Полет машущий

Аналогичное объяснение давал Л. да Винчи и происхождению подъемной силы, поддерживающей птицу в воздухе, считая, что воздух, сжимаясь под крылом, становится как бы твердым и создает опору для крыла. Изучая полет птиц, Леонардо да Винчи правильно сформулировал два основных принципа их полета машущий полет и парение (планирование). [c.19]

Первым, кто понял, что, прежде чем браться за строительство самолета с мотором, необходимо понять природу полета с неподвижным крылом, т. е. научиться летать , был немецкий исследователь О. Лилиенталь. Начав свои исследования с 1871 г., он как бы вновь пришел к исходной точке предыстории авиации, поставив перед собой вопрос как летают птицы При этом, в отличие от своих предшественников, Лилиенталь уделил максимальное внимание не машущему полету, а парению птиц и в конечном счете пришел к выводу о возможности человека совершать управляемые парящие полеты без мотора. Закончив в 1889 г. свои теоретические исследования, Лилиенталь приступил к практическому изготовлению и испытанию планеров различного типа сначала монопланов с поверхностью крыльев до 10—15 м , потом бипланов — до 25 [5, с. 72—75]. За 5 лет, с 1891 до 1896 г. он осуществил более 2500 полетов, добившись [c.271]

Жуковский изучает также вопрос о тяге винта, рассматривает вопрос о возможности создания летательных аппаратов тяжелее воздуха с машущими крыльями, о целесообразности применения многовинтовых геликоптеров, о прочности гребных винтов, определяет условия наиболее экономичного полета самолета и в 1897 г. дает метод вычисления наивыгоднейшего угла атаки крыла. [c.273]

Аристотель (I в до н.э.) -выполнил описание кровеносных сосудов и анализ движений (полет, плавание). Леонардо да Винчи (XV-XVI вв.) - изучал механику летательных движений (полет птиц машущий и парение) и ходьбу (описание походки). [c.490]

У птиц мы обнаруживаем аналогичное соотношение между массой тела и мышц, но, конечно, фундаментальные различия в устройстве мускулатуры и скелета. В то же время в аэродинамике машущего полета птиц и насекомых имеется гораздо больше сходства и лишь незначительные различия. [c.26]

Рис. 22. Последовательные положения крыла / —14) при энергичном машущем полете чайки [16].

Из предшествующего анализа ясно, что крупные птицы, т. е. птицы, размеры которых сопоставимы с максимальными размерами для непрерывного машущего полета, используют этот метод для поддержания себя в воздухе только ценой чудовищной (для их размеров) затраты энергии. Такая затрата вполне оправданна для разнообразных критических ситуаций. Поскольку, однако, крупные птицы в целом извлекают пользу из способности оставаться в воздухе длительное время на подходящих высотах для выискивания пищи, нет ничего удивительного в том, что у них развились некоторые менее энергоемкие способы достижения этой цели. Используя их, птица не машет крыльями, а поддерживает себя в состоянии полета, извлекая энергию из естественных потоков воздуха, иными словами, паря. [c.56]

Интересно сопоставить последующие рассуждения с теоретическим исследованием трепещущего полета, данным В. В. Голубевым (Труды по аэродинамике. — М. ГИТТЛ, 1957 см. раздел Труды по теории машущего крыла , особенно стр. 480—488), — Прим. ред. [c.66]

Такова эта легенда. Попытки летать предпринимались и гораздо позже. Однако в конце концов люди поняли, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной снлы человека. Но птица часто летает и без взмахов, планирует или парит в воздухе с неподвижными крыльями. [c.67]

Аэродинамика становится теоретической основой полета в атмосфере летательных аппаратов тяжелее воздуха. Название своему труду О парении птиц Н.Е. Жуковский дал не случайно. Крыло птицы приняло свою форму в результате длительной эволюции. Оно имеет весьма совершенные аэродинамические свойства. Задача ученых состоит в том, чтобы полнее изучить эти свойства и применить их для летательных аппаратов. Эта задача оказалась весьма сложной. К настоящему времени ученые не все еще выяснили в вопросе образования подъемной силы крыла птиц, особенно машущего крыла. [c.47]

На теоретической части занятий целесообразно сообщить следующие сведения. Планер — один из видов летательных аппаратов тяжелее воздуха. Планер внешне напоминает птицу, летящую с неподвижно распростертыми крыльями. Думая о летании по воздуху, люди не представляли себе иного полета, чем на аппарате с взмахивающими крыльями, приводимыми в движение мускульной силой. Этот принцип полета использовал и Леонардо да Винчи, который разработал схемы летательных аппаратов с машущими крыльями. Однако в дальнейшем стало понятно, что для подражания машущему полету птиц недостаточно мускульной силы человека. Заметив, что птица часто летает и без взмахов — парит в воздухе с неподвижными крыльями, изобретатели пошли по пути создания планеров. [c.56]

Под сильным влиянием Аристотеля долгое время находился Леонардо да Винчи (1452—1519), который в 1506 г. первый установил понятие сопротивления жидких и газообразных сред двилсущимся в них телам. Однако сопротивление объяснялось им сжатием воздуха в ло- бовой части тела. Аналогичное объяснение давал Леонардо да Винчи и происхождению подъемной силы, поддерживающей птицу в воздухе, считая, что воздух, сжимаясь под крылом, уплотняется и тем самым создает опору для крыла. Изучая полет птиц, Леонардо да Винчи указал два основных принципа их полета машущий полет и парение (планирование). [c.18]

Изучая и наблюдая полет птиц, Лилиенталь пришел к заключению, что именно у птиц мы должны учиться искуосгву полета. Больше всего Лилиенталь заинтересовался полетом птиц в те моменты, когда они пе машут крыльями, а плавно -скользят на неподвижно распластанных тарыйьях или опускаясь по наклонной линии вниз, или взмывая вверх без затраты энергии. Не собираясь подражап. птицам в так называемом гребном полете, т. е. в полете машущими крыльями, Лилиенталь совершенно правильно рассудил, что если птица может летать на неподвижных крыльях, то поч(ему бы не летать подобны же образом и человеку [c.8]

До начала XX в. предпринимались неоднократные попытки атмосферных полетов на аппаратах тяжелее воздуха. Эти попытки, более или менее удачные, были в основном эмпирическими, так как научные знания в этой области существенно отставали от работ конструкторов летательных аппаратов. Сначала усилия изобретателей были направлены на создание летательных аппаратов машущего полета с мускульным источником энергии. Однако несовершенство подобных устройств убедило ученых в необходимости использовать механическую силу. В начале XVIII в. были предложены проекты механических летательных аппаратов с машущим крылом, а в середине века — с несущим винтом (геликоптерная схема) [1—4]. [c.265]

Глауэрт [G.85] впервые разработал теорию несущего винта с машущими лопастями при полете вперед, чтобы проверить полезность изобретения, сделанного Сиерва применительно к автожирам. Глауэрт рассматривал винт с машущими лопастями без крутки и сужения, а также без управления циклическим шагом (т. е. не вводил ППУ). По теории элемента лопасти он нашел угол конусности и коэффициенты первой гармоники махового движения, а по импульсной теории — индуктивную скорость. Наиболее серьезное ограничение, сделанное в этой теории, состояло в том, что в формулах сохранялись только члены порядка [ . Были использованы предположения о малости углов и о постоянстве градиента подъемной силы ( i = aa), а коэффициент сопротивления был принят равным его среднему значению. На базе импульсной теории Глауэрт вывел формулу для индуктивной скорости при полете вперед [c.254]

До сих пор мы предполагали движение установившимся, поэтому полученные результаты относятся к прямолинейному и равномерному перемещению крыла. Если же скорость не сохраняет своего направления и не равномерна, или если движение носит более общий характер, представляя собой, например, поступательный перенос, сопровождающийся поворотом, то течение окружающей жидкости не будет установившимся. Этот более общий вид движения не представляет трудностей для исследователя, по крайней мере в случае плоской задачи, и соответствующие решения даны в наших предыдущих работах [2] и [3], где мы специально и с достаточной полнотой изучали поступательное движение, сопровождающееся вращением. Но решения, которые мы там получили, относились исключительно к однозначному потенциалу, многозначный же член, обусловленный циркуляцией, который мы прибавляли li общему результату, рассматривался нами как не изменяющийся в зависимости от времени, согласно закону циркуляции Кельвина. Однако это предположение недопустимо в некоторых задачах аэродинамики, например, когда рассматривается изменение течения вокруг крыла, начинающего движение из состояния покоя, при изучении движения вокруг машущих крыльев, полета птиц и других явлений, где объяснение подъемной силы ипропуль-сивного эффекта основано на существовании циркуляции и ее изменении. [c.325]

Однако, в отличие от такого разделения тяги и подъемной силы, у каждого из животных, способных к непрерывному полету, для создания обеих сил используются одни и те же поверхности. Машущее движение, необходимое для этого, можно рассматривать как суперпозицию (рис. 7) скомбро-идного движения, широко используемого морскими животными для создания тяги, и простого движения с постояннйм [c.16]

При таких машущих движениях во время активного направленного полета крыло остается приблизительно горизонтальным во время сильного взмаха вниз, а затем, для того чтобы совершить взмах вверх, поворачивается до сильно наклонного положения. Заметим, что динамическое действие воздуха, создающее тягу, противодействует движению крыла как при взмахе вверх, так и при взмахе вниз. Аэродинамическая подъгмная сила при взмахе вниз также противодействует движениям крыла, которое при этом оказывается очень сильно нагруженным. Однако при взмахе вверх аэродинамическая подъемная сила направлена по движению, противодействуя силе, создающей тягу. Поэтому крыло при взмахе вверх находится в значительно менее нагруженном состоянии, и взмах вверх часто рассматривают как замах . [c.17]

Голуби с успехом используют для увеличения тягового усилия и подъемной силы те методы , которые я упомянул оддако они же встречаются в некоторой степени и у ряда весьма разнообразных птиц, что продемонстрировал Браун [4], приведя сравнительные рисунки для чайки Ьагиз. На рис. 20 вновь видно более значительное расхождение маховых перьев при взмахе вниз (кадры 1—5), чем при взмахе вверх (кадры 6—10). На рис. 21 для сопоставления с рис. 18 схематически показано расположение крыльев в трех проекциях изгиб лучезапястного сустава при взмахе вверх, приводящий к направленному назад движению маховых перьев, вновь виден вполне отчетливо, хотя и несколько менее выражен, чем прежде. Полученная несколько ранее серия рисунков по киносъемкам Хортон-Смита [16] показывает более энергичный машущий полет чайки (рис. 22) с весьма отчетливым изгибом лучезапястного сустава при взмахе вверх, но при том с все еще совершенно прямым параллельным [c.29]

Чайки относятся к многочисленным видам птиц, обычно чередующим при длительном полете периоды мащущего полета и планирования, причем потеря высоты за период планирования компенсируется за непосредственно следующий период машущего полета. Было бы интересно проанализировать энергетику такого типа длительного полета подобно [c.30]

Стрижи не только проводят большую часть времени в полете, но и, приземляясь , избегают садиться на горизонтальную поверхность. Действительно, их крылья, приспособленные для быстрого полета, лишены той свободы вращения в плечевом суставе, которая способствует типу взлетных движений, описанных в ч. 3. Кроме того, какая-либо возможность подпрыгнуть с земли при взлете исключается из-за чрезвычайно малой длины ног стрижа, которые, с другой стороны, хорошо приспособлены для того, чтобы прицепляться к почти вертикальным поверхностям благодаря присасывающей способности подошвы. Они взлетают с этих поверхностей сначала под действием силы тяжести, а затем переходят к машущему полету, как только набирают скорость. Стрижи часто гнездятся в башнях. Стриж, гнездившийся в церкви Турнэ в Бельгии, был увезен в коробке в [c.37]

На рис. 48 изображен нормальный трепещущий полет бражника Mandu a sexta (вид сверху). Как только что было сказано, ось тела практически вертикальна, что способствует колебанию крыльев приблизительно в горизонтальной плоскости. Чтобы обеспечить движение передней кромки крыла вперед всегда при угле атаки, обеспечивающем благоприят-ное соотношение между подъемной силой и сопротивлением, поворот крыла, показанный для машущего полета на рис. 3, по необходимости должен быть значительно большим. Обычная пронация в начале взмаха вниз весьма усилена (кадры а, б на рис. 48), так что горизонтальное движение крыла (кадры в—ж) происходит при геометрическом угле атаки, [c.66]

Мы видели, что нормальный трепещущий полет является весьма логичным приспособлением тех возможностей крыла, которые используются при машущем полете вперед, к требованиям трепещущего полета. Интересно наблюдать фактический переход от одной формы полета к другой у крупных птиц при приближении к земле. Рис. 51 взят из старой фотозаписи [16] посадки чайки, где достаточно ясно видна последовательность происходящего. Прежде всего птица раздвигает хвостовые перья, опускает ноги и изгибает крылья для того, чтобы обеспечить торможение. Одновременно с этим положение тела начинает приближаться к вертикальному, плоскость взмаха крыла из вертикальной становится горизонтальной, а поворот крыльев в конечных точках взмаха становится большим. Наконец, когда птица садится, ее вес и подъемная сила оказываются полностью уравновешенными при горизонтально движущихся крыльях. [c.69]

Часто идея махолета ассоциируется с идеей мускулолета. Давно доказано, что машущий полет с использованием мускульной силы практически невозможен. Наиболее парадоксальные, подчас просто безграмотные проекты летательных аппаратов чаще всего встречаются у конструкто-ров-любителей, пытающихся создать мускулолет. Зачастую они не признают никаких авторитетов, никакой науки н никакой теории, занимаются только своим собственным проектом. [c.114]

Величина амплитуды изменения углов атаки по азимуту у машущей лопасти зависит от характеристики режима полета [а т. е. от отношения скорости полета к концевой скорости вращенияИными словами, при постоянных оборотах несущего винта [c.112]

Основной отличительной особенностью проекта С.А. Гроховского явилась проработка принципов балансировки и управления. Данный проект является одним из первых в мире, в котором была учтена необходимость управления и балансировки силами и моментами относительно всех трех осей, т.е. изобретатель одним из первых отказался от ложного представления о естественной устойчивости вертолета. Причем предложенные средства продольно-поперечного управления и балансировки — баласьеры, т.е. машущие крылья, должны были сохранить эффективность не только при полете с горизонтальной скоростью, но и на специфических режимах работы вертолета висении и вертикальном перемещении. При разработке системы управления аппаратом конструктор пытался учесть физиологические особенности человека. Изобретатель создал несколько проектов своего винтокрылого аппарата, отличавшихся конструкцией частей и деталей. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...