Гидродинамические трубы для исследования винтов

Во время второй мировой войны в Европе было построено несколько других гидродинамических труб для исследования винтов. В настоящее время внесено много усовершенствований и улучшений в конструкцию гидродинамических труб Парсонса, но принципиально устройство более новых труб осталось прежним. Пример большой установки представляет гидродинамическая труба Нидерландского испытательного бассейна 48, 50] с рабочей частью размером 914 мм, которая вошла в строй в 1938 г. Эта установка (фиг. 2.2, а) была одной из нескольких [c.39]

ГИДРОДИНАМИЧЕСКИЕ ТРУБЫ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ВИНТОВ [c.584]

Первая гидродинамическая труба, описанная в гл. 2, которая была изготовлена Парсонсом 5], предназначалась для качественного исследования кавитации на судовых винтах. Практически все гидродинамические трубы, построенные до начала второй мировой войны, предназначались для исследования характеристик винтов как без кавитации, так и с кавитацией. Большинство рабочих частей были короткими открытого типа. [c.584]

Отличительной особенностью гидродинамических труб, предназначенных для исследования винтов, является динамометр, с помощью которого приводится в движение винт, измеряется крутящий момент, скорость вращения и тяга винта. В большинстве случаев вал винта входит в рабочую часть против потока, как показано на фиг. 2.2—2.4. Обычно между рабочей частью [c.584]

Кавитационная труба для исследования решеток гидропрофилей. Схема кавитационной гидродинамической трубы для исследования решеток профилей показана на рис. 1-5. Циркуляция воды в трубе осуществляется осевым насосом 1, приводом которого служит электродвигатель постоянного тока с широким диапазоном скоростей вращения (238—684 об/мин). Для выравнивания скоростного поля в местах поворота трубы установлены направляющие лопатки 2—5. Пройдя сотовый выпрямитель 6 и конфузор 7, потрк подходит к рабочему участку 8 с равномерным и однородным полем скоростей [Л. 20], Отличительной особенностью трубы является наличие за решеткой профилей подвижных граничных стенок, управляемых винтами 9. Предельные возможные положения стенок представлены на рис. 1-5 в виде сплошных и пунктирных линий. Такая конструкция проточного тракта за решеткой профилей позволяет создавать при испытаниях условия, близкие к бесконечной решетке. [c.9]

О важности кавитации для судостроения наглядно свидетельствует тот факт, что она впервые получила свое название при выяснении причин, из-за которых английский эсминец не смог достичь расчетной скорости. В публикации Торникрофта и Барнаби о результатах этого исследования утверждается, что каверны, образующиеся вокруг винтов, ограничивали их упор [14]. Парсонс обратил внимание на этот факт и провел эксперименты в гидродинамической трубе [1]. Название кавитация было дано Фрудом [14]. Путем Наблюдений за надводными и подводными судами было обнаружено, что кавитация может происходить не только на винтах, но также и на рулях, стойках и даже на самом корпусе. Было обнаружено также, что кавитация часто ограничивает возможности торпедного оружия. [c.28]

Теория решеток возникла из работ Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина, в которых исследовалось действие турбин, воздушных винтов и разрезных крыльев. Сначала рассматривались и излагались, главным образом в работах по аэродинамике, некоторые простые задачи плоского движения невязкой несжимаемой жидкости, обобш ающие такие же задачи теории крыла. Одновременно и независимо от теории аэродинамических решеток развивалась гидравлическая (одномерная) теория турбин, начало которой было положено еще Л. Эйлером в 1754 г., причем возникали и разрешались отдельные задачи теории решеток, а также вихревых течений, близкие к задачам теории винта. В сороковых годах в связи с появлением, исследованиями и разработкой авиационных газотурбинных двигателей началось интенсивное развитие теории решеток как базы современной теории компрессоров и турбин. Основные результаты были получены школой Н. Е. Жуковского и С. А. Чаплыгина и связаны с Московским университетом, Центральным аэро-гидродинамическим институтом и Центральным институтом авиационного моторостроения (здесь следует еще упомянуть работы в области гидравлических и паровых турбин Ленинградского политехнического и Московского энергетического институтов, а также Центрального котлотурбинного института). На этом основном этапе развития теории гидродинамической решеткой стали называть любую находящуюся в потоке жидкости или газа кольцевую систему неподвижных или вращающихся лопастей турбомашины (гидравлической, паровой или газовой турбины, вентилятора, лопаточного компрессора или насоса). Определенная таким образом пространственная решетка включает, как различные частные случаи, одиночное крыло в безграничной жидкости, вблизи поверхности воды или земли биплан и полиплан гребной и воздушный винт плоскую и прямую решетки плоские, осесимметрдчные и пространственные трубы, каналы и сопла — фактически почти все объекты исследования прикладной гидрогазодинамики. С теоретической точки зрения задачи обтекания решеток представляют собой нетривиальное [c.103]

В первом бюллетене Кучинского аэродинамического института были опубликованы статьи Д.П. Рябушинского Исследования над воздушным винтом, вращающимся в воздушном потоке, направленном перпендикулярно к оси винта и Исследование вращения симметрич- Ных пластинок в потоке воздуха и определение на них давления . Первая статья содержала результаты начала исследований Рябушинского по давно интересовавшей энтузиастов вертолетостроения проблеме аэродинамика вертолета и его несущего винта в косом потоке, т.е. при полете с поступательной скоростью. Были установлены увеличение подьемной силы несущего винта и уменьшение потребной мощности. Важную роль в истории вертолетостроения сыграла вторая ибота. В аэродинамической трубе, а затем в гидродинамической лаборатории института исследовалось вращение моделей винтов с лопа- [c.95]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...