Силы инерции различных порядков

СИЛЫ ИНЕРЦИИ РАЗЛИЧНЫХ ПОРЯДКОВ [c.569]

Проектируя силы инерции Р/д и на вертикаль и горизонталь, можно определить соответствующие силы инерции различного порядка. При этом получаем для горизонтальных сил инерции [c.570]

Неудобством метода частичного уравновешивания является необходимость устанавливать такое количество приспособлений, которое соответствует числу уравновешиваемых сил инерции различного порядка. Однако при уравновешивании одной-двух сил инерции какого-либо порядка этот метод может быть с успехом использован. [c.574]

Фй — Фа + 180°, при ЭТОМ получаем суммарные силы инерции различных порядков равными [c.575]

В шестицилиндровом двигателе (рис. 28.15), в котором кривошипы заклинены под углом 120° один относительно другого, силы инерции уравновешиваются не полностью. Воспользовавшись общим выражением для сил инерции различного порядка, имея в виду симметрию механизма, можно написать [c.575]

Фиг. 63. Векторные диаграммы сил инерции различных порядков шестицилиндрового рядного двигателя.

Следует отметить, что специальной системой введенных в зацепление с ведущим звеном зубчатых колес можно добиться полного уравновешивания сил инерции различных порядков поступательно движущихся масс. При этом пары зубчатых колес, вращающиеся с угловой скоростью (о, равной угловой скорости кривошипа, будут уравновешивать силы инерции 1-го порядка (рис. 74), а со скоростью, в 2к раз большей угловой скорости кривошипа, — силы инерции 2к-то порядка. [c.137]

Величина амплитуд различных сил инерции быстро убывает по мере увеличения их порядка, поэтому практически больше всего играют значение силы, инерции первого и второго порядков. Силы инерции первого порядка имеют период, соответствующий одному обороту коленчатого вала, силы инерции второго порядка дважды изменяются за один оборот коленчатого вала и т. д. [c.59]

Под действием сил инерции и неуравновешенности ротор изгибается по пространственной кривой, представляющей наложение гармоник последовательных порядков. Плоскости гармоник, вообще говоря, различны (фиг.6.3). [c.197]

Амплитуды гармоник различного порядка необходимо знать при уравновешивании сил инерции поршня, чтобы исключить их воздействие на моторную раму, при расчете коленчатых валов и прочих деталей на колебания и в других случаях. Если ускорение поршня представлено кривой, ординаты которой получены графическим методом, то при вычислении амплитуд гармоник может быть допущена большая погрешность. При расчете тихоходных машин с этим еще мириться можно для быстроходных же двигателей, таких как авиационные, ошибок, получающихся при графических расчетах, допускать уже нельзя и приходится искать более точные способы исследования. [c.117]

Силы инерции различных порядков поступательно движущихся масс ползуна можно полностью уравновесить специальной системой вращающихся противовесов. Для этой цели в конструкцию кривошипно-шатунного механизма вводят зубчатые передачи, на колесах которых устанавливают симметричные противовесы так, что их силы инерции, направленные перпендикулярно к оси скольжения ползуна, погашают друг друга, а направленные вдоль оси скольжения — противодействуют силе ииерции ползуна, как в вибрационных машинах напра1 ленного действия. [c.15]

Таким образом, главный момент сил инерции равен нулю и конкретную схему кривошипа следует выбирать из условия самоуравновешенности только сил инерции различных порядков. Так, например, для дизеля Д50 схема с зеркальным симметричным коленчатым валом, обеспечивающим порядок работы цилиндров 1—3—5—6—2—4, и расположением колен через 120° получаем [c.139]

Основное содержание СТО, как подчеркивал Г. Минковский, состоит в установлении единой абсолютной пространственно-временной формы бытия материи — пространственно-временного мира (мир Минковского), геометрия которого псевдоевклидова. В этом мире различным системам отсчета соответствует в общем случае различная метрика с коэффициентами y v (х) пространства-времени. Например, в произвольной неинерциальной системе координат S метрические коэффициенты y[ v оказываются функциями координат X этой системы, что приводит в итоге к появлению ускорения свободной материальной точки относительно S и сил инерции, выражающихся через производные первого порядка от тензора по соответствующим координатам. Кинематически силы инерции характеризуются тем, что вызываемые ими ускорения свободных материальных точек не будут зависеть от их масс. Таким же свойством обладают и гравитационные силы, поскольку, как показывает опыт, гравитационная масса тела равна его инертной массе. Этот фундаментальный факт привел Эйнштейна к мысли, что гравитационное поле должно описываться подобно полю сил инерции метрическим тензором, но уже в римановом пространстве-времени. [c.158]

Таким образом, силы инерции от вращающихся масс можно уравнбвесить при помощи противовесов, следовательно, остается уравновесить силы инерции от п )ступагельн0-движущихся масс, которые могут быть различных порядков. [c.67]

Уравновешенность частей, движущихся возврат но -поступательно. Наиболее характерными деталями И8 этой группы являются поршни и шатуны многоцилиндровых двигателей. Поршни после обработки получаются различного веса и поэтому могут давать силы инерции 1-го порядка, к-рые теоретически считаются уравновешенными. При массовом производстве для устранения или уменьшения этих инерционных сил поступают двояко а) снимают материал со специального прилива, доводя вес детали до нек-рой постоянной величины б) сортируют детали по весу, доводя разницу веса внутри группы до необходимого минимума. Кроме того инерционные силы 1-го порядка от возвратно-поступательно движущихся масо получаются вследствие разницы в длине кривошипов и шатунов. Шатуны сортируют по весу каждой головки отдельно, что позволяет подбирать комплекты их с близкими динамич. качествами. Такая сортировка м. б. удобна и быстро произведена на специальных весах фирмы Олсен (фиг. 4). Две шкалы весов показывают отклонение веса отдельно каждой [c.105]

Идеальный случай может иметь место при условии автономности процессов управления по осям, т.е. при отсутствии перекрестных связей и при условии, что динамика исполнительного устройства может быть описана динамикой звена первого порядка. Но наличие собственных моментов инерции рам подвеса, сил трения в опорах и других неучтенных факторов приводит к тому, что реальная динамика системы отличается от идеальной. Кроме того, следует учитывать влияние на динамику различных нелинейностей в системе, например, квантования по уровню сигналов управления при использовании в контуре управления цифрового носителя. Для больших КА, имеющих, например, устройства стыковки, следует учитывать большие панели солнечных батарей, при точной оценке динамики системы - влияние нежесткости конструкции. [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...