, МЗАЛ и т. д.) накопили значительный опыт в этой области и выработали определенные направления в проектировании и изготовлении агрегатного оборудования. Для более успешного внедрения автоматизации в серийное и мелкосерийное производство необходимо еще шире использовать возможности стандартизации и агрегатирования в отечественном станкостроении. С этой целью следует разработать план, методику внедрения принципов стандартизации и агрегатирования в станкостроении и создания на этой основе всей гаммы специализированных и специальных станков с различной гибкостью в зависи.мости от видов производства индивидуального, серийного и массового. Б этом плане должна быть учтена специфика каждой отрасли машиностроения. [c.535]

Работы по конструктивной стандартизации в машиностроении СССР начались в 1924 г. в системе ВСНХ СССР. К 1924—1925 гг. относится внедрение первых машиностроительных стандартов. В дальнейшем, наряду с общесоюзной стандартизацией, развернулись работы по отраслевой и заводской стандартизации. К началу Отечественной войны нри создании новых машин широко использовались преимущества конструктивной унификации и преемственности, а также (в станкостроении) агрегатирования. [c.21]

Дальнейшее внедрение агрегатирования (не только в станкостроении, но также в дорожно-строительном, сельскохозяйственном и многих других отраслях машиностроения) является актуальнейшей современной задачей. Агрегатирование как метод создания машин обладает многими преимуществами. Оно позволяет резко сократить сроки проектирования и технологической подготовки производства, повысить его мобильность при переходе на новые модели, сократить ироизводственные издержки, улучшить использование производственных мощностей. [c.21]

Кроме того, проектирование специальных станков на основе агрегатирования расширило границы их использования по сравнению с теми масштабами производства, в которых ранее было целесообразно и рентабельно применять узко специальные станки старой конструкции. И действительно, агрегатные специальные станки уже вышли за пределы зайодов массового производства. Их успешно применяют в серийном машиностроении, в паровозостроении, в станкостроении и в других отраслях промышленности. [c.180]

Постоянная работа по улучшению качественных характеристик выпускаемых станков, а также по созданию новых конструкций высокоточных и автоматизированных станков требует значительных дополнительных затрат. Поэтому в станкостроении осуществляются мероприятия по разработке и внедрению единых размерных гамм, сопровождаемых унификацией узлов и деталей, агрегатированием и другими техническими совершенствованиями, способствующими снижению трудоемкости, сокращению много-номенклатурности производства. Обратимость конструкций стан- [c.39]

Основным и почти неизбежным недостатком первого метода внедрения является слабое развитие внутрирядовой унификации.-При этом методе фактически используются только некоторые стандартизованные узлы и детали, а унификация идет по линии создания отдельных модификаций. Одни и те же агрегаты, узлы и детали используются, например, для сборки грузовых автомобилей и тягачей разной проходимости и автобусов разных назначений. В станкостроении создаются фрезерные станки разных исполнений на базе использования общих агрегатов, узлов и деталей. Из этого следует, что даже при наименее выгодном, первом методе внедрения параметрических стандартов все же достигается цель расширения номенклатуры объектов производства специализированного назначения за счет выпуска их в разных исполнениях. Для того чтобы данный метод стал более эффективным, необходимо усиленно развивать агрегатирование, а также отраслевую стандартизацию и унификацию. [c.292]

В машиностроении СССР еще очень мал удельный вес агрегатных станков в парке оборудования. Развитие производства агре-гатированного технологического оборудования (станки, автоматические линии, кузнечно-прессовое оборудование и др.) уже в 1966— 1970 гг. позволит без существенных дополнительных затрат более чем вдвое увеличить его удельный вес в общем объеме выпуска. Расчеты показывают, что только в станкостроении СССР в ближайшие годы удельный вес оборудования, агрегатированного из стандартных элементов, может быть доведен до 30—40%. Это позволит при тех же затратах и с тех же производственных площадей выпускать вдвое больше автоматизированных специализированных станков и линий. [c.181]

Возможности развития унификации и агрегатирования, а также организации на их основе специализации производства в машиностроении СССР весьма велики. Они могут и должны быть реализованы для повышения эффективности производства и ускорения технического прогресса. В первую очередь следует развить работы по унификации и разработке стандартов в станкостроении, автотракторном, сельскохозяйственном, строительнодорожном и подъемно-транспортном машиностроении. [c.184]

Разновидностью этого метода агрегатирования является метод базового агрегата. Сущность его состоит в том, что путем присоединения к базовой модели мащины специального оборудования (агрегатов) получают ряд производных мащин разнообразного назначения. Например, на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача и автомобиля-самосвала, состоящих из 11 - 15 унифицированных агрегатов, были созданы около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительнодорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). В станкостроении на этом методе создана гамма станков. [c.445]

Эф< ктивность скоростного проектирования и внедрения передовой технологии, комплексной механизации и автоматизации процессов производства металлорежущих станков возможны при широко развитой специализации производства, на основе агрегатирования, унификации и нормализации деталей, а также целых узлов. Эти мероприятия, проводимые на протяжении всей истории советского станкостроения, позволили устранить многообразие, увеличить количество одинаковых деталей и узлов и перейти в связи с этим к более совершенному типу производства. [c.4]

В отечественном станкостроении агрегатно-модульный принцип нащел свое воплощение при разработке комплекса МЦС, названного агрегатированным комплексом многоцелевых сверлильно- [c.44]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...