Конструктивно-технологические элементы при гибке

Конструктивно-технологические элементы и указания при гибке [c.79]

К конструктивно-технологическим элементам относятся зазоры, радиусы закруглений матриц, глубина рабочей полости и другие элементы рабочих частей штампа, от правильного выполнения которых зависят нормальный ход процесса гибки и качество деталей. [c.79]

КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПРИ ГИБКЕ [c.74]

Примером такого решения является стропильная ферма пролетом 30 м, выполненная из сварных профилей коробчатого сечения (см. рис. 18-16). Можно видеть, что количество стержней фермы минимально, размеры панелей велики, а число типоразмеров сечений ограничено тремя. Из условия транспортировки по железной дороге на.заводе раздельно собирают и сваривают две половинки и затяжку. Замкнутые профили выполняют из одного или из двух холодногнутых листовых элементов с помощью автоматической сварки. Местная жесткость тонких стенок обеспечена путем создания гофр и отгиба кромок при гибке. По сравнению с типовой фермой из горячекатаных уголков, такое конструктивно-технологическое решение позволяет уменьшить вес на 15—25% и снизить трудоемкость изготовления в 2 раза. Для дальнейшего снижения трудоемкости изготовления ферм с применением [c.512]

Пути снижения потерь, связанных с уменьшением времени на переналадку, были рассмотрены выше. Но претворение в жизнь этих мероприятий тесно связано с надежностью гибких элементов в эксплуатации. Проблема надежности гибких элементов технологических процессов включает как общие вопросы надежности, присущие элементам автоматизированных технологических процессов, и прежде всего вопросы долговечности и надежности автоматических систем, так и вопросы, связанные с надежностью конструктивных элементов, обеспечивающих переналадку. [c.543]

Снижение внутренних напряжений может быть осуществлено за счет конструктивных и технологических мероприятий. Конструктивные мероприятия должны быть направлены на рассредоточение сварных швов в узле, введение гибких элементов конструкции, которые обеспечивают свободную деформацию, подбор наиболее приемлемых материалов для качественной сварки. Технологические мероприятия направляются на устранение излишнего закрепления деталей при сварке, на обеспечение равномерного остывания их после нее, выбор рационального порядка наложения сварочных швов, обеспечивающего свободное перемещение при усадочных явлениях, повышение теплоотвода из зоны сварки и т. д. [c.286]

Автоматические линии могут иметь жесткую и гибкую межагрегатную связь. При жесткой межагрегатной связи технологическое оборудование с помощью транспортных средств блокируется и работает в едином ритме. Отказ любого конструктивного элемента в этом случае может привести к отказу и простою всей линии. При гибкой межагрегатной связи между каждой группой полуавтоматов или автоматов, встроенных в автоматическую линию, имеется автоматический накопитель заделов. [c.465]

Наиболее распространенная форма гибкого элемента — это короткая цилиндрическая оболочка. Такая форма проста конструктивно и технологически и наиболее исследована. Известны также гибкие элементы, внутренние и наружные поверхности которых являются коническими поверхностями с различными углами при вершине. [c.92]

Многоуровневость позволяет строить модели объекта, имеющего сложную древовидную структуру. Модульность — это свойство создавать модели фрагментов объекта проектирования независимо друг от друга. Данное свойство позволяет в значительной степени уменьшить затраты при разработке моделей на новые объекты вследствие создания банка типовых конструктивных и технологических элементов, представляя конструк-тивно-технологические решения. ПМК SPM позволяет строить гибкую систему параметризации объекта, способную не только управлять внешним обликом объекта, но и воспроизводить его кинематические возможности. Включение в модель вариантов структур позволяет менять состав элементов в решении в зависимости от изменения внешних воздействий. [c.608]

Влияние способов изготовления холодноштампованных заготовок на их конструктивные формы должно быть особо отмечено, так как в ряде случаев недооценка этого влияния приводит либо к невозможности, либо к неэкономичности изготовления заготовки. Как уже отмечалось, кал(дый из способов изготовления заготовок предопределяет не только специфические для него технологические предпосылки при конструировании отдельных элементов, но часто обусловливает и резкое изменение конструктивных форм всей заготовки по сравнению с первоначально запроектированными. Примеры, приведенные в табл. 145, характеризуют отличие возможных способов изготовления заготовок и влияние этих способов на конструктивные формы заготовок при одном н том же целевом назначении последних. Заготовка зубчатого сектора, конструктивные формы которого имеют резкие переходы от одной части к другой, могут быть получены только способом высечки и пробивки на прессе, так как возможность применения какого-либо более экономичного способа, например способа гибки для изготовления заготовки с такими конструктивными формами, совершенно исключается. [c.516]

Основные положения, рекомендуемые при проектировании транспортных систем АЛ. Предпочтительным является оснащение АЛ несинхронными транспортными системами, которые обладают гибкими связями и представляют поэтому проектантам большую свободу при поиске рациональной структуры АЛ, а также обеспечивают надежную работу АЛ, С целью упрощения транспортной системы, снижения ее стоимости необходимо там, где разрешают форма и масса детали, а также ее конструктивные особенности (склонность к деформации, параметры шероховатости поверхности и т. д.), применять элементы гравитационных систем. Площадь, выделяемая под АЛ, не должна вызывать необходимость изменения направления технологического потока, а значит и транспортной системы. Особое внимание должно быть уделено созданию межстаночных, меж-участковых, а также межлинейных (в системах АЛ) заделов деталей, влияющих на производительность АЛ. Желательно моделировать работу АЛ для оценки эффективности структурной схемы транспортной системы и всей АЛ. Предпочтительнее конструкция магазина без залеживания деталей , работающего в АЛ на режиме прием, выдача, прием и выдача одновременно или на проход . Транспортные и загрузочные устройства необходимо проектировать с обеспечением максимально возможной типизации и унификации особенно быстроизнашиваемых деталей, которые должны быть быстросменными в то же время они должны быть технологичными, не дорогими и иметь запас прочности количество ключей или другой оснастки, необходимых при сборке, обслуживании и ремонте, должно быть минимальным. Обслуживание транспортной системы желательно сосредоточить в определенных местах так, чтобы это не мешало работе налад Иков обслуживать ее необходимо по возможности вне рабочих смен. Особое внимание должно быть уделено условиям транс- [c.320]

Для повышения ючности гибкого оборудования огромное значение имеет простота конструкции и оптимальность конструктивного решения функциональных элементов. Необходимо предусматривать ряд конструктивных и технологических мероприятий, позволяющих повышать как точность унифицированных узлов и элементов, так и общей компоновки оборудования, например, нахождение оптимального конструктивного решения стыков при наличии соединения двух узлов. Для достижения требуемой точности при переналадке и для сокращения при этом времени на переналадку следует предусматривать соответствующие регулируемые и контрольные механизмы. [c.543]

Все показатели рабочих характеристик сильфонных компенсаторов и сильфонов (жесткость, способность воспринимать циклические нагрузки, компенсирующая способность, распределение и величины допускаемых рабочих напряжений) непосредственно зависят от конструктивного совершенства гибкого гофрированного элемента, которое в свою очередь определяется свойствами материала, геометрией, количеством одновременно работающих гофр, а также величиной изменения толщины (утонение или утолщение) стенок гофр по их меридиональному сечению. Следовательно, в общем технологическом процессе производства сильфонного компенсатора и сильфона операцией, определяющей качественные показатели всего изделия, является операция гофрообразования гибкого элемента. [c.8]

Технологические требования и рекомеидации к конструктивным элементам деталей, получаемых гибкой, сведены в таблицу 87. [c.119]

В табл. 1.15 представлена классификация отказов для нагревательных элементов. Наибольшее количество отказов происходит по эксплуатационным причинам из-за отсутствия периодических прожи-гов печей и предварительного окисления открытых нагревателей на воздухе, отсутствия приборов точного регулирования углеродного потенциала, а также частых неисправностей приборов теплового контроля. К конструктивным причинам относится применение открытых подовых нагревателей и закрытых нагревателей, конструкция которых допускает накапливание на керамических перемычках окалины, осыпающейся с оболочки. К технологическим причинам относятся, в основном, различные отклонения от принятой технологии сварки и гибки недостаточный нагрев при гибке, неправильный выбор способа сварки и марки электродов. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...