Изыскания и проектирование железных дорог

Изыскания и проектирование железных дорог [c.44]

Условия залегания пород сказываются на устойчивости земляных массивов и сооружений на них возводимых а также на распространении полезных ископаемых (балластных и строительных материалов). Эти условия надлежит обязательно учитывать при изысканиях и проектировании железных дорог. [c.621]

Тяговые расчеты используются для разработки графика движения поездов, изыскания и проектирования железных дорог, расчетов в области экономики перевозок. [c.193]

Подробно методы подсчета объемов работ излагаются в курсе Строительные работы и машины , а вопросы составления смет изучаются в курсе Строительство железных дорог . В курсе же Изыскания и проектирование железных дорог рассматриваются лишь методы ориентировочных подсчетов объемов работ и строительной стоимости, с которыми приходится встречаться при сравнении вариантов трассы. [c.80]

Исследования, проведенные кафедрой Изыскания и проектирование железных дорог МИИТа, подтвердили, что на большинстве эксплуатируемых железных дорог, даже проходящих в очень сложных условиях рельефа, весовую норму обычно ограничивает небольшое число труднейших перегонов. Так, на одной из грузонапряженных линий, пересекающих Уральский хребет, повышенную на 20% весовую норму по сравнению с принятой ограничивали всего 4 перегона из 96. [c.184]

Можно утверждать, что в течение всего времени деятельности железных дорог, начиная с момента их изыскания и проектирования, курс Тяга поездов играет не менее важную роль, чем, например, расчеты прочности при создании инженерных сооружений и различных машин, используемых на железнодорожном транспорте. По этой причине курс Тяга поездов , являясь одним из основных разделов транспортной науки, входит в учебные планы железнодорожных вузов почти всех специальностей. [c.3]

Материал изложен с учетом того, что вопросы изысканий, проектирования и постройки железных дорог, содержания и ремонта пути, устройства защит от снежных заносов, конструкции и эксплуатации искусственных сооружений, строительных и путевых машин и обору- [c.3]

Изыскания для проектирования и устройства водоснабжения на железной дороге ведутся применительно к потребностям в воде для удовлетворения поездных нужд, производственных нужд депо, заводов и пр., хозяйственно-питьевых нужд жителей поселков и станций, перевозимых войск и противопожарных нужд. Водоснабжение, равно как и прочие устройства на железной дороге, должно обеспечить бесперебойное и безаварийное движение поездов и требуемую пропускную способность с высокими скоростями, хорошим оборотом подвижного состава и минимальным расходом топлива. [c.473]

Второй случай более распространен при проектировании новых железных дорог, когда выбор технических параметров предшествует изысканиям и расчеты пропускной и провозной способности приходится производить при отсутствии реального профиля. В этих условиях пропускная способность может определяться по теоретическому профилю лимитирующего перегона — по так называемому расчетному перегону. [c.122]

Как при проектировании новой железной дороги, так и при проектировании переустройства существующих железных дорог или вторых путей производятся следующие виды изысканий [c.293]

Произведенные на кафедре Изыскания и проектирование железных дорог МИИТ исследования (проф. А. И. Иоаннисяна, инж. А. П. Смирнова, аспиранта Чень Я-тао) установили, что сфера экономической целесообразности сооружения сразу новой двухпутной линии тем шире, чем выше начальные размеры перевозок и темпы их роста, чем сложнее рельеф местности и меньше соотношение покилометровой стоимости двухпутной и однопутной линии. [c.246]

Последовательное увеличение требований, предъявляемых народным хозяйством к железнодорожному транспорту, и возрастание объема дорожностроительных работ определили настоятельную необходимость расширения теоретических и прикладных исследований в области инженерных изысканий, проектирования и сооружения железных дорог. С этой целью в 1930 г. был учрежден первый специализированный Научно-исследовательский институт транспортного строительства (ЦИС НКПС), в работе которого участвовали крупнейшие специалисты-строители того времени — Е. О. Патон (1870— 1953), Г. П. Передерий, Н. С. Стрелецкий, Г. К. Евграфов (1895—1967), А. В. Горинов и др. Выполненные ими исследования составили основу советской научной школы комплексного проектирования и постройки железнодорожных магистралей. Существенное значение для дальнейшего совершенствования проектно-изыскательского дела и разработки проектных норм имела также деятельность Государственного проектного института транспорта (Гипротранс), преобразованного в 1935 г. во Всесоюзное объединение Союз-транспроект (ныне Главтранспроект). [c.216]

Строительстцу железных дорог предшествуют изыскания и проектирование их. Цель изысканий—изучение условий строительства и эксплуатации будуилей дороги, сбор и подготовка необходимых материалов для проектирования. Основная задача проектирования заключается в разработке наиболее рационального проекта новой железной дороги, которая бы полностью, удовлетворяла потребности в перевозках с учетом их роста в перспективе. [c.35]

III том — Проектирование и постройка железных дорог. Габариты железных дорог. Проектирование железных дорог. Экономические изыскания. Ho TpoiiKa железных дорог. Основания и фундаменты. Расчёт металлических, деревянных, бетонных, железобетонных и каменных конструкций. Здания на железнодорожном транспорте (конструктивные элементы зданий, строительные работы). Строительные механизмы и инструменты. [c.7]

В состав ОАО РЖД вошли ряд научно-исследовательских, проектно-конструкторских организаций и внедренческих центров, в их числе Всероссийский научно-исследовательский и проектноконструкторский институт информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС), Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ), Государственный институт технико-экономических изысканий и проектирования железнодорожного транспорта (ГипротрансТЭИ), проектно-изыскательские институты железных дорог (желдорпроекты). [c.23]

С первых же лет существования железных дорог исследования русских ученых служили основой решений важнейших вопросов железнодорожной техники — изысканий, проектирования и строительства. Так, например, Д, И. Журавский, С, В. Кербедз и другие являлись авторами и строителями сложнейших больших железнодорожных мостов новых конструкций. [c.12]

Как правило, изыекания железных дорог производятся в два приёма, предварительные и окончательные изыскания, соответственно двум стадиям проектирования проектное задание и технический проект. [c.630]

Комплексная партия при наземных изысканиях новой железной дороги обычно включает начальника партии, осуществляющего общее руководство партией, непосредственное руководство всеми проектно-изыскательскими работами, инструментальную укладку трассы и прокладку магистральных ходов заместителя начальника партии по геологии или старшего инженера-теолога, осущесталяющего руководство работой геологов, а также решение вопросов, связанных с геологическими особенностями участка старшего инженера, руководящего всей технической работой партии, ведущего укладку трассы или разбивку магистральных ходов, а также возглавляющего отряд при двухотрядной партии 1—2 инженеров партии, осуществляющих наземные привязки и плановое обоснование аэрофотосъемки, разбивку тахеометрических ходов при обследования местных вариантов, определение площадей бассейнов и сбор данных для проектирования искусственных сооружений, а также ведущих камеральные работы 2—3 старших техников, ведущих продольное нивелирование, тахеометрическую съемку, камеральные работы 1—2 техникоз. ведущих пикетаж, тахеометрическую съемку, съемку поперечников и камеральные работы. [c.320]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...