Дороги с коробчатым рельсом

ДОРОГИ с КОРОБЧАТЫМ РЕЛЬСОМ [c.104]

Для дорог с коробчатым рельсом и двухрельсовых дорог схема устройства тележки (рис. 6.9) и ее колесной пары принципиально отличается от схемы устройства тележек для других типов дорог. Двухсторонняя или односторонняя серьга в ней [c.117]

Рис. 6.44. Схема устройства подвесного пассажирского вагона для дороги с коробчатым рельсом

Схемы эстакад для двухпутных подвесных пассажирских дорог с коробчатым рельсом при пролете балок 30 м для Т-образной конструкции опор приведены на рис. 9.6. [c.217]

По конструктивной схеме подвесные однорельсовые дороги на колесном ходу подразделяют на четыре группы дороги с ездой по верху рельса, дороги с ездой по нижним полкам двутавровых и тавровых рельсов, дороги с ездой по рельсу коробчатого профиля и дороги с ездой по верху двух рельсов (см. рис. 1.2). [c.10]

А — дороги с ездой по верху рельса Б — то же по низу рельса В — дороги с коробчатым рельсом Г — дороги с бирель-совыми путями [c.43]

Для скоростных однорельсовых пассажирских дорог применяют специальные самоходные пассажирские вагоны. На рис. 6.43 изображен сочлененный вагон Вуппертальской подвесной дороги. Схема устройства пассажирского вагона для подвесной дороги с коробчатым рельсом и электрической тягой показана на рис. 6.44. Ширину кузова подвесных пассажирских вагонов выставочных обзорных дорог принимают до 2,5 м. Ширину вагонов скоростных городских и пригородных дорог 2,5—3 м. [c.176]

Железные дороги широкой колеи и навесные дороги типа Алвег, Подвесные дороги с коробчатым рельсом Подвесные дороги с двутавровым рельсом [c.180]

Остряковые стрелки с подвижным и неподвижным остряком применяют в двухрельсовых подвесных дорогах и однорельсовых дорогах с коробчатым рельсом. Они особенно распространены в качестве стрелок грузовых ветвей подвесных толкающих конвейеров. Стрелки с неподвижным остряком и крестовины устанавливают (рис. 7.5) в дорогах с ручной тягой. [c.184]

К особым видам стрелок для дорог с ездой по низу рельса, двухрельсовых дорог и дорог с коробчатым рельсом относятся круговые стрелки. На рис. 7.6, а показаны возможные сопряжения путей при помощи круговых стрелок, а на рис. 7.6, б — общий вид и размеры круговой стрелки для электрифицированных дорог с тележками грузоподъемностью нетто 3 т. И хотя масса круговой стрелки 500 кг, однако при сложных сочетаниях пересекающихся путей, когда одна круговая стрелка заменяет четыре выдвижные трехпутные стрелки и одну крестовину, она дает экономию в массе и габаритах почти в 2 раза. Таким образом, областью ее рационального применения являются участки со сложными разветвлениями путей. Стрелки этого типа изготовляет Львовское ПО Конвейер и Болгаро-Венгерское объединение Интрансмаш для тележек грузоподъемностью 1 3,2 и 5 т. [c.185]

Конструкция коробчатых рельсов из двух гнутых профилей, сваренных в верхней части контактной сваркой ( Демаг ), показана на рис. 5.14. Рельс КВК-1 (см. рис. 5.14, а) рассчитан на работу с четырехосными тележками грузоподъемностью брутто до 0,4 т. Рельс КВК-П (см. рис. 5.14, б) — на работу с тележками грузоподъемностью брутто до 1,2 т. Размеры этих рельсов и их характеристика указаны в табл. 5.11. Дороги с профилем рельса КВК-П допускают контактное питание электроэнергией с прокладкой до пяти шин в верхней части рельса. Для токосъема [c.106]

Из гнутых профилей изготовляют сварные коробчатые рельсы и других размеров. На рис. 5.14, в, г я д показаны три профиля коробчатых рельсов фирмы Дюркопп . Профиль ПВО,5 (рис. 5.4, в) предназначен для ручных дорог и рассчитан на грузоподъемность двухосных тележек 0,5 т. Профиль НВ2 (см. рис. 5.14, г) рассчитан на работу тележек с питанием электроэнергией от кабеля или сжатым воздухом от шланга при грузоподъемности двухосных тележек до 1,6 т. Профиль 5НВ2 (см. рис. 5.14, д) предназначен для электрифицированных дорог с питанием от контактной сети. Число контактных шин при ручном управлении— три, при автоматическом управлении — до шести. Грузоподъемность двухосных тележек до 1,6 т, четырехосных до 3,2 т. Скорость движения от 0,3 до 1 м/с. [c.107]

Тягачи с прижимным тяговым колесом пригодны для всех четырех основных видов подвесных однорельсовых дорог. На рис. 6.14 показан тягач для дороги легчайшего типа с ездой по верху рельса конструкции Дюркопп . Тягач имеет ходовую четырехосную тележку и нижнее тяговое резиновое колесо. Привод тягача от контактной сети трехфазного переменного тока напряжением 220/ 380 В, расположенной над ходовыми тележками, имеющей число троллеев от трех до пяти, или от сменной аккумуляторной батареи напряжением 24 В. Скорость движения тягача до 0,5 м/с. Мощность тягового двигателя от 0,2 до 1,5 кВт. Управление работой автоматическое или полуавтоматическое. Усилие тяги до 1 кН. Емкость аккумуляторной батареи обеспечивает непрерывную работу без смены батарей около 6 ч. Питание тягача электроэнергией при коробчатом рельсе осуществляется от трех троллейных проводов, размещенных внутри рельса. Тягач может работать с прицепными грузовыми тележками, электроталями и иметь управление кно- [c.125]

Вагоны-самосвалы за рубежом строят с одно- и двусторонней разгрузкой, с откидывающимися или поднимающимися бортами. В США наибольшую известность получили вагоны-самосвалы фирм Магор , Дифференциал Стил Компани , Болдуин и Вестерн . Вагоны-самосвалы в США строят, как правило, с откидывающимися бортами и двусторонней разгрузкой. Вагоностроительная промышленность США выпускает два основных типа думпкаров с коробчатым кузовом и с У-образным. Первый тип вагонов-самосвалов применяют главным образом для строительных работ. Эти вагоны предназначены для перевозки земли, балласта, гравия, песка, отливок, небольших поковок и других тяжелых грузов. Для лучшего вписывания в кривые малого радиуса железных дорог на предприятиях металлургической, химической, строительной и других отраслей промышленности данный тип вагона-самосвала строят двухосным с повышенной нагрузкой от оси на рельсы. [c.186]

Наибольшее распространение получили специальные тавровые профили рельсов с утолщенными дорожками качения и сварные биметаллические рельсы асимметричного двутаврового сечения. Для дорог легчайшего типа и конвейеров иногда по конструктивным соображениям уместно применять гнутые профили рельсов коробчатого сечения. [c.108]

С конструктивно-технологической точки зрения рамы тележек разли чаются по исполнению боковин Они могут быть брусковыми, литы ми или коробчатыми (сварными) Брусковые рамы с боковинами, вы резанными из толстого стального листа, применялись на тепловозах ТЭ2. Рамы с боковинами из стального литья, имеющие большой вес, применяются на некоторых электровозах (ВЛ8), а также на тепловозах США, где на железных дорогах допускаются значительно большие, чем у нас, нагрузки от осей на рельсы (до 300—350 кН). [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...