ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом

ЖРД С КОЛЬЦЕВОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ И ЦЕНТРАЛЬНЫМ ТЕЛОМ [c.181]

Рис. 98. Схема работы двигателя с кольцевой камерой сгорания и центральным телом [78].

В соответствии с программой работ по конкурсной системе были выполнены общее конструирование двигателя, его тепловые и прочностные расчеты и проведена технологическая проработка изделия. По этой программе фирмой Кертисс-Райт был разработан одновальный ТРД с четырехступенчатым осевым компрессором, кольцевой испарительной камерой сгорания, одноступенчатой неохлаждаемой осевой турбиной и сужающимся реактивным соплом с центральным телом (рис. 99). При разработке этого дви- [c.204]

В ЖРД с центральным телом, как показано на рис. 98, используется сопло, образуемое центральным усеченным конусом, в донную область которого вдувается газ для повышения давления, компенсирующего укорочение сопла. Продукты сгорания топлива истекают из камеры через кольцевое критическое сечение вдоль поверхности центрального тела, создавая [c.183]

Одним из результатов работы, проведенной в конце 1960-х гг. американской Межведомственной комиссией по ракетным двигателям на химическом топливе RPG, стало признание того, что экономичность, устойчивость и работоспособность ЖРД взаимосвязаны. Такой вывод был сделан на основании анализа дробления, испарения и горения распыленного топлива, который стал отправной точкой для поиска технических решений в этих трех направлениях. В результате появилась возможность оптимизировать процесс выбора конструкторских решений, сократив тем самым период разработки и уменьшив массу двигателя. Большинство ЖРД, разработанных до 1970 г., создавались методом проб и ошибок. Случалось, что до нахождения оптимальной конструкции приходилось опробовать до 100 вариантов смесительной головки. Обычно лишь после достижения требуемого уровня экономичности и обеспечения устойчивой работы начинались поиски способов обеспечения требуемого ресурса. Поэтому разработанные ранее ЖРД (эксплуатация некоторых из них еш е продолжается) имели неоптимальное соотношение компонентов топлива, в них использовались специальные устройства для повышения устойчивости, а масса конструкции оказывалась завышенной. Маршевый двигатель ВКС Спейс Шаттл и экспериментальный ЖРД с кольцевой камерой сгорания и центральным телом стали первыми двигателями, разработанными с применением новых методов. Рабочие характеристики ЖРД определяются выбором установочных параметров, к которым относятся свойства компонентов топлива и технические требования к системе подачи топлива, смесительной головке и камере сгорания. Исходя из них, можно рассчитать полноту сгорания, удельный импульс, устойчивость горения и температуру стенки камеры. Достигнутый удельный импульс, как и для РДТТ, представляет собой разницу между термодинамическим потенциалом топлива и потерями, сопутст-вуюш.ими его реализации. Динамическая устойчивость определяется балансом между причинами, вызываюш ими внутрика- [c.164]

Рассматривалось несколько концепций ЖРД, работаюпхих на двух горючих, применительно к одноступенчатой ракете-носителю многоразового использования. Ниже приведено краткое описание двух из них первой — замкнутой схемы [150] и второй — с использованием описанной выше кольцевой камеры сгорания с центральным телом [93]. [c.193]

В 1960 г. на фирме "Рокетдайн" начались работы по созданию двигателей с кольцевыми камерами сгорания и соплом с центральным телом. Эти ЖРД должны были развивать тягу от 18 (177 кН) до 113 тс (ШОкН), используя перекись водорода, четырехокись азота, аэрозин-50 и другие компоненты топлива [197]. [c.124]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...