Нагруженные ушки

Рис. 9.1. Теоретические коэффициенты концентрации напряжений для нагруженных ушков при небольшом зазоре между отверстием и болтом.

Рис. 9.2. Теоретические коэффициенты концентрации напряжений для нагруженных ушков, относящиеся к полному сечению (брутто) ушка.

Радиальное давление в верхней и нижней точках нагруженных ушков [c.259]

Отдельное нагруженное отверстие с внутренней нагрузкой, передаваемое посредством болта или шпильки (случай ушка) [c.274]

Л 314 540 392 589 Для особо нагруженных деталей кронштейны, вилки, ушки, цапфы, рычаги и т. п. [c.312]

В качестве примера рассмотрим схему измерения жесткости шпиндельного узла фрезерного станка (рис. 1.102). Нагружение осуществ ляется с помощью кольцевого динамометра 5. В отверстие одного из ушков [c.179]

На автомобиль ЗИЛ-150 рессоры ставят двойными ушками вперед. Пальцы всех автомобилей смазывают солидолом, причем повертывают их отверстиями под масленки во внешнюю сторону, а канавками для смазки — вниз. Здесь рекомендуется применять молоток из мягкого сплава. Гайки стремянок затягивают при нагруженных рессорах. Стрела прогиба в статическом положении под полной нагрузкой должна быть 14 мм для передней. и 19 мм для дополнительной рессор автомобиля ГАЗ-51 для передней рессоры автомобиля ЗИЛ-150 — 65 мм, задней—105 мм и дополнительной — 30 мм. Расстояние между центрами ушков в статическом положении под полной нагрузкой должно быть 1098,6 мм для передней и 1299 мм для задней рессоры автомобиля ГАЗ-51. [c.369]

Поворотные цапфы устанавливаются на концы балки при помощи шкворней, жестко прикрепленных к балке клиновыми болтами. Для уменьшения потерь на трение при поворотах цапф, а также уменьшения усилий, необходимых для поворота нагруженных колес управляемой оси, в ушки цапф запрессованы игольчатые подшипники, а между нижним ушком и балкой поставлен упорный шарикоподшипник. [c.116]

При закреплении пальца верхнего конца стойки в стержне переднего стабилизатора между головкой стойки и торцом ушка стержня должен быть оставлен зазор, равный 2 мм. Окончательную затяжку гаек крепления резиновых подушек стоек стабилизатора производить при полностью собранном и нагруженном автомобиле. [c.573]

Для нагруженных деталей (вилок, ушков, цапф, стержней и т. п.) [c.352]

Рассмотрим ушковое соединение, нагруженное силой Р (рис. 13.20), и найде м зависимость массы ушков и болта от толщины ушков б. Для упрощения решения поставленной задачи при расчете массы ограничим болт цилиндром, диаметр которого й и высота 26, а ушки — той же высотой 26 и кольцом с внешним диаметром В и внутренним й (см. рис. 13.20 — заштрихованная часть). [c.255]

Установочная высота р (называемая также стрелой прогиба, см. рис. 2.107) определяет разницу в высоте между плоскостью, которой рессора прижимается к балке моста, и центрами обоих наружных ушков. Если рессора, как принято в подвесках легковых автомобилей, проходит ниже оси, то такой поверхностью является верхняя. Если рессора проходит над осью (грузовые автомобили и автобусы), то отсчет идет и от нижней поверхности рессоры. В последнем случае в высоту р стрелы входит высота Я пакета листов. Величина р гарантирует, что рессора, установленная в кузов и нагруженная массой кузова, обеспечивает автомобилю заданную высоту. Проверка установочной высоты осуществляется на пружинных весах, по которым считывается величина усилия при заданной стреле прогиба. В соответствии с этим задается допуск на нагрузку который не должен превышать 5 %. В соответствии с приведенным примером на чертеже должно быть указано [c.234]

Рис. 1-9. Расчетная схема нагружения подвесных ушков электродов (а) и системы крышка—бори (б) при вертикальном ударе

Симметричный цикл нагружения. При сжатии полное сечение ушка напряжено непосредственно, без передачи нагруягения через критическое сечение по отверстию. Поэтому прочность ушка рассчитывается так, как будто к нему приложена пульсирующая- нагрузка, когда номинальные среднее напряжение и амплитуда напрялгений равны. (о гп=< ап ) Эти напряжения определяются простым методом попыток различные значения диаметра отверстия при числе циклов 10 подставляются в уравнения (9.5) и (9.6), полученные значения пиков напряжений проверяются на совместимость при помощи диаграммы предельных напряжений для гладкого образца. Статический коэффициент концентрации напряжений принимается равным единице (так, что сГп = сГвп)> теоретический коэффициент концентрации напряжений берется из рис. 9.1 в зависимости от значения diD. [c.248]

Толщина ушка. Влияние изгиба болта, которое возникает при относительно толстых уШках, вызывает неравномерное распределение напряжений вдоль болта с наименьшими напряжениями вблизи наружных поверхностей ушка (см. разд. 9.1). Небольшая экспериментальная информация о влиянии изгиба болта дана Вальгреном [545]. Испытания ушков из алюминиевого сплава при пульсирующем цикле нагружения показали, что при толщине ушка, равной двум диаметрам отверстия i/d — = 2), разрушающая амплитуда напряжений грубо на 20% ниже, чем при толщине, равной диаметру (t/d=l) (рис. 9.13). В действительности эффект даже больше, чем представляется на первый взгляд, так как большей амплитуде напряжений в данном случае соответствует также неблагоприятно действующее большее среднее напряжение. [c.250]

Пользуясь данными статьи Джессопа, Снелла и Холистера,. можно установить величину этого действия, рассматривая радиальное давление на свободной и нагруженной сторонах болта по центральной оси ушка (табл. 9.6). В случае плотной посадки без натяга изменение в радиальном давлении вследствие нагружения болта очень велико (39 кГ/лглг ) нд нагруженной стороне, но равно нулю на свободной стороне. Обратные условия получаются при высоком натяге, когда на нагруженной стороне увеличение давления равно только 5,5 кГ/мм , а уменьшение давления на свободной стороне составляет большую величину (23,2 кГ/ ММ ). Это уменьшение в давлении показывает величину амплитуды нагрузки, которая передается непосредственно на полное сечение ушка, минуя критическое минимальное сечение, что приводит к увеличению выносливости. [c.258]

Механические методы предварительного нагружения. Натяг представляет собой форму предварительного напряжения между болтом и ушком, которое приводит к увеличению прочности вследствие эффекта ненагружения на свободной стороне болта, как пояснено выше. Для достижения тон же цели могут быть применены другие методы некоторые предложения, сделанные автором [558], показаны на рис. 9.19. Ни одна из этих конструкций не была испытана, но тот факт, что в них создается радиальнее давление между болтом и ушком, позволяет надеяться на выносливость, сравнимую с выносливостью ушков с натягом при условии отсутствия разрушений в другом месте. Во всех предложенных схемах удаление болта осуществляется гораздо легче, чем при обычной посадке болта с натягом. [c.260]

Зажатие ушков. Испытания Фишера и Винкворта [587] на образцах из листа алюминиевого сплава толщиной 1,6 мм, нагруженных одиночными двусрезньши болтами 2 ВА (диаметром 4,7 мм), доказывают, что при предварительном натяжении болта может быть получено существенное увеличение выносливости (рис. 9,21). Ушки с более обычными соотношениями раз- [c.261]

В тормозном кране (см. рис. 98) от натяжения уравновешивающей пружины 21 гайкой 15 зависит да йление, при котором растормаживаются колеса прицепа, а от натяжения пружины 11 тяги нижнего цилиндра — более раннее или более позднее торможение колес прицепа. Предварительную затяжку пружины 11 производят поворотом тяги 10 за ушко, дополнительную — поворотом режимного кольца 8, болт которого входит в прорезь втулки 12. Режимное кольцо можно устанавливать в три положения, обозначенные буквами Р, Н а П на корпусе крана и соответствующие раннему (при полностью нагруженном прицепе), нормальному и позднему (при ненагруженном прицепе) торможению колес прицепа. [c.283]

На концах балки при помощи шкворней укреплены поворотные цапфы. Шкворни жестко закреплены в отверстиях балки клиновыми болтами. Для облегчения поворота нагруженных колес и уменьшения потерь на трение в ушки цапф запрессованы втулки, а между нижним ушком и балкой установлен опорный шарикоподщипник. [c.106]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...