Подогрев мазута в цистернах при сливе

Коэс ициентом теплового потока учитываются расходы теплоты на обдувку паром поверхностей нагрева, на распыливание мазута, на паровой привод питательных насосов, на разогрев мазута при сливе из железнодорожных цистерн и подогрев в хранилищах, а также потери теплоты, связанные с пуском, остановкой и содержанием агрегатов в резерве, с утечками пара через неплотности в трубопроводах и арматуре и т.>д. [c.249]

Как уже говорилось, в силу высокой вязкости прибывающего в вагонах-цистернах мазута при его сливе возникают большие трудности. Подогрев мазута в вагонах-цистернах для обеспечения необходимой вязкости обычно требует больше времени, чем непосредственно слив. [c.107]

Подогрев мазута в цистернах при сливе [c.116]

Разогрев мазута в ж.-д. цистернах при сливе осуществляется острым паром с давлением 8—13 ат. В лотках и промежуточной емкости подогрев мазута осуществляется тем же паром через трубчатые поверхности нагрева. [c.274]

Полуцилиндры с проводами крепятся на металлических рамах 6, имеющих по две пары колес, служащих для передвижения левого и правого полуцилиндров к цистерне 1, когда требуется подогрев стенок, и для обратной откатки их от цистерны после подогрева и слива мазута. [c.129]

Из таблицы следует, что система слива с подогревом при помощи инфракрасных излучателей имеет эксплутационные расходы в 2,28 раза меньше по сравнению со сливом из вагонов-цистерн с паровой рубашкой и в 5,9 раза меньше по сравнению со сливом из цистерн (подогрев — открытым способом). Метод весьма эффективен также для подогрева остатков мазута при зачистке цистерн [34]. Экономия топлива за счет отсутствия обводнения мазута и расхода пара на подогрев составляет около 1%. [c.132]

Прибывающий в железнодорожных цистернах мазут поступает на двухпутное приемное устройство 1 с эстакадой для обслуживания цистерн и межрельсовыми желобами, из которых мазут по каналу сливается в подземный (приемный) резервуар 2. Из приемного резервуара мазут насосами подается в основные резервуары 3. В приемном и основных резервуарах осуществляется подогрев мазута специальными паровыми подогревателями. [c.216]

Слив, хранение и подогрев мазута. Наибольшее раснростране-нение имеет способ разогрева мазута в цистернах с помои ью пара, подаваемого в толшу мазута. При этом допускается обводнение мазута до 5% с вычетом дополнительной воды из количества отпущенного мазута. Разогрев мазута марки 200 барботированием пара запрещен. Вязкость мазУта п])и сливе должна быть в среднем 40°ВУ. [c.897]

Рас.ход пара на мазутное хозяйство разогрев при сливе из железнодорожных цистерн, подогрев сливных лотков, на подогреватели и рециркуляционный подогрев мазута в резервуарах основного хранения, подогрев в промежуточных емкостях и паровые спутники — определяется расчетом при разработке мазутоснабжения котельной. [c.63]

Слив в мазутохрапплпша высоковязких мазутов возможен лишь при разогреве их до температуры 60— 80° С. Перед подачей в котельную требуется еще более высокий подогрев мазута. Современное мазутное хозяйство состоит из так называемой сливной эстакады, служащей для разгрузки железнодорожных вагонов-цистерн с мазутом, сливных обогреваемых лотков, подземной промежуточной емкости, в которую сливается самотеком мазут из цистерн, н мазутонасосной, которая выполняет операции по перекачиванию мазута нз промежуточной емкости в мазутохранилища, подогреву мазута и подачу его в котельную. [c.271]

Для оценки степени совершенства работы котельной в целом приведенные выражения для определения к. п. д. оказываются недостаточными, так как они не учитывают затрат тепла на собственные нужды. Тепло в котельной расходуется на следующие собственные нужды обдувка паром поверхностей нагрева распыление мазута в паровых форсунках опробование предохранительных клапанов и утечки пара через неплотности линий коммуникаций котельной потери тепла с продувочной водой потери, связанные с пуском, остановкой и содержанием агрегата в резерве подогрев питательной воды потери тепла с вьшаром деаэраторов паровой привод питательных насосов отопление служебных помещений и подогрев воды для душевых устройств котельной разогрев мазута в хранилищах и разогрев цистерн при сливе мазута. [c.19]

Подогрев парафинистого мазута произво-дится в расходных баках и фильтрах, в мазу-тохранилище, а также при сливе мазута из цистерн. Для разогрева в баках и хранилищах .тожет быть применен пар низкого давления (3 ата) и даже горячая вода, для разогрева же цистерн необходим пар более высокого давления (6—7 ата). Этим последним обстоятельством определяется обычная система подогрева мазута паром из утилизационных кот- [c.187]

Попытки слива воздухом под давлением данных об эффективности подогрев а мазута 0,5 ати или паром также е увенчались успе-, инфр1акраоными лучами при сливе его из ци-хом, так как яри этом способе остаются зава- стерн, применяемого иногда за рубежом, лы мазута в торцах цисте рн н, роме того, По-видимаму, радикальным решением воне во всех типах цистерн можно применять проса эффективности слива мазута явится тако.е давление. применение щисте рн с наружной паровой ру- [c.84]

В целом подогрев м 1зута в цистернах переносными подогревателями малоэффективен по времени слива мазута и остатку его в цистернах. [c.125]

Слив мазута с использованием электро-индукционного подогрева. Из методов, в основе которых лежит непосредственное использование электроэнергии, наиболее эффективным является электроиндукцион-ный подогрев цистерны. [c.129]

Подогрев нефтетоплива. Нефтепродукты (нефть, мазут, масла и пр.) при перевозке их в цистернах в зимнее время способны густеть и застывать, в результате чего их невозможно сливать и перекачивать. В этих случаях нефтепродукты следует подогревать. Подогрев нефтепродуктов осуществляется паром и электричеством. На железнодорожном транспорте наиболее распространенным способом подогрева нефтепродуктов является подогрев паром. Пар легко [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...