Изготовление подпятников и втулок

Внутренняя часть левой (фиксирующей) опоры выполнена в виде радиально-упорного подшипника, внутренняя часть промежуточного кольца правой (плавающей) опоры — в виде гладкой втулки. Узел пята — подпятник имеется только в фиксирующей опоре. Момент трения колец 12 и 15 относительно наружных 9 и 10 обеспечивают в заданных пределах подшлифовкой торцов при изготовлении подшипника. В остальном конструкция аналогична приведенной выше [c.520]

Уплотнительное кольцо II, изготовленное из графита, установлено между подпятником 9 и торцом распорной втулки 10. Пружина 12 обеспечивает необходимое удельное давление. Подпятник 9 центрируется по цилиндрической поверхности корпуса уплотнения 13 и удерживается от проворачивания штифтом 8. Стык подпятника и корпуса уплотнения герметизирован резиновой мембраной 15, зажатой винтами 6 я 7 между деталями уплотнения 14 и 16, а также 9 и 14. Просочившийся окислитель дренируется через канал 26 проникновение его в корпус приводов предупреждено постановкой манжеты 2, поджимаемой пружинным кольцом. При вращении вала натяг манжеты 2 ослабевает под действием центробежных сил, что, однако, благоприятно сказывается на ресурсе ее работы. Просачиванию окислителя в полость приводов на рабочем режиме препятствуют дополнительно центробежный отражатель 3 и постоянный дренаж полости 4. [c.171]

Втулки подшипников скольжения 7 и /5 фирма в большинстве случаев выполняет из нержавеющей стали с термодиффузионным хромированием и сульфидированием поверхностей. Неуравновешенные осевые усилия, действующие на ротор насоса, воспринимаются подпятниками 12, изготовленными из фторопласта-4. [c.131]

Вентиляторное колесо. Конструкция вентиляторного колеса показана на рис. 172. Обод барабана 4 изготовлен из листовой стали толщиной 10 мм, а к нему сверху и снизу приварены диски толщиной 8 мм. В центре дисков вварена втулка 6, в которой колесо насаживается на конус вала подпятника. Сверху барабан закрыт отштампованным из листовой стали толщиной 2 мм обтекателем 3, который не допускает завихрения воздуха во время вращения колеса. Для придания бара- [c.311]

Спеченные порошковые материалы широко используются для изготовления таких узлов трения, как подшипники скольжения, распорные втулки, торцевые уплотнения, подпятники для различных машин и механизмов. [c.831]

Обнаруженные дефекты устраняются щабровкой рабочих поверхностей сегментов до достижения общей площади пятен касания 80% поверхности трения с числом пятен 2—3 на 1 см . Колодки подпятника могут быть пришабрены по поверхности контрольной плиты. При нарушении во время шабровки геометрии входных и сбегающих кромок их следует восстанавливать в соответствии с размерами на чертеже. После окончания операции по подготовке рабочих поверхностей у сегментов радиальных подшипников производят проверку перпендикулярности их нижнего торца к рабочей поверхности. Для вьшолнения данной операции изготовляют специальное приспособление, представляющее из себя цилиндрическую втулку с фланцем. Диаметр втулки приспособления вьшолняется по фактическому диаметру подшипника собираемого электродвигателя с допуском + 0,02 мм точность изготовления фланца, неперпендикулярность его рабочей поверхности по отношению к диаметру втулки должна быть не более 0,04 мм. [c.45]

Оловянные бронзы применяют для литья художественных изделий. При дополнительном легировании фосфором их используют для изготовления деталей, работающих на трение в коррозионной среде подпятники, подшипники, уплотняющие втулки, пояски поршневых колец, клапаны. Алюминиевые бронзы прежде всего используются в качестве заменителей оловянных. Высокопрочные алюминиевые бронзы идут на изготовление шестерен, втулок, подшипников, пружин, деталей электрооборудования. Из берил-лиевой бронзы делают детали точного приборостроения, упругие элементы электронных приборов и устройств, мембраны. Для менее ответственных деталей используют кремнистые бронзы. Хромовые и циркониевые бронзы применяют в двигателестроении (внутренний кожух ЖРД, держатели форсунки и др.). [c.205]

На рис. 167 показана схема передачи гидродифференциального типа с аксиально-поршневым насосом и гидромотором с наклонным расположением цилиндров. Поршни несут на внешних концах плоские бронзовые подпятники (башмаки), которыми опираются на наклонную шайбу (см. также рис. 84). Распределение жидкости осуществляется с помощью плоских стальных золотников (см. рис. 89—90), рабочие поверхности которых покрыты баббитом (толщиной 0,3— 0,5 лел). Ротор изготовлен из стали 18ХНВА, в цилиндры запрессованы бронзовые втулки, в которых скользят г плунжеры. Насос питается от вспомогательного насоса подпитки жидкостью под давлением 7 кПсм . [c.296]

Ротор гидромотора 10 насажен иа распределительную втулку 11, к которой крепится 1вал 12. Вес траверсы воспринимается диском 14 через самоустаиав-ливающуюся деталь 13, так как конструкция предусматривает вертикальную установку гидромотора. Конструкция гидромотора. позволяет снизить точность изготовления основных трудоемких деталей статора и разгрузочных шайб, что достигается самоустанавливанием траверсы во всех направлениях. Для этого нггоки 4 имеюг сферические подпятники в местах соединения с поршнем и траверсой осевая нагрузка от траверсы на диск 14 также передается через сферическое соединение. [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...