О доставке и расходах

Схемы механизации погрузочно-разгрузочных и подъемнотранспортных работ. Приведенные данные о структуре грузооборота машиностроительных заводов показывают, что наибольший удельный вес в общем поступлении грузов занимают металл, шихтовые и формовочные материалы и топливо. Поэтому механизация погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ с перечисленными грузами является первоочередной задачей. Решение ее значительно сокращает расходы и ликвидирует тяжелый ручной труд. Но для этого необходимо механизировать не отдельные операции, а весь комплекс работ выгрузку материалов из подвижного состава, перемещения их внутри складов с укладкой по местам хранения, погрузку на складах и доставку в цехи или другие пункты потребления. При этом механизация должна увязываться со строительно-компоновочными решениями и организацией самих складов. [c.395]

Доставка глинозема на ванны и его раздача на корку практически полностью механизированы на всех типах ванн. На некоторых сериях электролизеров с БТ работают системы автоматической подачи глинозема (АПГ), но на них отсутствует контроль концентрации глинозема в электролите, что, как будет показано ниже, резко снижает ее эффективность. Несмотря на неоднократные и непрекращающиеся попытки создания АПГ для электролизеров с ВТ, они пока не увенчались успехом, но появились обнадеживающие результаты. В то же время на всех заводах, оборудованных электролизерами с ОА, системы АПГ не только обеспечивают доставку глинозема на ванны, но и позволяют регулировать концентрацию глинозема в электролите, что резко снижает частоту анодных эффектов, экономит затраты труда и снижает расход электроэнергии. [c.332]

При перевозках длинномерных, легковесных и крупногабаритных грузов применяют автопоезда в составе автомобилей-тягачей и полуприцепов или автомобилей-тягачей и прицепов. Грузоподъемность автопоездов достигает значительной величины без ущерба для поверхности дороги, большое количество осей позволяет снизить нагрузку на одну ось. Применение автопоездов позволяет снизить удельный расход топлива (на 1 т перевозимого груза), обеспечить сохранность грузов, повысить производительность труда, увеличить скорость доставки грузов и снизить себестоимость перевозок,. [c.290]

В транспортно-заготовительные расходы включаются все расходы связанные с заготовкой и транспортировкой оборудования, — стоимость провоза, расходы по доставке к месту установки и наценки подрядных организаций. Стоимость перевозки определяется по действующим тарифам на транспорте. Количество транспортных единиц определяется проектом или опытными данными о размещении оборудования на подвижном составе. Для укрупненных расчетов транспортно-заготовительные расходы могут быть приняты в размере от 2 до 10% от оптовой цены оборудования. ............................. ..................... ...................... --- [c.478]

Следует считать показательным известное сходство явлений, наблюдающихся в условиях дуги с твердым катодом и при фиксации пятна на тонкой пленке жидкой ртути, смачивающей посторонние металлы. Для тех и других условий опыта характерны относительно высокие значения начальной продолжительности существования дуги о лри токах, близких к пороговому значению, а также чрезвычайно резкое увеличение с ростом тока при малых его значениях. Много общего есть и в характере колебаний напряжения того и другого типа разряда, включая их незначительную амплитуду, специфическую форму в виде одиночных узких импульсов продолжительностью около Ю сек и отсутствие цикличности. Указанные черты сходства дуги с твердым ртутным катодом и катодом в виде тонкой пленки жидкой ртути, смачивающей твердый металл, должны свидетельствовать о некоторой общности природы увеличения устойчивости разряда в тех и других условиях опыта. Но условия существования катодного пятна а тонкой пленке ртути отличаются от условий однородного жидкого катода прежде всего характером процессов теплоотвода, испарения ртути и подведения ее новых порций. В условиях тонкой пленки ртути не могут иметь места и бурные явления конвекционного перемешивания ртути, ни явления взрывоподобного вскипания сильно перегретой жидкости, с чем, по-видимому, связана цикличность изменений напряжения в дуге с однородным жидким катодом. Для дуги с фиксированным пятном следует считать в особенности характерным упорядочение процессов теплоотвода, испарения и доставки ртути, свойственное ламинарным режимам потоков жидкости. Ввиду этого можно провести некоторую аналогию между процессам поддержания катодного пятна на пленке ртути и процессом сгорания горючей жидкости в фитиле, по которому она подводится по мере расхода из соответствующего резервуара. Несомненно, что такого рода фитильный режим доставки и испарения ртути является одной из основных причин резко повышенной устойчивости дуги с фиксированным катодным пятном. Само собой разумеется, при этом должно играть большую роль упорядочение теплоотвода из области пятна. Не исключено также, что в какой-то степени увеличение устойчивости дуги с катодом пленочного типа связано с изменением работы выхода электронов в сложны условиях биметаллического катода. [c.141]

Передвижная п н е в м о г и д р а в л и ч е с к а я установка типа УГХС-5 для оконцевания медными флажками выводов громоздких алюминиевых обмоток, доставка которых к стационарной машине с неподвижной сварочной головкой (например, УГХС-10) затруднен, для приварки медных отводов к алюминиевым обмоткам галетного типа в процессе их намотки и для сварки алюминиевых шин толщиной до 5 мм максимальное сварочное усилие 5 тс, давление сжатого воздуха 4 кгс/см , расход на одну сварку 0,1 м , масса установки 110 кг, клещей 7 кг, габаритные размеры 640X 550X 650 мм. [c.310]

Ч—число часов работы машин при расходе 01, 2,. .. I—число часов работы всех ма-П1ИН в течение года р—процентная прибавка к весу труб для учета веса фланцев, муфт, компенсационных частей и пр. (обыкновенно раЮ%У, у—уд. в. материала Т. (обыкновенно 7 = 7,8) 1, 02,. ..—расход воды в м 1с,к-, д —средний расход воды в м /ск, к-рый берется несколько ббльшим среднего годового расхода воды о—коэф. Шези П—общая высота напора в м вод. ст. у нижнего конца Т. 1—средняя стоимость 1 к теь у зажимов генератора —годовая стоимость 1 т стали в деле, включая расходы но отрывке рвов, монтпзку, доставке и пр. (5 —наименьшая толщина стенок труб в л й — [c.21]

Расход топлива на электростанции определяется мощностью ее и в некоторых случаях достигает 450 т час натурального топлива. О масштабах потребления топлива мощной электростанцией можно судить по ее суточному расходу, применительно к работе с максимальной нагрузкой в течение 20 час. в сутки. В этом случае расход топлива может достигнуть 9000 т1сутки. Для доставки такого количества топлива требуется 150 вагонов в сутки или 6 железнодорожных маршрутов. [c.388]

Ориентировочные показатели экономики транспорта различных видов топлива (и передачи электроэнергии) на расстояния, примерно соответствующие доставке топлива из восточных районов СССР в районы Урала — Поволжья, Центра европейской части СССР (до границ с некоторыми европейскими социалистическими странами), приведены в табл. 3-76. При всей ориентировочности этих показателей они позволяют, например, судить о том, что при снабжении вновь возникающих предприятий углем, даже при небольших расходах топлива ( т у. т. на I т продукции), может оказаться более целесообразным гразме-щать новые нроизводства у топливных баз и транспортировать продукцию использование [c.145]

Такой способ доставки мелких отправок по сравнению с перевозкой на бортовых автомобилях позво.тил механизировать погрузочно-разгрузочные работы, снизить время простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой на о,д у езду в среднем на 48,5%, высвободить 0 автомобилей ГАЗ-51, сократить расходы на перевозки на 29%, повысить произ<водительность а1Втомоби-лей на 25%. [c.43]

Для решения задачи необходимо располагать следующими данными объемом перспективной потребности отрасли или экономического района в сварных конструкциях, зависимостью себестоимости 1 т сварных конструкций от объема их производства, удельных капитальных вложений и от производственной мощности предприятия. Кроме того, следует рассчитать транспортные затраты на перевозку сварных конструкций от поставщика к потребителю, используя статистические данные о стоимости перевозок транспортом различного вида. Практика показала, что транспортные расходы, связанные с доставкой сварных конструкций из пункга производства в пункт потребления в пределах производственного объединения, составляют сравнительно небольшую величину. В результате анализа данных устанавливают степень влияния производственных затрат и транспортных расходов на уровень КСП. [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...