Автомобиль Вольво-F 89-32 (6X4) и Вольво

Применение ПИНС для защиты от коррозии автомобилей как в СССР, так и за рубежом, дало огромный экономический эффект [27—32]. Так, в Швеции в результате проведения комплексных мер по антикоррозионной защите и профилактической деятельности удалось за 5 лет избежать сдачи в металлолом 350 000 автомобилей, и это дало прибыль народному хозяйству в размере 0,5 млрд. долл. Согласно данным шведского предприятия контроля автомобилей, после внедрения метода МЛ эксплуатационная долговечность автомобилей составила 11,8 лет. Наибольшая долговечность шведских автомобилей марки Вольво (13,6 лет) обусловлена использованием удачно разработанной конструкции кузова и современной технологией антикоррозионной защиты. [c.200]

Автомобиль Вольво-Р89-32 (6X4) и Вольво-Р89-32 (6X2) [c.355]

При наличии динамич. характеристики можно определить максимальное ускорение автомобиля на ровном месте и максимальный подъем, к-рый он может взять на последней передаче. На фиг. 2 приведены результаты такого подсчета для четырех автомобилей, испытанных на станке, а именно кривая 1 для автомобиля Вольво с ра- [c.332]

В верхней точке крепления А между стойкой подвески Макферсон и брызговиком крыла должна быть предусмотрена изолирующая прокладка, чтобы дорожные шумы не передавались на кузов. Требующаяся для этого резиновая опора должна быть мягкой в вертикальном направлении, но в продольном и боковом направлениях должна иметь малую податливость, чтобы не вызывать больших изменений в кинематике подвески при торможении и движении на повороте (см. рис. 3.5.5, а и б). Этим требованиям удовлетворяет изготовляемое фирмой Боге массивное резиновое кольцо (рис. 3.5.19, а), которое воспринимает вертикальные силы (направление 2), работая на сдвиг при этом вначале упругая характеристика имеет линейный характер, а с 7 кН — прогрессивный. В направлении движения (Р и в поперечном к нему (Р кольцо работает на сжатие и имеет меньшую податливость. В автомобилях Вольво мод. 242—264, имеющих этот изоляционный элемент, на него опираются пружина и амортизатор, связь которых с опорой происходит через подшипник качения, установленный в гнезде [c.210]

Рис. 3.5.19, а. Резиновый элемент фирмы Боге , предназначенный для верхней опоры стойки подвески Макферсон автомобилей Вольво мод. 242—264 и характеристика податливости элемента под действием осевых (/ г) и радиальных у) сил [c.211]

Водитель автомобиля "Вольво Иванов с двумя пассажирами следовал по неосвещенной проселочной дороге и совершил столкновение со встречным автомобилем "ВАЗ" на своей полосе движения. [c.138]

В материалах дело имеются существенные противоречия, которые свидетельствуют о том, что утверждения потерпевшего относительно совершения в отношении него разбоя действительности не соответствуют и вызваны, по меньшей мере, добросовестным заблуждением, либо явным нежеланием возмещать материальный ущерб водителю автомобиля Вольво. [c.139]

Однако водитель встречного автомобиля, не желая возмещать ущерб владельцу Вольво, вызвал работников милиции и заявил о совершении в отношении него разбойного нападения. .. [c.138]

Рис. 3.2.8, в. Подвеска Де-дион автомобиля Вольво-343 выпуска 1975 г., имеющего трансмиссию Вариоматик, расположенная отдельно от балки моста с главной передачей, и однолистовые рессоры, предназначенные для восприятия вертикальных. боковых и продольных сил. Тормозной момент воспринимают рессоры и продольная штанга, показанная в левой части рисунка реактивный момент, возникающий при разгоне, воспринимают опоры главной передачи и передачи Вариоматик, показанные тонкими линиями. Для получения малого момента инерции трубу карданного вала изготовляют из алюминиевого сплава А1М 5Ю,5 [c.144]

Материалы дело свидетельствуют о том, что аварийная ситуация но дороге было создано действиями потерпевшего, который, управляя автомобилем ВАЗ-2106, выехал но встречную полосу движения и совершил столкновение с автомобилем Вольво, в результате чего водителю овтомобиля Вольво и его пассажиром были причинены мотериольный ущерб и моральный вред. [c.139]

Для этого можно воспользоваться "Методйкой подбора отечественного аналога иностранному транспортному средству, предъявленному на осмотр", которая является обязательным приложением к "РД". Можно также воспользоваться "Руководством по определению стоимости автомобилей иностранного производства" ("РД" 37.009.016-89), согласно которому, например, аналогами автомобиля БАЗ-2108/09 являются "Форд-Эскорт", "Форд-Орион", "Тойота-Королла" и т.д. Аналогами автомобиля АЗЛК-2141 являются "Ауди-80 и 90", "БМВ-316, 318, 320, 324, 325", "Вольво-340" и т.д. [c.239]

Мосты, выполненные по этой схеме и рассчитанные на осевую нагрузку 8—13 тс, изготовляют такие зарубежные фирмы, как Магирус-Дойц, Даймлер-Бенц, Ман (ФРГ). Лейланд (Англия), Шкода (ЧССР), Икарус (ВНР), Скания, Вольво (Швеция), ДАФ (Голландия), Савием (Франция) и др. В СССР по такой схеме изготовлены ведущие мосты автомобилей МАЗ и БелАЗ. Максимальный расчетный крутящий момент этих мостов на входе находится в пределах 240—545 кгс м. [c.245]

Свесы — это расстояния от оси колес до крайней передней ( 7 ,) или задней ( // ) точки кузова (рис. 1.2.1). При наличии сдвоенных осей замер выполняют от внешней оси. Для достижения хорошей плавности хода и исключения продольных колебаний основная часть массы кузова и груза должна располагаться между осями, что равнозначно наличию длинной колесной базы (см. разд. 4.2) н коротких свесов. В результате установки фирмами Порше , Вольво и Сааб на серийных автомобилях энергопоглощающих буферов, предписываемых стандартами США, происходит удлинение свесов. Такие буферы амортизируют удары и при наезде автомобиля на неподвижное препятствие со скоростью до 8 км/ч гарантируют сохранность кузова. В этом случае весьма наглядно отражается проблема, присущая автомобильной технике любое получаемое преимущество несет в себе определенные недостатки (в нашем примере — это увеличение свесов). [c.18]

Несколько лет назад стала проявляться противоположная тенденция, и сейчас можно встретить автомобили классической компоновки с распределением масс по осям, равным 50 % массы автомобиля в ненагружениом состоянии, что улучшает устойчивость и управляемость автомобиля при частичной нагрузке и в зимних условиях эксплуатации. Такими автомобилями являются, например, купе Форд-капри И и Порше-924 (см. рис. 1.1.2, 1.8.5) и лимузины Вольво-244 и Альфетта фирмы Альфа-ромео (см. рис. 1.8.7). У двух последних автомобилей при максимальной нагрузке почти 60 % массы автомобиля приходится иа задние колеса и только 40 % — на передние. Оба купе имеют лучшие показатели- длинную базу и меньшую нагрузку (Кг = 34 % у мод. Форд , Порше , см. рис. 1.4.9), обеспечивают при максимальной нагрузке распределение масс, при котором не более 57 % массы автомобиля приходится на заднюю ось и ие менее 43 % — на переднюю. [c.27]

В 1978 г. торсионы применялись в подвесках автомобилей Фольксваген-кэфер и Порше-911 , а также в задней подвеске мод. Порше-924 , во Франции торсионами оборудуют примерно половину всех моделей, выпускаемых фирмами Рено и Крайслер-симка . В Италии две фирмы применили торсионы на новых моделях фирма Альфа-ромео — в передней подвеске автомобиля Альфетта и фпрма ФИАТ в передней подвеске мод. 130 (см. рис. 3.5.22, в). Кроме этого, фирма Вольво применяет торсионы в передней подвеске легковых автомобилей малого класса, как и английская фирма Моррис на автомобиле Марина . [c.93]

При этом материальный ущерб, причиненный владельцу овтомобиля Вольво, несоизмерим с ущербом, причиненным потерпевшему, который управлял автомобилем ВАЗ-2106. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...