Сплавы алюминиевые антифрикционные высокооловянистые

Сплавы алюминиевые антифрикционные высокооловянистые 120 [c.300]

Вкладыши. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала состоят из тонкостенных взаимозаменяемых вкладышей, которые изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты, залитой тонким слоем антифрикционного высокооловянистого алюминиевого сплава. Толщина коренного вкладыша 2,240-2,233 мм, а шатунного - 1,745-1,738 мм. В каждом подшипнике установлено по два вкладыша. Осевому перемещению и проворачиванию вкладышей в постелях блока или в шатунах препятствуют фиксирующие выступы на вкладышах, входящие в соответствующие пазы в постелях блока или в шатунах. [c.105]

В 1961 г. Горьковский автомобильный завод выпустил опытную партию автомобилей Волга , двигатели которых были укомплектованы экспериментальными вкладышами подшипников с высокооловянистым алюминиевым сплавом. Испытания этих авто-мобилей с пробегом до 170 ООО км выявили высокие антифрикционные и прочностные свойства двойных сплавов алюминия с 20 и 30% олова и тройных сплавов алюминия с 20% олова и небольшим содержанием меди. [c.122]

В связи с изготовлением биметаллических вкладышей начала успешно применяться новая группа высоколегированных алюминиево-оловянных сплавов. Особенностью этих сплавов (99,5% олова и 0,5% алюминия) является наличие в их структуре большого количества мягкой, легкоплавкой эвтектики, механические и физические свойства которой весьма близки к чистому олову. Антифрикционные свойства высокооловянистых алюминиевых сплавов близки к свойствам баббитов. Конструкционная прочность подшипника из такого сплава обеспечивается стальной основой, а усталостная прочность в большой мере — состоянием алюминиевого сплава с оловом. Рядом исследований показано, что от размера, количества и характера распределения оловянистой составляющей двойных и более легированных сплавов в значительной мере зависят их антифрикционные и механические свойства, особенно усталостная прочность. С увеличением содержания олова в сплавах наблюдается тенденция к образованию междендритной и межэеренной непрерывной сетки олова. Эту тенденцию в некоторой области концентрации можно устранить применением повышенной скорости кристаллизации, а также путем добавок никеля и меди. При содержании олова около 20% и более оловянистая эвтектика образует непрерывную сетку при всех условиях охлаждения и легирования. Большое влияние на структуру сплава оказывает режим термической обработки. В случае применения отжига выше температуры рекристаллизации сплава (350° С) оловянистая эвтектика в сплавах, содержащих даже менее 20% олова, распределяется в форме непрерывной сетки. Как показали исследования, применением холодной деформации с последующей рекристаллизацией можно добиться дискретного распределения оловянистой эвтектики в сплавах, содержащих до 30% олова. При этом характер и величина включений оловянистой фазы зависят от степени холодной деформации и температуры отжига. Чем выше первая и ниже вторая, тем более дискретна структура сплава. В случае дискретной формы оловянистой фазы усталостная прочность сплавов значительно возрастет, превышая усталостную прочность свинцовистых бинарных бронз. Антифрикционные свойства сохраняются на высоком уровне и характеризуются низким коэффициентом трения с высокой устойчивостью против заедания. [c.120]

За последние годы разработаны антифрикционные сплавы на алюминиевой основе, получаемые способом электробрикетирования. Это разновидность горячего прессования, при которой находящийся в матрице железный порошок прогревается электрическим током и одновременно прессуется. Такие антифрикционные материалы выпускают двух марок АЖГ на алюминиевой основе с добавкой 5—7% железа и 3—4,5% графита и АМГ с 10% меди и около 3% графита. По антифрикционным свойствам сплав АЖГ превосходит оловянистые баббиты Б16, 56, БН и близок к высокооловянистым баббитам Б83 и бронзам [c.138]

Большие работы по изысканию антифрикционных сплавов, заменяющих высокооловянистые баббиты, проведенные в 30-х годах, описаны в сборниках, изданных под редакцией М. П. Славин-ского [22]. Изучение сплавов на алюминиевой основе завершилось разработкой ряда марок алюминиевых подшипниковых материалов (АСМ, АМК и др.) [7, 13, 15, 21]. Для изыскания заменителей бронз были проведены исследования сплавов на цинковой основе [11, 17, 23] и на их базе разработаны цинковые антифрикционные материалы (ЦАМ10-5, ЦАМ10-1, ЦАМ9-1,5 и др.). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...