Биметаллическая полоса для вкладышей подшипников

БИМЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОЛОСА ДЛЯ ВКЛАДЫШЕЙ ПОДШИПНИКОВ [c.245]

Алюминиевые сплавы употребляют для изготовления монометаллических деталей (втулок, подшипников, шарниров и др.) и биметаллических подшипников. Последние изготовляют штамповкой из биметаллической полосы или ленты со слоем алюминиевого сплава, соединенного со сталью в процессе совместного пластического деформирования при прокатке. Для монометаллических подшипников употребляются сравнительно твердые прочные сплавы, а слой биметаллических вкладышей изготовляют из менее твердого пластичного металла. [c.767]

Алюминиевый антифрикционный сплав. Для подшипников, воспринимающих ударную нагрузку, например для тракторных подшипников, применяют сплав АСМ (3,5—4,5% ЗЬ 0,3—0,7% Mg, остальное А1), успешно заменяющий свинцовистую бронзу он отличается высокой теплопроводностью, хорошо прирабатывается. Для увеличения прочности и жесткости вкладышей их штампуют из биметаллической ленты, получаемой совместной прокаткой полос АСМ и малоуглеродистой стали типа армко (сталь 0,5 или 0,8). Наибольшая удельная нагрузка р до 25 Н/мм V до 10 м/с. [c.250]

В результате деформации во время прокатки стальная полоса получает значительный наклеп. Чтобы придать биметаллической полосе пластичность, которая необходима для дальнейшей обработки давлением, и предупредить возникновение во время работы подшипника релаксации, приводящей при рабочих температурах к короблению вкладыша, применяется процесс длительного отжига при температуре 450— 460°. После отжига биметалл проходит правку и обрезку и в виде полос шириной 200—260 мм и длиной 600—1200 мм поставляется тракторным заводам. [c.249]

Верхняя головка шатунов неразъемная, в нее запрессована втулка,. которая является подшипником для поршневого пальца. Нижняя головка делается разъемной. Она состоит из верхней и нижней крышек шатуна, соединенных между собой шатунными болтами. В нижней и верхней крышках устанавливаются подшипниковые вкладыши, изготовленные из бронзы или из, биметаллической полосы сталь-алюминиевого сплава (дизель Д70). [c.79]

Алюминиевые антифрикционные сплавы (ГОСТ 14113—78) предназначаются для изготовления литых монометаллических и биметаллических подшипников и биметаллических лент (и полос) методом прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. Марки, состав и свойства сплавов приведены в табл. 1. [c.214]

Алюминиевые антифрикционные сплавы (ГОСТ 14113-78). Применяют для изготовления монометаллических и биметаллических подшипников методом литья, а также монометаллических и биметаллических лент и полос путем прокатки с последующей штамповкой из них вкладышей. В зависимости от химического состава стандартом предусмотрены марки сплавов с указанием назначения каждого сплава [c.247]

Применение алюминиевых сплавов в СССР и зарубежом. В СССР наибольшее распространение из алюминиевых сплавов получил сплав A M для изготовления подшипников коленчатого вала тракторных двигателей со скоростью вращения вала около 2000 об/ж(ш. Сплав наносят на стальную ленту методом плакирования (выпускаются полосы толщиной от 3,5 до 7 мм, шириной 200 мм). По работоспособности сплав равноценен свинцовистой бронзе Бр. С-30 и отличается от нее высокой коррозионной стойкостью в маслах и технологичностью. В тракторной промышленности биметаллические вкладыши сталь — сплав АСМ вытеснили стальные подшипники, залитые свинцовистой бронзой Бр. С-30. [c.118]

Шатунные и коренные подшипники дизеля состоят из двух вкладышей, выполняемых в двух вариантах из биметаллической полосы сталеалюминиевый сплав А20-1 и из стальной полосы, залитой свинцовистой бронзой, покрытой баббитом гальваническим способом. Верхние и нижние половинки вкладышей отличаются наличием маслосборной канавки, проходящей посередине нерабочей половины вкладыша. Половина вкладыша с канавкой для коренной опоры является верхней, для шатунного подшипника нижней. Фиксируют вкладыши цилиндрическими штифтами в центре вкладыша и усом. [c.43]

На двигателях последних выпусков для шатунных и коренных подшипников применяются сталеалюмиииевые вкладыши, изготовляемые из биметаллической полосы, состоящей из стального основания и слоя антифрикциониого алюминиевого бессвинцовистого сплава АСМ. [c.111]

Общеизвестно и реализуется в автомобильной промышленности сельскохозяйственного машиностроения массовое производство вкладышей двигателей штамповкой из биметаллических полос или рулонов, полученных совместной прокаткой в сталеалюминиевом исполнении или заливкой на стальную ленту при использовании свинцовистой бронзы. В Министерстве путей сообщения и на тепловозостроительном заводе им. Малышева было принято решение об организации производства подшипников скольжения для нужд тепловозостроения (двигатели типа Д1200) и для ремонтных нужд (двигатели тепловозов, дизели поездов, компрессоров и др.) [c.29]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...