ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Подогрев мазута в цистернах при сливе из "Мазутные хозяйства ТЭС " Все это делает практически невозможным СЛИВ мазута без дополнительного его подогрева. [c.116] В табл. 3.4 приведены ориентировочные значения средних температур прибывающего в цистернах мазута для различных географических и климатических поясов Российской Федерации. [c.116] В соответствии с нормативными документами (ГОСТами и Уставом железных дорог) на пунктах приема и слива топлива необходимо провести тщательную зачистку цистерн. Обеспечить отсутствие остатков топлива в них в силу большого разнообразия конструкций сливных приборов и самих цистерн без специального оборудования для подогрева мазута практически невозможно. [c.117] Основным конструктивным недостатком цистерн с точки зрения неполноты слива является наличие в них уклонов от сливного прибора к торцам и буртиков сливных патрубков, выступающих до 50 мм внутрь котла. Только за счет обратных уклонов в каждой цистерне может остаться до 30—40 кг нефтепродуктов (конструктивный остаток). При неравномерном или недостаточном прогреве технологический остаток доходит до сотен и тысяч килограммов на одну цистерну. [c.117] Убытки крупной электростанции от неполного слива оплаченного топлива могут быть весьма значительны. В связи с этим вопросы сокращения потерь при транспортировке, сливе и хранении приобретают очень большое значение. [c.117] Температура застывания мазута МЮО составляет около 20 С, а теплопроводность и температуропроводность очень низки. [c.117] Чтобы обеспечить ускоренный слив мазута в регламентируемые нормативными документами сроки, требуется подогреть его до 30 °С для мазута марки М40 и 60 °С для мазута марки МЮО. [c.117] Для нормальной работы перекачивающих насосов температура топлива в приемной емкости должна быть равной 55 С для мазута М40 и 70 °С для мазута МЮО, что соответствует вязкости не выше 30 °ВУ. Нагрев мазута в цистерне до такой температуры обеспечивает достаточную скорость слива основной массы топлива, а для полного опорожнения цистерны необходим нагрев мазута до 70— 90 °С, для чего при прогреве только корпуса и сливного прибора температура этих элементов должна быть равной 80—100 °С [32]. [c.117] Основной характеристикой мазута, влияющей на продолжительность слива и зачистки цистерн, является вязкость, зависящая, в свою очередь, от температуры. [c.117] Как уже говорилось, при низких температурах мазуты представляют собой неньютоновские структурированные жидкости с пределом текучести. С увеличением температуры предел текучести мазутов уменьшается. [c.117] Следовательно, чтобы очистить стенки котла цистерны (толщина налипшего слоя должна иметь минимально возможное значение), необходимо путем выбора температурного режима довести продукт до состояния ньютоновской жидкости, не имеющей предельного напряжения сдвига. [c.118] Известен также факт, что непарафинис-тые мазуты обладают текучестью при температурах ниже температуры застывания. [c.118] Слив с подогревом открытым способом. Этот способ часто называют подогревом свежим паром. Поскольку парк мазутных цистерн в своем большинстве не имеет специальных приспособлений, то на электростанциях и в котельных вынуждены применять самые разнообразные методы подогрева. Наиболее простейшим и часто применяемым из них является непосредственный ввод пара в цистерны. [c.118] На рис. 3.18 представлено устройство, монтируемое на приемно-сливной эстакаде, для подогрева мазута открытым способом (свежим паром). Устройство имеет три гибких герметичных рукава 1 с навинченными на них соплами 2 для подачи пара. Они присоединяются к поворотной паровой трубе Д смонтированной на эстакаде. [c.118] Конструкция из штанг громоздка, обслуживание ее сложно, преимущество заключается в возможности подвода пара в три разные точки цистерны. [c.119] Гибкие рукава нельзя установить в определенном положении, они часто выходят из строя и допускают большие утечки пара однако они позволяют отказаться от необходимости присоединения и отсоединения разо-гревательного устройства при установке и уборке его из цистерн и обладают незначительной массой. [c.119] Сначала в цистерну подается центральный рукав, а затем, по мере прогрева мазута,— боковые разогревательные штанги или рукава. [c.119] Струи пара, вытекающие из отверстий штанг с большой скоростью, способствуют перемешиванию его с мазутом. Несмотря на высокий коэффициент теплоотдачи при конденсации пара из-за высокой вязкости мазута зона эффективного подогрева распространяется лишь на ограниченный объем, прилегающий к отверстиям штанг. Скорость разогрева всей массы мазута в цистернах зависит от параметров пара и его расхода в единицу времени на тонну топлива. [c.119] Обычно рукава или штанги имеют отверстия диаметром 3—6 мм, расположенные в шахматном порядке. При этом общая площадь отверстий обычно вдвое больше площади проходного сечения рукавов. Диаметр трубопроводов для подачи пара составляет 25—38 мм. [c.119] Часто применяют трубы с наконечниками в виде сопел Лаваля (рис. 3.19). Пар, выходящий из этих сопел с большой скоростью, значительно глубже проникает в массу мазута и быстрее прогревает глубокие слои. Практика показала, что применение сопел Лаваля позволяет достичь экономии времени слива мазута до 2—3 ч. Расход пара на разогрев не превышает 2,5 т/ч на цистерну, т.е. около 5% массы мазута. При этом давление пара у сопел не должно превышать 0,3 МПа, так как при большем давлении наблюдаются значительная вибрация цистерны и выброс мазута через верхний люк. Чем ближе это давление к 0,3 МПа, тем быстрее идет слив и тем меньше расход пара [73]. [c.119] Вернуться к основной статье