Неравномерное движение. Средняя скорость и среднее ускорение

По условиям задачи 11.1, пользуясь решениями задач 11.1 и 11.2, определить за время установившегося движения машины для кривошипа АВ угловые скорости и ускорения среднюю угловую скорость коэффициент неравномерности враш,е-ния кривошипа. [c.178]

Неравномерное движение характеризуется тем, что семейство линий тока уже не представлено параллельными прямыми. Площади живых сечений и средние скорости могут быть переменными по длине потока. Неравномерное движение может быть ускоренным или замедленным. [c.74]

Здесь можно повторить сказанное о средней скорости неравномерного движения точки ( 68). Чем меньше взят промежуток времени I2—fl, тем ближе значение средней угловой скорости к ее значению для момента времени tu Итак, угловая скорость вращательного движения непостоянна. Пусть в момент времени tl угловая скорость равна соь а в момент 2 эта скорость равна 0)2 следовательно, за промежуток времени 2—Ь угловая скорость изменилась на величину 2—юь Отношение приращения угловой скорости к соответствующему промежутку времени называется средним угловым ускорением, т. е. [c.126]

Рассмотрим движение руки по оси Y. Исследование проводилось при длине хода L =100, 250 и 500 мы. При этом скорость сварки F a =50, 20, 16, 10 мм/с, а транспортная скорость Fnj n=300 мм/с. Регистрировались скорость F, ускорение а, малые перемещения в конце хода Ai и Да- Испытания показали, что максимальное ускорение разгона 14 м/с при iiaoii = 300 мм/с, при сварочных скоростях оно не превышает 2 м/с , торможение руки происходит с меньшим ускорением, чем разгон. При транспортной скорости 300 мм/с средние скорости движения руки значительно ниже паспортных, особенно при малых Движение происходит неравномерно, с колебаниями, амплитуда которых достигает 150—200 мм/с. К,, находится в пределах 0,75— [c.86]

Было установлено, что основными факторами, ограничивающими быстроходность, являются большие динамические нагрузки, дей ствующие на механизм поворота на участке снижения скорости (особенно при малом числе позиций планшайбы), и уменьшение надежности фиксации. Большое значение имеет правильный выбор момента трения в опорах. При увеличении скорости было обнаружено существенное уменьшение сил трения, что при небольших и средних скоростях скольжения Иср < 0,6 с приводило к неравномерности движения планшайбы (особенно при применении мальтийских механизмов с внутренним зацеплением) и к значительному увеличению динамических нагрузок (рис. 13). Была также установлена возможность определения дефектов сборки механизма по характеру осциллограмм. Дефекты сборки мальтийского механизма четко выявились при записи момента на валу креста. Эксперименты показали удовлетворительное совпадение типов кривых, определент ных по осциллограммам и приближенному способу расчета [43]. Однако при этом абсолютные величины ускорений и моментов были часто во много раз больше расчетных. Щ [c.65]

Для рек характерна смена по длине потока широких и узких, глу боких и мелких участков русла. При достаточно хорошей выраженности глубокие участки называют плесами, а мелкие — перекатами. В руслах часто имеются острова, излучины, осередки, побочни и другие крупные (макро) надводные и подводные формы. Все это приводит к непостоянству площади живого сечения и, следовательно, средней скорости потока по длине реки. Изменяется и уклон свободной поверхности. В период межени на плесовых участках средняя скорость и уклон свободной поверхности меньше, чем на перекатах. Таким образом, для рек характерно наличие сменяющих друг друга по длине реки участков с неравномерным движением (замедленным ли ускоренным). Если рассматриваются достаточно длинные участки, то в среднем в период между половодьями и паводками можно не учитывать неравномерность движения на отдельных участках. [c.360]

Эта величина g и называется средним ускорением. Итак, среднее ускорение неравномерно переменного движения в данное врелся есть ускорение такого равномерно переменного движения при котором скорость в то же время изменяется на ту же вели-чину, как и в неравномерно переменном движении. [c.32]

Новым пока является введение длинного валика 3, воспринимающего крутящий момент на одном конце и передающего его валу винта на другом конце. Это сделано главным образом для смягчения ударов в зубцах передаточных шестерен из-за неравномерности крутящего момента. В самом деле, в периоды, когда величина крутящего момента больше среднего значения, ше-етерни получают положительное ускорение зубцы каждой шестерни в этом случае прижимаются к зубцам последующей шестерни передней стороной (считая в сторону вращения). Наоборот, в периоды, когда величина крутящего момента меньше среднего значения, шестерни получают отрицательное ускорение (против движения). В силу большого махового момента винт опережает коленчатый вал и часть своей энергии затрачивает на поддержание угловой скорости вращения при этом роль ведущей шестерни уже играет шестерня втулки винта, и зубцы шестерен прижимаются друг к другу обратной стороной. Описанное явление схематически иллюстрируется фиг. 138. Случай а соответствует максимальному значению крутящего момента как говорят, в данном случае ведет коленчатый вал. Случай б соответствует минимальному значению крутящего момента в этом случае ведет Винт. Между зубцами шестерен всегда имеются зазоры, во избежание их защемления и поломки. Поэтому при колебаниях крутящего момента будут возникать удары в зубцах и тем большие, чем больше неравномерность момента. По характеру изменения величины крутящего момента авиадизель Юнкере представляет два двухтактных шестицилиндровых двигателя с размерностью 120 X 210, которые спарены таким образом, что максимальные и минимальные значения их крутящего момента по времени совпадают. Вследствие этого неравномерность крутящего момента соответствует шестицилиндровому двухтактному дизелю, т. е. неравномерность довольно большая, а изменение величины крутящего момента от максимального до минимального значения на валу винта удваивается, хотя на каждом коленчатом валу и промежуточных шестернях это изменение соответствует условиям работы одного двигателя. [c.180]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...