ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Управление электропоездом Ведение электропоезда из "Упарвление электропоездом и его обслуживание Издание 4 " Общие сведения. Во время работы на линии локомотивная бригада должна обеспечивать безопасное следование электропоезда и точно соблюдать график движения следить за исправным действием систем освещения, отопления и вентиляции вагонов, дверей, состоянием подножек информировать пассажиров через радиооповестительную сеть электропоезда об остановочных пунктах и порядке проезда своевременно в соответствии с принятым на дороге порядком открывать туалеты во время отстоя — выполнять техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 (последнее—совместно со слесарями). Машинист и помощник должны быть вежливыми и предупредительными в обращении с пассажирами, требовать от них бережного отношения к оборудованию вагонов и выполнения Правил проезда пассажиров в пригородных поездах. [c.98] На должности машинистов начальником депо назначаются лица, имеющие свидетельство на право управления электропоездом, сдавшие поверочные испытания комиссии локомотивного депо, при наличии письменного заключения машиниста-инструктора. [c.98] Машинист является старшим в бригаде, обслуживающей электропоезд. Его указания обязательны для исполнения всеми членами локомотивной бригады. Он ведет электропоезд и полностью отвечает за безопасность и строгое выполнение графика движения. [c.98] Особо внимательно следит локомотивная бригада за посадкой и высадкой пассажиров на остановочных пунктах. При необходимости помощник выходит на платформу. Только в исключительных случаях пользуются зеркалами. Об окончании посадки извещают пассажиров по поездной радиооповестительной сети. Конкретный порядок посадки-высадки пассажиров и перечень станций (платформ), требующих принятия специальных мер предосторожности, устанавливает руководство дороги. [c.99] На ряде дорог принят следующий порядок отправления поезда с остановочного пункта. По окончании посадки пассажиров по.мощник машиниста убеждается в наличии разрешающего показания расположенного впереди напольного или локомотивного светофора, в закрытии дверей поезда и в том, что дверями не зажаты пассажиры и предметы, после чего докладывает машинисту о готовности поезда к движению словом Готов . Машинист приводит поезд в движение, только убедившись лично в правильности доклада помощника. [c.99] Отправление со станции или из депо. Перед отправлением приведенного ранее в рабочее положение поезда из депо или с конечной станции машинист еще раз убеждается в том, что включены аппараты и приборы в головной кабине управления выключатель тока управления, переключатель электропневматических тормозов, локомотивная сигнализация с автостопом проверяет положение кранов тормозной и питательной магистралей, которые должны находиться в открытом положении. [c.99] В ночное время машинист включает освещение вагонов и прожектор. По показаниям вольтметра он убеждается в наличии напряжения в контактном проводе. [c.99] Перед отправлением из депо машинист и его помощник убеждаются также в отпуске ручных тормозов, отсутствии на рельсах башмаков или других посторонних предметов, проверяют из кабины управления головного вагона действие систем освещения, вентиляции вагонов, отопления (в зимнее время), сигнальных фонарей, звуковых сигналов. [c.99] Перед машинистом должны находиться Служебное расписание поездов, раскрытое на той странице, где помечено время отправления данного поезда, выписка о допускаемых скоростях движения. Кроме того, находясь на работе, машинист обязан постоянно иметь при себе свидетельство на право управления электропоездом, формуляр машиниста, талоны предупреждений и часы помощник машиниста—свидетельства о присвоении квалификации и на право управления (если он им обладает), талоны предупреждений и расписание. [c.100] Непосредственно перед отправлением со станции машинист в установленном на дороге порядке получает разрешение на право занятия перегона (на бланках установленной формы), а также заполненный бланк предупреждения. Следует особенно внимательно проверить, что разрешение и предупреждение относятся к тому электропоезду, который будет вести машинист, и к тому перегону и пути, по которому электропоезд должен следовать. [c.100] По сигналу отправления машинист приводит электропоезд в движение, устанавливая реверсивную рукоятку в положение Вперед , а главную рукоятку контроллера— в одно из рабочих положений. [c.100] При отправлении из депо электропоезда постоянного тока первое трогание состава рекомендуется выполнить, установив главную рукоятку контроллера машиниста в маневровое положение и задержав ее в таком положении до погасания лампы ЛК. Это свидетельствует о четком действии электрических аппаратов на всех моторных вагонах состава. Задерживать рукоятку контроллера длительно в маневровом положении не следует, так как это приводит к излишней потере электрической энергии в пусковых резисторах. [c.100] Если электропоезд отправляется из пункта оборота или трогается после остановки, то главную рукоятку контроллера сразу устанавливают во второе, третье или четвертое положения в зависимости от принятого на данном участке режима. [c.100] Во время пуска все вагоны поезда должны двинуться с места одновременно без рывков и оттяжек. При сильном боксовании колесных пар отдельных моторных вагонов срабатывают реле боксования, обеспечивающие автоматическое снижение ускорения. В случае длительного боксования, когда сигнальная лампа горит дольше 3...5 с, надо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, а затем вновь произвести пуск электропоезда. Кнопкой Пониженное ускорение на электропоездах ЭР2 рекомендовано пользоваться при сильно загрязненных рельсах и порожних вагонах. На электропоездах ЭР2Р и ЭР9Е машинист выбирает уставку реле ускорения в зависимости от условий пуска. [c.101] Ручной пуск. Этот режим работы есть только на электропоезде постоянного тока ЭР2 и его применяют при ведении поезда с отключенными (недействующими) моторными вагонами. Режим ручного пуска позволяет осуществить разгон поезда при нарушении цепи питания катушек привода реостатного контроллера. [c.101] Для ручного пуска замыкают соответствующую кнопку на пульте управления головного вагона, затем главную рукоятку контроллера попеременно устанавливают в положения 2к и ЗА. При каждом повороте главной рукоятки валы реостатных контроллеров всех моторных вагонов состава поворачиваются на одну позицию. [c.101] Контроль работы оборудования. Во время ведения поезда машинист постоянно контролирует действие оборудования по показаниям приборов, сигнальных ламп и характеру работы отдельных агрегатов. Четкую работу линейных контакторов, например, характеризуют показания сигнальной лампы—при установке главной рукоятки контроллера в рабочее положение лампа загорается и после небольшой выдержки времени гаснет. Нормальный накал лампы освещения пульта говорит о том, что источник питания цепи управления исправен. [c.101] Равномерное пополнение питательной магистрали сжатым воздухо.м и постоянное, без резких колебаний давление в ней указывают, что компрессоры исправны. [c.101] Во время работы компрессоров стрелка питательной магистрали на манометре слегка покачивается, постепенно перемещаясь вправо. [c.102] Более подробно о значении показаний сигнальных ламп будет рассказано ниже — при рассмотрении возможных неисправностей оборудования электропоездов. [c.102] Вернуться к основной статье