Испытания при режимах пуска и останова

ИСПЫТАНИЯ ПРИ РЕЖИМАХ ПУСКА И ОСТАНОВА [c.89]

Испытания при режимах пуска и останова [c.63]

Перечень измерений и датчиков при испытаниях котлоагрегата ТГМ-84 в режимах пуска и останова [66] [c.71]

Первые промышленные испытания турбины К-210-130 на Молдавской ГРЭС, в ходе которых при пусках и остановах было использовано устройство, созданное на базе устройства УР-800 ПГУ-250, показали, что возможно обеспечение необходимого температурного состояния выхлопных частей ЦНД за счет повышенных пропусков на пусковых режимах основного пара, при этом осуществляется и выработка электроэнергии. [c.182]

Статические характеристики перегревателя и его элементов не дают полного представления об условиях тепловой его работы и максимальных температурах труб. В действительности котел испытывает изменения нагрузок и режимов, в нем происходят периодические возмущения, вызываемые колебаниями в подаче топлива, его свойствах, включением и отключением ПВД и т. д. Переходные режимы являются постоянным состоянием котла, а равновесные статические) — исключением. В переходных режимах температуры труб отдельных элементов перегревателя. могут превышать расчетные их значения. Особенно тяжелый режим работы перегревателя может возникнуть при пуске из различных тепловых состояний котла и останове. Поэтому испытания должны включать исследования условий работы перегревателя в режимах пусков и при останове котла и снятие динамических характеристик при наиболее частых в эксплуатации возмущениях. [c.251]

Для проведения испытаний в целях отработки пусковых режимов не применимо условие полного установившегося теплового состояния и сведения теплового баланса. По этой причине, как следует из ряда испытаний, погрешность определения потерь теплоты на отдельных этапах пуска и останова энергоблоков и котлов, работающих на общий паропровод, достигает (20—25) % с минимальным отклонением в отдельных случаях от суммарных затрат теплоты на уровне 5 %. Естественно, здесь не могут рассматриваться рекомендации по использованию определенных технологических приемов ведения режимов при испытаниях, так как они часто носят нетиповой характер и, кроме того, зависят от особенностей пусковых схем и конструкций оборудования. Применительно к установкам энергоблоков эти вопросы связаны также с условиями работы паропроводов, арматуры и элементов турбин, что здесь не является темой рассмотрения, [c.89]

Режимные испытания позволили определить действительное тепловое состояние высокотемпературных узлов и деталей при прогреве, пуске, нагружении и остановах турбины и установить их рациональные режимы, а также рекомендовать мероприятия по ускорению пуска агрегатов этого типа, включая пуск установки на скользящих параметрах пара и осуществление искусственного обогрева фланцев и низа цилиндра. [c.23]

Влияние пуска н останова на работоспособность двигателей может быть легко установлено при сравнении времени работы до отказа двигателей с различным количеством пусков. В случае существенного влияния работы на неустановившихся режимах на безотказность двигателя его ресурс резко уменьшается при проведении испытаний короткими пусками и увеличении числа пус-3 ков. Если же влияние неустановившихся режимов незначительное, то среднее время работы двигателей до отказа практически не зависит от длительности каждого испытания и от количества пусков. [c.69]

Поскольку двигатель при каждом пуске работает на режимах запуска, главной ступени и выключения, то количество испытаний двигателей, необходимое для осуществления факторных планов, В основном, определяется количеством сочетаний факторов в том факторном плане, в котором оно наибольшее. В большинстве слу чаев таким планом является план оценки параметров ЖРД н режиме запуска, содержащий, в данном случае, 149 сочетаний. Реализация этого плана и одновременная реализация при этих же испытаниях факторных планов для режимов главной ступени и останова двигателя позволяет оценить соответствие требованиям ТЗ всех параметров ЖРД. [c.129]

Работоспособность сварных соединений паропроводов ТЭС в зарубежной теплоэнергетике оценивается с помощью различных методов испытаний с установлением при необходимости жаропрочных свойств, циклической прочности, трещиностойкости при ползучести и других характеристик. Применительно к паропроводам энергетических установок, эксплуатирующихся в стационарном режиме (суммарное число пусков-остановов не превышает 400 циклов), основным и наиболее распространенным разрушающим методом диагностирования сварных соединений является оценка их долговечности по результатам лабораторных испытаний цилиндрических гладких образцов с поперечным швом на длительную прочность. [c.170]

Рассмотрим испытания на термическую усталость участка паропровода длиной 4,6 м, диаметром 273 мм и толщиной 36 мм, изготовленного из стали 12ХШФ и имеющего 12 сварных стыков с искусственно созданными дефектами швов. Нагрев опытного участка производили паром давлением 140 кгс/см и температурой 570° С, а охлаждение — впрыском питательной воды с температурой 150°С. При 220 пусках и остановах стенд проработал 600 ч, при 3800 колебаниях температуры пара с градиентом по толщине стенки при охлаждении на входе пара 55° С и на выходе 12° С — 2000 ч и в режиме с постоянной температурой 550—560° С—1300 ч. [c.29]

Опытная проверка и отработка режимов пуска из холодного состояния блока проводятся после длительного простоя, пуска остывшего котла на неостывшую турбину, пусков из промежуточных тепловых состояний, т.е. после простоя 1—3 ч, 6—8 ч, из горячего резерва (простой до 50мин). В связи с тем что котел (после останова блока) расхолаживается быстрее турбины, наиболее тяжелым режимом является пуск холодного котла на неостывшую турбину при однобайпасной пусковой схеме блока. В этом релшме пуска промперегреватель до толчка турбины и взятия нагрузки не охлаждается паром, что приводит к повышению температуры газов перед водяным экономайзером, энтальпии среды на входе в НРЧ и возможным повреждениям ее труб. Из-за неустойчивого регулирования возможно нарушение соотношения вода — топливо в режимах пуска и останова котла, поэтому проверка режима останова является важным пунктом программы испытаний. [c.227]

В производственных условиях испытания подшипниковых пар производились на вертикальном герметичном электронасосе НЦ-А5-22М, перекачивающем азотную кислоту. Верхний подшипник насоса показан на рис. 48. В нем на шейку вала установлена втулка, облицованная фторопластом-40. Втулка подшипника, выполненная из стали Х32Н8 (HR 38), имеет шесть камер, в которые под давлением самого насоса подава-лась через вращающийся вал и дозирующие отверстия азотная кислота. В рабочем режиме внешняя нагрузка уравновешива лась гидростатическим давлением в несущем слое жидкости. На режимах пусков и остановов трущиеся пары работали прн сухом и граничном трении. Насос перекачивал 40%-ную азотную кислоту с температурой 60°С при давлении нагнетания [c.109]

Перечень измерений и датчиков, необходимых при проведении испытаний котлоагрегата ТГМП-114 в режимах пуска и останова [66] [c.72]

В связи с увеличением числа пусков и остановов современных турбин актуальным является изучение возможностей мате- риала при настационарных режимах. В этом случае кроме стандартных испытаний по определению характеристик прочности и пластичности при ползучести проводят опыты с перегрузками. [c.168]

В стационарных условиях испытания проводят в диапазоне нагрузок от 50 % до номинальной при включенных и отключенных ПВД и различных коэффициентах избытка воздуха. При сжигании сильношлакующих топлив важно проверить режим работы экономайзеров при зашлакованных поверхностях нагрева котла. Крме того, режим работы экономайзера проверяют при пуске котла, останове, в процессе изменения нагрузки, при включении и отключении ПВД, подъеме и снижении давления, т. е. в нестационарных условиях, когда имеют место возмущения водой или топливом и их небаланс. Длительность возмущений в значительной степени определяется типом и конструкцией котла. Во всяком случае, значение возмущения должно быть согласовано с имеющими место в эксплуатации, например с возмущением, вызываемым несогласованностью питания с расходом топлива в режиме пуска и т. д. Режимы с возмущением расходов топлива или воды следует проводить во всем диапазоне изучаемых нагрузок, давлений и температур питательной воды. Опыты с уменьшенным расходом воды важны для проверки экономайзера в наиболее тяжелых условиях небаланса расходов воды и топлива. [c.275]

Наиболее сложными и трудоемкими являются испытания второй группы. При проведении этих испытаний должны быть выявлены возможности основного и вспомогательного оборудования, разработаны и проведены мероприятия (режимные, реконструктивные), позволяющие обеспечить надежность всех элементов оборудования при минимальной дли--тельностй пусков (остановов). В блочных установках режим пуска котлоагрегата должен быть подчинен требованиям, определяемым условиями пуска турбоагрегата. В связи с этим в программу испытаний должны быть включены. режимы с различной динамикой изменения паропроизводительности и параметров пара (свежего и вторично перегретого). По этому признаку должны испытываться следующие режимы пуска [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...