Ташкент

Ф а й 3 у л л а е в Д. Ф., Ламинарное движение многофазных сред в трубопроводах. Ташкент, Фан , 1966. [c.326]

Ташкент, ул. Шота Руставели, 43 [c.352]

Ташкент, ул. Дружбы народов, 6 ( Книга — почтой ) [c.352]

Из других методов следует отметить метод гидродинамических аналогий. См. Н. А, За марин, Движение грунтовых иод НОД гидротехническим сооружением, Ташкент, 1931. [c.326]

I Всесоюзного симпозиума по акустооптической спектроскопии. Ташкент ФАН, 1976. С. 109—113. [c.167]

Ташкент, ул. Дружбы народов, 6 [c.272]

Кроме того, успешно развивались ранее существовавшие энергосистемы в районах Новосибирска, Кузбасса, Ташкента, Алма-Аты и в республиках Закавказья (Азербайджанская, Грузинская и Армянская). [c.24]

Особенно возросла мощность Уральской энергосистемы, которая в годы войны была крупнейшей в стране и охватывала территорию протяженностью с севера на юг свыше 700 км, а с запада на восток — до 300 км (рис. 5). Большое значение приобрели энергосистемы крупнейших промышленных центров, таких, как Кузбасс, Новосибирск, Ташкент, Караганда и др. [c.25]

Закон о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства в 1946—1950 гг. предусматривал строительство новых троллейбусных предприятий, и в соответствии с этим троллейбусный транспорт был введен в городах Риге, Горьком, Ташкенте, Днепропетровске (1947 г.), Пензе, Казани (1948 г.), Рязани, Ереване, Кутаиси, Кишиневе, Ярославле, Запорожье (1949 г.), Краснодаре, Севастополе (1950 г.). В 1946 г. начался выпуск цельнометаллических троллейбусов длиной 10,3 м, шириной 2,55 м, весом 9,15 т с 40 местами для сидения, [c.133]

Рост и техническое совершенствование железнодорожной сети потребовали многократного расширения подготовки инженерно-технического персонала железных дорог. До 1929 г. подготовка инженеров путей сообщения велась. лишь в двух высших учебных заведениях — Ленинградском и Московском транспортных институтах. В дальнейшем были основаны транспортные институты в Днепропетровске, Харькове, Ростове-на-Дону, Тби-.лиси, Ташкенте, Томске, Новосибирске, Хабаровске и других городах. К середине 60-х годов число их увеличилось до двенадцати, а ежегодный выпуск специалистов, составивший 727 чел. в 1926 г., возрос до 8913 чел. в 1965 г. Соответственно увеличилось число средних технических учебных заведений, подготовивших в 1965 г. 17860 техников различных железнодорожных специальностей — в 17,5 раза больше, чем в 1928 г. [23]. [c.246]

Если еще время терпит, то наиболее правильным шагом в такой ситуации будет обращение за консультацией в головной проектный институт по защитным покрытиям для строительных конструкций. Он называется Проект-химзащита . Его адрес 105203, Москва, ул. 14-я Парковая, д. 8/58, тел. 465-63-86, 465-09-56. У этого института есть комплексные проектные отделы, расположенные в Днепропетровске, Кемерове, Ташкенте, которые также Могут оказать консультативную помощь. [c.14]

Размах энергетического строительства и необходимость приближения проектных организаций к месту сооружения электростанций и электросетей обусловили организацию к 1940 г. шести отделений Теплоэлектропроекта Московского, Северо-Западного (Ленинград), Юго-Восточного (Харьков), Уральского, Киевского, Ростовского. В послевоенное время отделения были организованы во Львове, Новосибирске, Томске, Горьком, Риге и Ташкенте, а также одно отделение по проектированию линий электропередачи (отделение дальних передач). В 1962 г. отделение дальних передач вошло в состав вновь созданного Всесоюзного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института Энергосетьпроект. [c.62]

В 1926 г. вошла в строй коротковолновая линия Москва — Ташкент. [c.297]

Пущино Московской обл., МР В , 1 ( Книга — почтой ) 620151 Свердловск, ул. Мамина-Спбпряка, 137 ( Книга — почтой ) 700000 Ташкент, ул, Ю. Фучика, 1 [c.352]

Файзуллаев Д, Ф., Умаров А, И,, Шакиров А. А, (1980). Гидродинамика одно- и двухфазных сред и ее практическое прилол. епис.- Ташкент Фан, 1980. [c.451]

Всесоюзным научно-исследовательским институтом по строительству магистральных трубопроводов (ВНИИСТ) разработана Липкая полихлорвиниловая лента, которая освоена и выпускается Новосибирским химическим заводом. Эта лента предназначена и успешно применяется для защиты подземных трубопроводов от коррозии. Липкие ленты использовались при строительстве магистраль ных газопроводов Ставрополь—Москва, Дашава—Минск. Они использовались также в строительстве нефтепровода Дружба , газопроводов Джаркак—Бухара—Самарканд—Ташкент, Горький—Череповец и др. [c.29]

Федоров В. В. Новый подход расчета деталей машин на прочность и долговечность.— Ташкент УзИНТИ, 1967. [c.74]

Федоров В. В. Кинетика повреждаемости и разрушения твердых тел.— Ташкент Изд-во ФАН УзССР, [c.74]

За этот период были построены шесть ГЭС мощностью свыше 1000 кет, в том числе Волховская (рис. 21), Земо-Авчальская на р. Куре, Бозсуйская у г. Ташкента, Ереванская у г. Еревана, Кондопожская в Карелии. [c.61]

В 1910 г. приступили к постройке пассажирских речных теплоходов, а с 1911 г. на Коломенском заводе началось строительство винтовых грузо-пассанчирских и грузовых теплоходов, характерных большой грузоподъемностью, большими размерами и оригинальными конструктивными решениями двигательных установок. Так, на грузо-пассажирских теплоходах типа Бородино (см. табл. 15) гребные винты помещались в специальных тоннелях кормовой части судовых корпусов, обеспечивавших повышение скорости и улучшение коэффициента полезного действия винта при ограниченных глубинах фарватера грузовые теплоходы грузоподъемностью 1000 т и более ( Инженер Корейво , Ташкент , Байрам-Али и др.) имели эксплуатационную скорость до 14 км/час. [c.276]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

В восстановительный период были открыты почтово-пассажирские воздушные линии Харьков — Киев — Одесса и Харьков — Ростов, Москва — Ростов — Минеральные Воды — Баку — Тбилиси, Ташкент — Алма-Ата, Бухара — Душанбе, Красноярск — Туруханск — Дудинка, международные авиалинии Улан-Удэ — Улан-Батор и Ташкент — Кабул с 1924 г. велась воздушная разведка ледовой обстановки на трассе Северного морского пути. В годы предвоенных пятилеток сеть воздушных сообщений распространилась на все центральные области страны, на территории национальных республик и на районы Якутии, Восточной Сибири и Дальнего Востока. В эти годы открылось движение на авиатрассах Москва — Иркутск — Хаба- [c.320]

В послевоенные годы особенно бурно происходит сооружение метро в крупнейших городах — столицах республик — Киеве, Тбилиси, Баку. Введены подземт ные магистрали в крупнейшем городе страны Ленинг граде, сооружены метро в Харькове и в Ташкенте. [c.51]

Алма-Ата, 91, ул. Фурманова, 91/97 370005 Баку, 5, ул. Джапаридзе, 13 320093 Днепропетровск, проспект Ю. Гагарина, 24 734001 Душанбе, проспект Ленина, 95 252030 Киев, ул. Пирогова, 4 277012 Кишинев, проспект Ленина, 148 443002 Куйбышев, проспект Ленина, 2 197345 Ленинград, Петрозаводская ул., 7 220012 Минск, Ленинский проспект, 72 117192 Москва, В-192, Мичуринский проспект, 12 630090 Новосибирск, Академгородок, Морской проспект, 22 620151 Свердловск, ул. Мамина-Сибиряка, 137 700187 Ташкент, ул. Дружбы народов, 6 450059 Уфа, 59, ул. Р. Зорге, 10 720001 Фрунзе, бульвар Дзержинского, 42 310078 Харьков, ул. Чернышевского, 87. [c.112]

Нвюмшпций BJV. Экономические проблемы повышения надежности электроснабжения. Ташкент Фан, 1985. [c.452]

Рахматулин X. А. Динамические задачи упругости и пластичности.—. В кн. Распространение упругих и упруго-пластических волн. Ташкент Изд-во Фан УзССР, 1969, с. 4—10. [c.257]

С марта 1925 г. начались регулярные опыты по коротковолновой связи с Ташкентом, Томском и Иркутском на волне порядка 76 м при мощности в антенне около 100 вт. После того, как М. А. Бонч-Бруевичем в том же месяце была изготовлена генераторная лампа для коротких волн мощностью 25 кет, ранее созданный генератор на двух лампах ГО-500 был использован для нового передатчика в качестве возбудителя. Новый мощный коротковолновый передатчик был установлен в Москве на территории радиостанции Коминтерн и стал работать с позывными РДВ на волне порядка 83 м, имея мощность в вертикальной антенне высотой около 100 м — кет. В то время станция РДВ была самой мощной коротковолновой станцией в Европе. [c.297]

Конференция протекала крайне бурно на ней столкнулись противоположные мнения о возможностях применения коротких волн для регулярных связей. Нижегородцы (М. А. Бонч-Бруевич, В. В. Татаринов и др.), базируясь на своих опытах радиосвязи между Нижним Новгородом и Ташкентом, утверждали, что эти волны вполне пригодны для дальних коммерческих передач. Наоборот, М. В. Шулейкин (Военно-техническая лаборатория), исходя из теоретических соображений, касавшихся законов распространения радиоволн, считал дальнюю связь на коротких волнах недостаточно надежной. Примирить на конференции эти два крайних взгляда не удалось. Вместе с тем обмен мнений по животрепещущему вопросу, доклады А. Л. Минца, П. Н. Куксенко, Д. А. Рожанского, Н. Д. Папалекси и Л. Б. Слепяна (последние трое из ЦРЛ) дали полезный материал и способствовали последующему развитию коротковолновой техники. [c.298]

В 1929—1931 гг. проводились кзпытания дальних радиотелефонных связей на длинных и коротких волнах. Они завершились открытием в 1932 г. первой радиотелефонной магистрали Москва — Ташкент. В 1934 г. уже [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...