Определение угла перекоса деталей

Вд, 1 )д, Рд, фд — замыкающие звенья размерных цепей и цепей относительных поворотов Y, .у — угол перекоса осей и относительный поворот осей Aj,, А- — отклонения от соосности и относительных перекосов осей сопрягаемых деталей, определенных условиями собираемости йд , — [c.372]

На рис. 12, например, представлена последовательность процесса сборки цилиндрических соединений с зазором при различных относительных положениях их осей на сборочной позиции для механизма без ловителя. В процессе сопряжения деталей (рис. 12, а и б) происходит компенсация смещения оси вала относительно оси отверстия втулки в вертикальной плоскости и образуется переменный по величине угол перекоса у осей втулки и вала. В определенный момент своего перемещения втулка отрывается от базирующего устройства и в таком положении продолжает перемещение, пока полностью не наденется на вал (рис. 12, а). [c.572]

Если предположить, что р1 определяется исходя из технических требований на изготовление деталей (резьбового отверстия и шпильки), а Рз — на основании требований стандартов, то из формулы (4.20) можно определить допустимый угол перекоса оси ключа Рг, что позволит определить технические требования на изготовление механизма свинчивания. При определении Р1 можно воспользоваться данными табл. 23, в которой приведены допуски на неперпендикулярность установки шпилек. [c.193]

Значительную часть полной деформации корпуса передачи составляет контактная деформация опорных поверхностей расточек под наружные кольца подшипников, учтенная выше. В обычных передачах редукторного типа корпус — слабонагруженная деталь. В связи с этим следует полагать, что линейная деформация стенок корпуса будет невелика. Опытных данных по определению линейной деформации корпуса почти нет. Приближенно, на основании работы [33], можно принимать, что угол перекоса, вызванный линейной деформацией стенок корпуса, увеличивает угол перекоса от деформации подшипников уп примерно на 25% [c.110]

На рис. 2.4.19 показаны схемы базирования, обеспечивающие соединение деталей. При базировании обеих соединяемых деталей по двойной направляющей базе должны быть обеспечены определенное расстояние Чз (см. рис. 2.4.18) между осями базовых поверхностей деталей и их относительный перекос уз- Если одна из деталей базируется по установочной и двойной опорной базам, а другая по двойной направляющей базе, то для их соединения также необходимо обеспечить определенные Чз и уз только между базовой плоскостью и осью. При базировании деталей по установочным и двойным опорным базам для осуществления их сборки нужно, чтобы угол между базовыми поверхностями соединяемых деталей и расстояние между опорными базами не превышали определенных значений. [c.281]

Упругие опоры базирующих устройств обычно должны выполнять две функции -центрировать и удерживать устанавливаемую деталь, а поэтому их жесткость у должна быть наибольшей из двух максимальных значений, найденных по уравнениям (2.4.62) и (2.4.63). Эти значения соответствуют двум крайним положениям устанавливаемой в базирующее устройство детали, когда она перекошена перед сборкой соединения на максимально возможный угол Ун и когда ее установка происходит без перекоса (у = 0). Наибольшая жесткость у при наибольшем допустимом угле Ун обеспечивает определенность положения всех устанавливаемых деталей независимо от [c.291]

Наклон и срыи резьбы получаются главным образом от бесконтрольной затяжки резьбового соединения. Часто встречающимся дефектом является также односторонний срез резьбы, возникающий при сборке соединений с несовпадающими или перекошенными отверстиями под болт или шпильку. Очень важно строго контролировать, чтобы угол перекоса винта или болта при вводе его в отверстие, как уже отмечалось, не превышал определенной величины. Особенно большое значение имеет это условие в случае принудительной подачи резьбовых деталей в механизированных установках для свинчивания. [c.201]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...