Завихренность и лобовое сопротивление

Завихренность и лобовое сопротивление 367 [c.367]

Завихренность и лобовое сопротивление. Найдем теперь зависимость между завихренностью периодического следа и соответствующим ему лобовым сопротивлением. Следует подчеркнуть, что приводимые ниже формулы не являются точными, поскольку они выводятся при условиях, которые не выполняются точно. [c.367]

Мы говорили все время о телах, имеющих большие размеры в направлении оси г. Однако эти же соображения остаются справедливыми и в случае тел вращения, ось которых расположена вдоль оси х. В частности, для объяснения различного лобового сопротивления тел, изображенных на рис. 320, могут быть применены те же соображения. На рис. 329 приведена фотография наблюдаемой картины обтекания тела сигарообразной формы. В отличие от случая обтекания цилиндра (рис. 331, стр. 552), позади тела отсутствует завихренная область пониженного давления. [c.550]

Этих недостатков не имеет механическое распыливание. Мазут здесь подается к форсункам под давлением. Струя мазута, предварительно завихренная в форсунке и поступающая с большой скоростью через ее узкое выходное отверстие в топочное пространство, разбрызгивается под действием лобового сопротивления газовой среды топки. Распыливание в данном случае тем лучше, чем больше скорость выхода мазутной струи из форсунки или, иначе говоря, чем больше давление мазута перед форсункой, создаваемое специальным насосом. Желательно иметь давление мазута порядка 12 аг и выше, и во всяком случае не менее 5—б ст. [c.120]

Снижения лобового сопротивления можно достичь уменьшением размера спутной струи, т. е. части неразделенного воздушного потока, расположенного за задней частью кузова. В то время как гладкий профиль крыла самолета плавно омывается потоком воздуха от передней до задней кромки, плохо обтекаемый профиль кузова автомобиля неизбежно вызывает возмущение потока и его турбулентность. Хотя поток остается безвихревым, слой воздуха прилипает к кузову вблизи тонкого пограничного слоя, затем сносится назад до тех пор, пока его скорость не сравняется со скоростью основного потока. При этом возникают касательные силы вязкого трения, которые складываются с силами сопротивления воздуха, всякий раз, когда происходит возмущение плавного потока неровностями поверхности или другими возмущающими элементами. Резкие нарушения контура поверхности могут вызвать срыв потока, который является предпосылкой для завихрения спутной струи. [c.39]

Над пластинкой и позади нее воздушный поток получает завихрение, что значительно увеличивает лобовое сопротивление. Завихрение устраняется путем утолщения и закругления передней кромки пластинки и заострения задней ее части. При [c.357]

Сила Pw сопротивления воздуха возникает от завихрения воздуха и трения его по поверхности машины. Обычно эту силу считают приложенной в точке, которую называют центром парусности автомобиля (приближенно принимается, что эта точка находится на одной высоте с центром тяжести). Сила Р ц, зависит от скорости движения v, площади лобового сопротивления F. обтекаемости машины, характеризуемой коэффициентом обтекаемости k. Ее подсчитывают по эмпирической формуле [c.411]

При движении автомобиль преодолевает сопротивление воздуха. Передней частью автомобиля частицы воздуха сжимаются и раздвигаются, а в задней части автомобиля создается разрежение, которое вызывает образование завихрений. Сопротивление воздуха будет тем большим, чем выше скорость автомобиля и больше его лобовая площадь (рис. 306). [c.567]

Все выступающие за самолет части и наружные механизмы аэроопыливателя не должны оказывать больших завихрений и лобового сопротивления. [c.45]

Расположение Р. на самолете зависит от типа самолета, моторной установки и системы Р. Главные требования следующие наименьшее лобовое сопротивление, наибольшая обтекаемость охлаждаемых поверхностей Р. воздухом, уменьшение длины соединительных трубопроводов, обеспеченность Р. от поражения огнем противника. Различные положения установки Р. на самолете изображены на фиг. 12. Положение 1 обусловливает слабый проток воз- 8 духа через Р. и невысокую теплоотдачу последнего вследствие малого пространства позади Р. и завихренности потока от воздушного винта перед Р. Установки 2—6 в потоке воздуха, отбрасываемого пропеллером, отличаются наибольшей скоростью проходящего через Р. воздуха и хорошим охлаждением, но при установках внизу Р. быстро загрязняются маслом и грязью. Установки 7—11 требуют длинного трубопровода и затрудняют подачу воды вверх, установки 3,8 и 10 затрудняют обзор пилота. В зависимости от расположения на самолете сравнительная степень использования Р. может бьггь вьфаже-на следующими коэф-тами [c.360]

Помимо взаимодействия с путем, движущийся поезд взаимодействует с окружающей воздушной средой. Воздействие ее на поезд выражается в том, что лобовая поверхность поезда подвергается давлению уплотненного воздуха. У тыловых поверхностей поезда и в межвагон-ных промежутках возникает разрежение, происходит завихрение воздуха. Одновременно поверхность поезда подвергается трению о воздух. Все эти воздействия воздушной среды создают сопротивление движению, которое зависит от скорости движения, формы и размеров подвижного состава, а также характера его поверхности. Открытые окна и люки увеличивают сопротивление воздушной среды. Это сопротивление может увеличиваться в несколько раз при наличии ветра, особенно бокового направления. [c.17]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...